畢竟Forster的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎并非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5只是安裝一臺EJ205，所以硬件部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統(tǒng)。EJ207無論從引擎針腳數(shù)目還是運算速度等都與EJ205有著重大區(qū)別。據(jù)改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統(tǒng)的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一臺不可輕視的SUV。

　　引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。

　　這臺紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬于輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統(tǒng)的換裝也屬于其中之一，這臺EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forster STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forster這樣龐大的身軀特別定制的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對于第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。

　　進氣管道上，當然少不了Subaru專業(yè)改裝商Zero Sports的產品。

　　該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。

　　不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，

　　但實際發(fā)揮作用的是來自BLITZ的SBC系統(tǒng)。

　　巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。

　　之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。

　　燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。

　　排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四出二出一型號，兩條芭蕉

　　后段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。

　　渦輪之后的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日后更換更大型的渦輪增壓本體。

　　中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。

　　來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forster帶來雄壯的排氣聲浪。

　　全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，

　　這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而準備的。