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前 言：
荏苒2006，有多少事件令中國(guó)車(chē)主為之動(dòng)容，有多少憂喜疊加的政策實(shí)施，有多少展覽、賽事飽了車(chē)迷的眼福，有多少新車(chē)的面市加劇了我們從“沒(méi)有選擇的痛苦”變成“選擇太多的痛苦”，又有多少傳奇讓我們看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的希望……
我們見(jiàn)過(guò)，聽(tīng)過(guò)，經(jīng)歷過(guò)。
眾多眼花繚亂的新聞事件，正是精彩紛呈的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之素描。在2006歲末2007年初，來(lái)圈點(diǎn)那些曾牽動(dòng)我們心弦的事件，描摹中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，當(dāng)是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。
正是基于這一初衷，《車(chē)主之友》與太平洋汽車(chē)網(wǎng)共同舉行了“2006年十大汽車(chē)新聞評(píng)選”，歷經(jīng)兩個(gè)月的策劃運(yùn)作，經(jīng)過(guò)遍及全國(guó)的《車(chē)主之友》讀者及太平洋汽車(chē)網(wǎng)網(wǎng)友投票，匯總分析有效選單等多個(gè)程序，評(píng)選結(jié)果終于正式揭曉。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大船轟轟地向前開(kāi)，我們站在甲板上瞥見(jiàn)的也許只是冰山的一角，甚或船尾激起的幾朵水花，但也足堪咀嚼回味。
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| ☆ 獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立： |
一等獎(jiǎng) 5名： 1：18車(chē)模1個(gè)+《車(chē)主之友》1年+《越玩越野》1年
二等獎(jiǎng)10名： 1：43車(chē)模1個(gè)+《越玩越野》1年
三等獎(jiǎng)50名： 小禮品+《車(chē)主之友》1年 |
| ☆ 太平洋汽車(chē)網(wǎng)網(wǎng)友獲獎(jiǎng)名單公布： |
一等獎(jiǎng)
瞳 、 小璽子
二等獎(jiǎng)
yuan603 、 avril 、 啊生活 、 小凡事 、 KITTY_L
三等獎(jiǎng)
大椰子 、 小咪 、 鼴鼠的故事 、 蟈蟈
toto3321 、 zhenzhen 、 國(guó)家利益 、 en |
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| → 入選理由 |
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2006年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格連續(xù)上調(diào)4次。這關(guān)乎全部車(chē)主用車(chē)成本，當(dāng)之無(wú)愧成為本年度最受車(chē)主關(guān)注的十大新聞之首。
2006年油價(jià)不僅創(chuàng)下調(diào)價(jià)間隔最短的記錄，更是出現(xiàn)了極具戲劇性的一幕：一邊是不堪重負(fù)的車(chē)主，一邊是國(guó)家發(fā)改委拿著“與國(guó)際上漲的油價(jià)接軌”的盾牌作為國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)的利劍，然而，當(dāng)國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)接連回落下調(diào)之勢(shì)時(shí)，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格仍然高價(jià)巋然不動(dòng)。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 網(wǎng)友toto3321：只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈。漲價(jià)與國(guó)際同步接軌，而降價(jià)則不然，國(guó)際化不可專(zhuān)挑對(duì)自己有利的那一小塊國(guó)際化。另外，價(jià)格聽(tīng)證什么時(shí)候引入這個(gè)領(lǐng)域？ |
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| 山東李艷玲：油價(jià)牽動(dòng)著中國(guó)1.3億機(jī)動(dòng)車(chē)主的心，燃油稅依舊不能實(shí)施，油價(jià)居高不下成為每個(gè)車(chē)主的心頭之痛。 |
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| 廣西何子敏：政府關(guān)于“國(guó)際油價(jià)不穩(wěn)，故國(guó)內(nèi)油價(jià)處于慎重觀察階段”的解釋蒼白無(wú)力，這作為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格的一種怪現(xiàn)象，是壟斷行業(yè)的特性，希望國(guó)家采取宏觀調(diào)控。 |
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| 南京喻勇：只漲不跌，總有理由，老百姓是沒(méi)有發(fā)言權(quán)的。國(guó)家發(fā)改委謹(jǐn)慎與暫對(duì)油價(jià)維持穩(wěn)定也是可以理解的。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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油價(jià)的動(dòng)蕩不已，成為當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)金融中最為關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)因素。
記得油價(jià)上調(diào)前一晚，北京車(chē)主、出租車(chē)司機(jī)在各加油站通宵達(dá)旦排隊(duì)加油，甚至造成交通擁堵。這不由得使人回想起曾經(jīng)小道消息盛行、搶購(gòu)囤積成風(fēng)的一幕幕。一個(gè)不確定的消息，能夠帶來(lái)如此影響，無(wú)庸諱言，油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始沖擊百姓的日常生活。 |
