搭載于Integra Type-R (DC2) 的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時(shí)裝置，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)時(shí)，可產(chǎn)生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當(dāng)中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之后，引擎轉(zhuǎn)速可直上9000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢(mèng)想。但是，人類的欲望是無(wú)窮的，雖然移植引擎后所提升的動(dòng)力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會(huì)結(jié)束，漸漸地對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無(wú)窮的欲望與夢(mèng)想，就是推動(dòng)改裝科技進(jìn)步的最大原動(dòng)力。這顆本田NA名機(jī)，若再搭配渦輪增壓裝置會(huì)產(chǎn)生何等可怕的驚人動(dòng)力？真的很難想像？

　　文中這部六代四門civic(思域)，原車主在日前移植本田NA引擎，夢(mèng)幻逸品B18C (紅頭) ，很快的車主就對(duì)200匹的動(dòng)力產(chǎn)生麻痹，則將引擎內(nèi)部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進(jìn)排氣效率，接下來就是提高引擎轉(zhuǎn)速極限，利用更高的轉(zhuǎn)速釋放出更多的動(dòng)力，但是提高引擎轉(zhuǎn)速極限時(shí)，必須考慮引擎內(nèi)部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強(qiáng)化引擎內(nèi)部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉(zhuǎn)速極限，日后炸引擎的機(jī)率也會(huì)大幅提升。B18C引擎就是針對(duì)高轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的，本田在引擎內(nèi)部零件材質(zhì)選用上與平衡性特別講究，引擎轉(zhuǎn)速紅線區(qū)域高達(dá)8500轉(zhuǎn)。B18C經(jīng)過內(nèi)部零件強(qiáng)化后，引擎可以輕松直上至9000～10000轉(zhuǎn)。此車主對(duì)于動(dòng)力的需求實(shí)在異于常人，很快的又對(duì)NA引擎9000轉(zhuǎn)的動(dòng)力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。

　　國(guó)信老板 (阿信) 針對(duì)這位馬力需求異于常人的車主進(jìn)行，B18C 高增壓渦輪改造計(jì)劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機(jī)的選用方面，國(guó)信選擇巨大的KKK K3T渦輪，對(duì)應(yīng)B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機(jī)對(duì)應(yīng)B18C引擎，可產(chǎn)生420匹驚人動(dòng)力。為了對(duì)應(yīng)高增壓設(shè)定，B18C引擎內(nèi)部零件進(jìn)行大幅更換與強(qiáng)化。國(guó)信選擇使用美國(guó)知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進(jìn)行萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡加工。搭配Sard進(jìn)氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設(shè)定1.6kg/c㎡時(shí)，估計(jì)可輸出超過400匹以上馬力 (阿信保守推估350匹，實(shí)在太客氣了) 。

　　國(guó)信采用HKS F-Con V Pro電腦系統(tǒng)，這臺(tái)功能強(qiáng)大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標(biāo)準(zhǔn)配備，阿信一再贊揚(yáng)V-PRO電腦的性能表現(xiàn)，由于是首次接觸此電腦，在供油／點(diǎn)火曲線設(shè)定方面尚未找到最佳平衡點(diǎn)，于是阿信尋求F1 Kaki桑技術(shù)支援，學(xué)習(xí)V-PRO調(diào)整技巧，將改裝后的引擎馬力發(fā)揮到極限。供油方面，使用四支Sard 500c.c 噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調(diào)壓閥并且更換Sard 280lph汽油泵浦，以對(duì)應(yīng)龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段，進(jìn)氣部分，采用手工訂做鋁合金管路。