�？巳毡拒嚨腛pel Calibra加裝日系大渦輪究竟會是什麼模樣？當(dāng)人挑釁時以驚人的速度伴隨聲浪離開又是什麼滋味？由皇仕興業(yè)花費數(shù)月精心打造，一臺350匹德制馬力的渦輪Calibra，以素雅的外觀上路扮豬吃老虎。

　　渦輪硬體一應(yīng)俱全 馬力加倍輕松完成

　　Calibra具有流線的外型與雙門設(shè)計、低矮的車身，無一型格不入雙門跑車之風(fēng)范，但與現(xiàn)今的高科技引擎相比，90年代的傲人數(shù)據(jù)：0～100：8.5秒、極速233公里卻已不再優(yōu)勢，撇開後期型的2.5 V6不談，直列中最強的2.0升引擎150匹動力輸出，著實略顯薄弱，更被一些玩家形容為“雖然夠用但絕不威猛”，加上其可流用的引擎資訊少，要找到體質(zhì)好的本體更是困難，而為求更大的輸出，外掛渦輪自然成為另一解決之道。

　　針對車主德制300匹馬力要求，Tuner選擇MHI TD-05渦輪本體，更將增壓值控制在1.2bar，就TD-05的特性來看，300～350匹絕不是問題，只是引擎本體是否能承受高增壓帶來的磨耗成為需要克服的重點，在這方面Tuner除使用其擅長的Haltech E6X做為供油電腦，并換裝知名的J.E.特制鍛造活塞、連桿，及將壓縮比下降至8.5：1，以期能在耐用度方面有所發(fā)揮。

　　而渦輪周邊的搭配亦相當(dāng)不錯，特別訂制的60mm口徑排氣頭段路徑極短、有效減少渦輪遲滯的發(fā)生，下置式渦輪設(shè)計則是配合引擎室空間與管路走法，管路設(shè)計是以香菇頭做為起點，特別的是為求較大的安置空間，電瓶更換為Buddy Club輕量化競技電瓶，渦輪壓縮過的空氣則是進入E.P.特制的大型進氣冷卻器，節(jié)氣門前則有類Blitz進氣泄壓閥調(diào)整壓力與增加聲勢，在供油調(diào)整方面，噴油嘴維持原廠550c.c.，加裝一顆P.T.汽油調(diào)壓閥，重點仍是以電腦調(diào)整為主。再者是負(fù)責(zé)冷卻的三排銅制加大水箱、P.T.機油冷卻器，其他諸如加強點火的矽導(dǎo)線、火星塞亦都有更換。

　　高階電腦調(diào)整得宜 外觀復(fù)原美感再現(xiàn)

　　相信讀者們很清楚，光靠硬體要將性能完全發(fā)揮并不容易，更需有優(yōu)秀軟體搭配，原本筆者以為這臺車裝的Haltech E6X只是負(fù)責(zé)供油、點火的調(diào)整，但陳老板表示除此之外，更將轉(zhuǎn)速上限提高到9000rpm、解除限速，甚至一并開啟原地增壓與偏時點火機能，不過重新配線著實花了不少苦工。

　　動力方面最後一點是排氣系統(tǒng)，之所以特別提出是因為這臺車的排氣管及其他管路的燒焊水準(zhǔn)相當(dāng)高，特制的渦輪管路不說，這組排氣管使用76mm口徑中尾段，包含一支筒型中消與後消音包，其中直立的後消音包是現(xiàn)在較少見的做法，特別之處在於其雙出尾管的設(shè)計，利用在消音包後分接出一段白鐵管，拉至右側(cè)的對稱點，尾飾管則使用類似Remus標(biāo)準(zhǔn)造型的寬扁設(shè)計，質(zhì)感之外也頗具殺氣，實際聲浪亦相當(dāng)沉穩(wěn)有力。至於底盤設(shè)定基本上仍是以N1 Sport特訂避震器為主，僅將胎圈尺寸升級至215/45R17，煞車則流用R32的對向四活塞卡鉗搭配320mm加大碟。

　　本次施工的另一重點為外觀部分，原本預(yù)計全車加裝空力套件，但因某些因素作罷，取而代之的是全車重新烤漆，并因應(yīng)加裝渦輪後所需加強的撞風(fēng)效應(yīng)，將牌照位置移到右側(cè)，原本位置則切割出3個“很有藝術(shù)感”的進風(fēng)孔，看似簡單的造型在置入鋁網(wǎng)後倒也頗具殺氣，與同樣方正的大燈相呼應(yīng)，更顯得車身的流線。

　　實際上路試乘這臺脫胎換骨的雙門跑車，發(fā)現(xiàn)與印象中的Calibra截然不同，由於電腦調(diào)校得宜，一般駕駛時十分順暢，但一激烈操駕，油門不用灌底就讓輪胎慘叫連連，灌底時更是連四片式金屬離合器都抓不住，連當(dāng)天一同采訪的偏時點火Turbo Virage似乎也占不到什麼便宜，看來這臺Calibra在跨越十年歲月后，又將再度披上“專克日系車”的戰(zhàn)袍。