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| → 入選理由 |
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自2006年7月1日起，每一位機(jī)動(dòng)車(chē)都必須投保交強(qiáng)險(xiǎn)（機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)），家用轎車(chē)費(fèi)率1 050元，保額6萬(wàn)元。此舉意在提高商業(yè)三者險(xiǎn)投保率，確保對(duì)行人等第三方的保障，并有事故中司機(jī)無(wú)責(zé)時(shí)也按比例補(bǔ)償?shù)囊?guī)定。
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，以往投保商業(yè)三者險(xiǎn)的，自感交強(qiáng)險(xiǎn)保額過(guò)低，依然買(mǎi)商業(yè)三者險(xiǎn)做補(bǔ)充；以往不投三者險(xiǎn)的，無(wú)疑增加了1 000多元的負(fù)擔(dān)。關(guān)乎全國(guó)1.3億機(jī)動(dòng)車(chē)主錢(qián)包之事，自然備受關(guān)注。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 四川戴雨強(qiáng)：“一箭三雕”，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，從以前極端“撞了白撞”到“無(wú)責(zé)賠償”是一種進(jìn)步；對(duì)路人來(lái)說(shuō)，對(duì)第三方的關(guān)注值得提倡；對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，改善的險(xiǎn)種更趨合理，且有利于故后處理。該項(xiàng)強(qiáng)制措施的實(shí)行，體現(xiàn)了政府有關(guān)部門(mén)以人為本的管理思想。 |
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| 河北趙金路：交強(qiáng)險(xiǎn)賠償額較低，投保配套商業(yè)三者險(xiǎn)車(chē)主負(fù)擔(dān)加重。 |
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| 山東徐龍芳：看似增加了車(chē)主的負(fù)擔(dān)，實(shí)際上降低了車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)，有利于良好秩序的形成。 |
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| 北京張晉軍：霸王條款。增加車(chē)主負(fù)擔(dān)，沒(méi)多大作用，為保險(xiǎn)公司創(chuàng)收。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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在置疑與微辭聲中，交強(qiáng)險(xiǎn)終于落地了。它的出臺(tái)結(jié)束了此前商業(yè)三者險(xiǎn)是否為強(qiáng)制險(xiǎn)的爭(zhēng)論，在提高三者險(xiǎn)投保率，增加對(duì)受害行人的保護(hù)，減少違法事故等方面有著積極意義，但是對(duì)無(wú)過(guò)錯(cuò)駕駛?cè)说臋?quán)益保障，以及費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)是否合理等方面仍然爭(zhēng)議不斷。據(jù)保監(jiān)會(huì)在其官方網(wǎng)上持續(xù)了4個(gè)月的調(diào)查結(jié)果顯示，過(guò)半數(shù)人不贊成交強(qiáng)險(xiǎn)無(wú)責(zé)賠償條款。
看來(lái)，交強(qiáng)險(xiǎn)仍然一步一步地“摸著石頭過(guò)河”，它將成長(zhǎng)成什么樣子，還需要經(jīng)歷諸多考驗(yàn)。 |
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| → 入選理由 |
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2006新年伊始，“限小”解禁的六部委文件經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)下發(fā)，文中明確提出不得以各種理由限制小排量車(chē)。
許多地方在“限小”的道路上走了多年，在“限小”解禁的路上也躊躇了多年。“限小”解禁是一把雙刃劍，一面是必然加劇的交通擁堵和本來(lái)就十分脆弱的城市交通，一面是環(huán)保、節(jié)油、國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
小道理要服從大道理的原則下，“限小”解禁了。而且相對(duì)于百姓的轎車(chē)夢(mèng)、節(jié)油情，交通壓力只居次要位置，所以所有參與投票者均大唱贊歌。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 山西鄭帥：這個(gè)解禁來(lái)得非常及時(shí)，油價(jià)的居高不下，令許多消費(fèi)者更青睞于小排量汽車(chē)，既省車(chē)錢(qián)又省油錢(qián)，何樂(lè)而不為呢？更重要的是環(huán)保。 |
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| 鄭州趙勇：讓有錢(qián)人和沒(méi)錢(qián)人都可以走能走的路，公平了。 |
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| 鄭州魏威：中國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、環(huán)保社會(huì)的體現(xiàn)，民意的體現(xiàn)；與目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，眾望所歸。 |
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| 浙江牟式文:這是對(duì)“好大喜功”的有力回?fù)簟?/td>
