交談中，得知FDR的這兩臺(tái)K20A飛度目前仍處于實(shí)驗(yàn)階段，所以在ZIC的圈速并不算快，只有兩分零二左右，相比之前渦輪引擎時(shí)還要慢。之所以有這樣的結(jié)果，原因和目前所處的缺陷很多，第一肯定是重量，原裝的L15A比K20A要輕80～90公斤之間，所以整個(gè)車輛的前后重量比已經(jīng)完全改變，原裝飛度已經(jīng)是前重后輕，而現(xiàn)在則更為惡化，令車輛彎中的推頭現(xiàn)象更嚴(yán)重。其次車架，F(xiàn)IT的車架并不算強(qiáng)，畢竟其開(kāi)發(fā)時(shí)并沒(méi)有考慮過(guò)要如何將之高性能，要將之適應(yīng)K20A那220匹的輸出，要跟進(jìn)的部分很多，好在兩臺(tái)FIT之前均為改裝過(guò)Turbo，所以在原來(lái)基礎(chǔ)上稍作修改便可。再次是制動(dòng)和行走系統(tǒng)，車主表示，目前的動(dòng)力輸出的絕對(duì)數(shù)值上好象與渦輪相差無(wú)幾，但出力的性質(zhì)完全不同，K20A原本是DC5上的機(jī)器，現(xiàn)在被擺放在重量更輕的GD3上，行駛感覺(jué)完全不同，引擎轉(zhuǎn)速提升速度快，變速箱齒比綿密，而且發(fā)力點(diǎn)集中在5500轉(zhuǎn)以后，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過(guò)，日后通過(guò)配重等施工后，相信這個(gè)新種族的FIT會(huì)更強(qiáng)和更快。

　　電池后移只是其中一個(gè)轉(zhuǎn)移前后重量的辦法，但對(duì)于這么兩臺(tái)K20A FIT來(lái)說(shuō)，并不足夠。

　　大幅強(qiáng)化的車架，包括了不惜犧牲后部乘坐空間而建立的翻滾架和結(jié)構(gòu)強(qiáng)化架。