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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瘋漲的油價(jià)在蹦過(guò)5元大關(guān)以后開(kāi)始變得觸目驚心起來(lái)，中國(guó)人的第一要?jiǎng)?wù)也迅即從面子向賬單轉(zhuǎn)變。
在大眾汽車(chē)消費(fèi)起步的時(shí)候，充分考慮能源環(huán)境的制約因素、及早制定燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)是遠(yuǎn)見(jiàn)的做法。但是，解禁后的小排量汽車(chē)到底該如何發(fā)展，更是要好好考慮的問(wèn)題。當(dāng)機(jī)會(huì)來(lái)到面前，中國(guó)的小型車(chē)企業(yè)更當(dāng)自省自強(qiáng)，“限小”解禁是手段，調(diào)整轎車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)才是目的。 |
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| → 入選理由 |
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 “看車(chē)展去！”是2006年11月京城最流行的時(shí)尚用語(yǔ)，京外的車(chē)迷們則翹首以盼著各大媒體上的即使報(bào)道一飽眼福。
作為被冠以“國(guó)際A級(jí)”的中國(guó)級(jí)別最高的展會(huì)，2006年北京國(guó)際車(chē)展空前的熱鬧景象吸引了各方的關(guān)注。本屆車(chē)展具備空前的近600款展車(chē)與數(shù)百位佳麗，創(chuàng)下一日10萬(wàn)觀眾的高峰記錄，更令中國(guó)人振奮的是自主品牌有了點(diǎn)“東道主”的意味。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 河南盛峰：北京車(chē)展是中國(guó)最具影響力的車(chē)展，本屆車(chē)展自主品牌的巨大進(jìn)步有效的提升中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際上的地位。 |
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| 北京吳天欽：我等了兩年，終于等到了2006北京國(guó)際車(chē)展。規(guī)格高，品牌全，新車(chē)多，但人更多！混亂，讓我無(wú)奈。逛車(chē)展是個(gè)體力活，這恐怕是許多人沒(méi)有想到的。 |
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| 安徽楊凱：達(dá)不到“A級(jí)”的A級(jí)車(chē)展。。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 中國(guó)，作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，全球第三大汽車(chē)制造國(guó)，以及每年二三位以上的驚人增長(zhǎng)需求，成就了北京車(chē)展地位的逐屆攀升。北京車(chē)展在向國(guó)際一線車(chē)展靠攏，然而車(chē)展的精彩并不能掩蓋其中的不如意，展館外停車(chē)難，展館內(nèi)猶如農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，吃飯，休息，如廁等一系列問(wèn)題與本應(yīng)該好好享受車(chē)展盛宴有很大的出入。 |
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| → 入選理由 |
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 狂攬七頂F1王冠的舒馬赫，已當(dāng)之無(wú)愧地成為車(chē)迷心中真正的車(chē)王。舒馬赫曾是F1最輝煌的標(biāo)志。2006年，舒馬赫揮手告別F1。在他為廣大車(chē)迷送上的最后一場(chǎng)正式F1比賽上，他只獲得了第二名，已連續(xù)2年奪冠的阿隆索捧走了第一的獎(jiǎng)杯。舒馬赫的退役，完成了新老車(chē)王順利交接的傳奇一幕。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 網(wǎng)友toto3321：江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。 |
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| 江蘇張哲：舒馬赫可以稱(chēng)得上是最偉大的車(chē)手，甚至已經(jīng)成了F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的代名詞�！疤煜聸](méi)有不散的筵席”，任何一位車(chē)手都不能永遠(yuǎn)奔馳在賽道上，但他的名字卻可以永遠(yuǎn)留在人們心中，就像NBA中的喬丹一樣。 |
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| 北京池春利：車(chē)壇傳奇人物，獨(dú)霸F1七年奇跡。一代車(chē)王的退役確實(shí)讓人慨嘆。老車(chē)王退役，期待F1群雄并起。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 編輯本人當(dāng)初預(yù)測(cè)評(píng)選結(jié)果時(shí)，并沒(méi)有想到舒馬赫的退役能夠入選前十名�？磥�(lái)，在中國(guó)這樣一個(gè)F1運(yùn)動(dòng)普及不足十年的國(guó)家，舒馬赫一個(gè)人代表了一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，他的退役代表了F1一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，帶來(lái)的沖擊的確不言而喻。 |
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| → 入選理由 |
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 汽車(chē)消費(fèi)稅雖然在企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，但是其直接關(guān)系汽車(chē)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本，最終為之埋單的還是車(chē)主。所以新汽車(chē)消費(fèi)稅如何調(diào)整，一時(shí)間被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在消費(fèi)者中掀起軒然大波。
新汽車(chē)消費(fèi)稅未出臺(tái)前，業(yè)界猜測(cè)種種，買(mǎi)車(chē)的因?yàn)橛衷鲆蛔償?shù)，而于新汽車(chē)消費(fèi)稅出臺(tái)之前還是之后買(mǎi)之間猶豫不決。2006年4月1日，新消費(fèi)稅正式實(shí)施。對(duì)轎車(chē)而言，排量1L以下不變，1L~1.5L下調(diào)2％，1.5L~-2L不變，2 L以上排量的車(chē)型消費(fèi)稅提高1％~12％不等。新汽車(chē)消費(fèi)稅重點(diǎn)提高了大排量和能耗高的轎車(chē)和越野車(chē)的消費(fèi)稅率。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 鄭州讀者趙勇：讓有能力的多掏點(diǎn)，沒(méi)能力的少掏點(diǎn)，好事！盼望燃油附加費(fèi)快開(kāi)征，讓多跑的多掏，少跑的少掏，合情、合理、合適！盼望著……盼望著…… |
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| 山東徐龍芳：是限制高檔消費(fèi)，引導(dǎo)理性消費(fèi)、均衡貧富差距，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展的有效手段。與“限小”解禁政策相配套，鼓勵(lì)小排量，如果免征小排量車(chē)的消費(fèi)稅更好。 |
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| 四川讀者常許：只對(duì)4.0L的影響較大，而工薪階層的我們一般選擇1.6L~1.8L，變化不大。 |
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| 山東讀者劉逸群：請(qǐng)不要讓高端車(chē)離我們太遠(yuǎn)！ |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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新消費(fèi)稅的用意在于引導(dǎo)小排量汽車(chē)消費(fèi)，抑制不合理的汽車(chē)消費(fèi)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了助限小解禁的一臂之力。
調(diào)整后的汽車(chē)消費(fèi)稅稅率，小排量車(chē)型獲益有限，大排量車(chē)型沖擊巨大。只有1.0~1.5L車(chē)型成為此次稅率改革中的惟一受益者，而車(chē)主群體最為龐大的1.6~2.0L家用轎車(chē)并沒(méi)影響，至于買(mǎi)4.0L豪華車(chē)的車(chē)主，也許并不在乎消費(fèi)稅這九牛之一毛。所以，消費(fèi)稅就像一個(gè)巨大的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，初來(lái)之時(shí)氣勢(shì)兇猛，惹得眾人議論紛紛，而當(dāng)它真正登陸的時(shí)候，卻演變成了熱帶低壓。 |
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| → 入選理由 |
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 2006年，能令國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、第三方機(jī)構(gòu)、廠家這三方不約而同圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞使出渾身解數(shù)做足文章的，恐怕只有——“碰撞”。
首先是與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行了“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”；其次是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心參照歐洲NCAP首推C-NCAP，并成功進(jìn)行了首批6款車(chē)碰撞；再次是為了能打出安全牌，豐田銳志、一汽奔騰、廣州本田、長(zhǎng)城哈弗、天汽威志等紛紛上演碰撞秀。
在此造勢(shì)下，本身即關(guān)乎車(chē)主人身安全的“碰撞”，更有理由入選最受車(chē)主關(guān)注的十大新聞事件。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 云南讀者方曉明:“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，體現(xiàn)了汽車(chē)以人為本、人以安全為準(zhǔn)的社會(huì)化安全意識(shí)；碰撞測(cè)試可以檢驗(yàn)車(chē)輛性能安全，越來(lái)越多的碰撞不僅是對(duì)廠家的考驗(yàn)，也是給消費(fèi)者的一劑“放心針”。 |
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| 吉林門(mén)婷：“沒(méi)有安全，沒(méi)有一切。”C-NCAP的出現(xiàn)讓我們看到了希望，看到中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)和規(guī)�；�(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 2005年出口到歐洲的陸風(fēng)汽車(chē)遭遇到的“碰撞門(mén)”事件，給國(guó)人敲響了警鐘�！半p碰標(biāo)準(zhǔn)”，C-NCAP，廠家碰撞秀，令消費(fèi)者們多了幾雙慧眼。 |
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| → 入選理由 |
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 中國(guó)人還是希望開(kāi)到物美價(jià)更廉的中國(guó)車(chē)的，奇瑞一年連推5款新車(chē)，并在北京車(chē)展上大放光彩，受到了國(guó)人矚目，一汽、中華、上汽、吉利、比亞迪、昌河、力帆等，所有自主品牌在2006年都有新車(chē)推出，技術(shù)的創(chuàng)新、品牌的自主、檔次的提高，給了國(guó)人更多的希望和信心。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 山西黃東雁：沒(méi)有自主品牌的加入，就沒(méi)有結(jié)束汽車(chē)暴利時(shí)代的早到來(lái)。希望自主品牌的動(dòng)作再大點(diǎn)，將革命進(jìn)行到底！ |
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| 北京王典：自主品牌的崛起讓中國(guó)人看到自己汽車(chē)工業(yè)的希望。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要有中國(guó)的汽車(chē)文化，還是要靠本土企業(yè)。與狼共舞，增強(qiáng)自己搏擊市場(chǎng)的力量，精神可嘉，但不要“拿來(lái)主義”。 |
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| 南京喻勇：加大其實(shí)表明過(guò)去的弱小。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 作為我國(guó)第五大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)，卻遭遇長(zhǎng)期由國(guó)外企業(yè)把持著命運(yùn)。隨著“市場(chǎng)讓出去了，核心技術(shù)卻沒(méi)有換來(lái)”的“市場(chǎng)換技術(shù)失敗論”浮出水面并被廣泛認(rèn)可，一股強(qiáng)勁的發(fā)展自主品牌風(fēng)在中國(guó)大地刮起，“科技創(chuàng)新、品牌自主”也成為成兩會(huì)熱點(diǎn)。 |
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| → 入選理由 |
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 能源的緊缺，油價(jià)的高昂，環(huán)保的壓力，將混合動(dòng)力技術(shù)推到了世界汽車(chē)發(fā)展工業(yè)的前臺(tái)。2006年，國(guó)內(nèi)第一款油電混合動(dòng)力車(chē)——一汽豐田普銳斯上市，拉開(kāi)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)全面上市的序幕，廣本、上海大眾、上海華普、長(zhǎng)安、奇瑞等廠家紛紛表示將推出自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品。
混合動(dòng)力汽車(chē)在節(jié)油方面的巨大誘惑力，令消費(fèi)者們側(cè)目。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 北京王英俠：市場(chǎng)潛力巨大，油價(jià)日益飛漲，誰(shuí)不愿省錢(qián)又為環(huán)保做貢獻(xiàn)？但混合動(dòng)力車(chē)太貴，1.5L就賣(mài)3L的價(jià)，很難普及，國(guó)家應(yīng)加大扶持力度，縮短與我們的距離。 |
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| 北京王典：是對(duì)環(huán)境和油價(jià)的妥協(xié)的產(chǎn)物。 |
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| 某網(wǎng)友：如果在油耗上節(jié)省的錢(qián)不能彌補(bǔ)購(gòu)車(chē)時(shí)額外付出的高成本，混合動(dòng)力技術(shù)就很難被消費(fèi)者接受。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 混合動(dòng)力車(chē)的理念所有人都認(rèn)同，然而目前其高昂的車(chē)價(jià)還很難激起車(chē)主的消費(fèi)熱情，普銳斯的購(gòu)買(mǎi)者寥寥無(wú)幾。
市場(chǎng)培育還需要很長(zhǎng)時(shí)間�；旌蟿�(dòng)力車(chē)在中國(guó)的推廣，還需消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)政策的支持。 |
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| → 入選理由 |
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 在2006巴黎國(guó)際車(chē)展期間，來(lái)自中國(guó)的陸風(fēng)和長(zhǎng)城汽車(chē)首次參展。中國(guó)汽車(chē)第一次亮相巴黎車(chē)展，不僅引起了媒體和業(yè)界的興趣，還受到法國(guó)政界要員的關(guān)注，更是激起了對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)寄予厚望的車(chē)主們的信心。 |
| → 三言兩語(yǔ) |
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| 西安讀者尚杰：這是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)挑戰(zhàn)的開(kāi)始，看到了民族品牌汽車(chē)的希望。希望更多的“中國(guó)造”汽車(chē)走向世界。 |
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| 南京喻勇：只是露了臉，意義大于實(shí)質(zhì)。 |
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| → 編輯點(diǎn)評(píng) |
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| 巴黎車(chē)展是世界公認(rèn)的“五大”國(guó)際車(chē)展之一，中國(guó)的參加本身確實(shí)就是一個(gè)利好消息。而長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)表明其參展目的就是為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備，參展既有助于中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商了解歐洲的市場(chǎng)需求，也有助于歐洲消費(fèi)者了解中國(guó)汽車(chē)。雖然中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有國(guó)際品牌那么艷光四射，但是中國(guó)人希望能夠成為世界級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的野心第一次彰顯出來(lái)。 |
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