不知道從何時開始，“內(nèi)卷”成為這個時代的熱詞，激烈的市場競爭背后，蘊藏著各大角色為了自身生存和發(fā)展不得不而為之的“加法”，很明顯，“內(nèi)卷”現(xiàn)象的出現(xiàn)，必定會有一方成為最大受益者。就像當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，百家爭鳴，除了常見的轎車和SUV，各大較為小眾的細(xì)分市場也有不少廠家著力產(chǎn)品布局，這“內(nèi)卷”的背后，最終得益者肯定會是我們消費者。

譬如曾經(jīng)在家庭用戶中非常出圈的第三代奔騰B70，如今被奔騰賦予了一個“S”，搖身誕生了一個全新的車型——B70S，成為奔騰進軍年輕市場很重要的緊湊型轎跑SUV產(chǎn)品。但畢竟年輕消費者是這個年代最難搞的群體，想要俘獲他們的歡心談何容易，既然如此，奔騰B70S又能呈現(xiàn)出什么樣的產(chǎn)品力呢？

令人眼前一亮的顏值

無獨有偶，無論是誰第一眼看到B70S，都相信它依舊能夠以顏值出圈。相熟的家族式“戰(zhàn)戈”LED大燈如期而至，也是它的品牌象征。不過為了營造個性和沖擊感，B70S采用了上下雙格柵的設(shè)計，上部是橫貫式的豎形結(jié)構(gòu)，而下部則是大面積梯形+八字形紋理的結(jié)構(gòu)，降低了整張前臉的視覺重心，也賦予了B70S不錯的戰(zhàn)斗氣息。

側(cè)面無疑會是B70S最吸引人眼球的地方，車頭部分明顯更加扁平低趴，中間以流暢的溜背線條做銜接，車尾直接收緊，妥妥就是一臺兩廂運動轎車的造型。不過作為一臺SUV，B70S還是通過行李架、側(cè)裙和尾翼來讓整臺車的視覺效果更為飽滿，設(shè)計師的功力可見一斑。

當(dāng)然奔騰B70S好看的側(cè)面免不了“鞋子”的配合，這臺頂配車型搭載了一套19英寸黑銀五輻式輪轂，與內(nèi)部紅色卡鉗一起營造出了相當(dāng)不錯的運動感。值得一提的是，B70S輪胎方面用上了來自玲瓏的GREEN-Max 綠行 4X4 HP系列，規(guī)格更達到了245/45 R19，相信會對整車的運動性有不錯的貢獻。

B70S的尾部并沒有采用B70上的“戰(zhàn)戈”尾燈，反而用上了名為“長城箭垛”的貫穿式尾燈造型，簡潔得來的同時，其所勾勒出來如同萬里長城烽火臺的輪廓格外醒目。再加上擾流鴨尾、雙邊共雙出的矩形排氣以及底部擴散器的裝飾，既有國潮元素，又有運動的表達，確實值得給它的顏值點上一個贊。

科技氛圍爆棚&不俗的空間

熟悉的家族化設(shè)計延續(xù)到了奔騰B70S的內(nèi)飾之上，三塊不同功能取向的大屏成為整個座艙最大的科技感來源，像是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計在帶來橫向視覺延伸的同時，也帶來了非常不錯的環(huán)抱感。

中控大屏整體的UI設(shè)計和流暢度在水準(zhǔn)之內(nèi)，其內(nèi)也搭載了在線導(dǎo)航和娛樂功能，清晰度和易用性值得好評。空調(diào)控制區(qū)域采用觸控+物理旋鈕的操作方式，將炫酷和好用很好地整合在一起，這倒是足夠吸引年輕消費者的地方。

飛機拉桿式的電子擋桿相當(dāng)特殊，不過方向盤卻沿用了B70的雙輻式平底設(shè)計，相對來說并不太符合B70S整體年輕運動的氣質(zhì)，如果在之后的改款能夠用上三輻式的造型就更不錯了。

作為一臺緊湊型的轎跑SUV，它的買家對于它的空間其實不會有太高的要求，不過奔騰B70S在這方面卻給到我們驚喜。得益于其2750mm的軸距，B70S的后排空間并不逼仄，幾近全平的地臺以及頭部掏空的車頂空間都很好地照顧到了后排乘客的乘坐需求，再加上B70S的座椅采用了軟皮和翻毛皮的拼接設(shè)計，厚實度和坐墊長度都相當(dāng)足夠，在乘坐舒適度層面，其比起很多同級的緊湊型SUV都要好。

可圈可點的動態(tài)表現(xiàn)

動力層面，除了較為入門的1.5T版本，B70S更是為了滿足年輕人對于動力的需求而搭載了2.0T的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為224馬力，峰值扭矩為340N·m，與之匹配的是來自于愛信的6AT變速箱，機械規(guī)格上甚至達到了小鋼炮的水準(zhǔn)。

不過在D擋狀態(tài)下，B70S的動力響應(yīng)并不像它形象上那般運動，在中低速的城市路段，其表現(xiàn)得十分柔和，油門踏板也不會很竄，從起步到提速都是來得相當(dāng)輕緩，并不會給到很強的躁動感。不過畢竟其是2.0T的發(fā)動機，B70S在中高速明顯有著更充足的動力儲備，面對再加速超車的動力請求顯得相當(dāng)輕松，給到人很強的好感。

愛信6AT變速箱很明顯是平順性的取向，升擋比較積極，在邏輯上更偏向于高擋位，進而達到壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)省燃油的目的，不過在降擋的判斷上就比較一般了，往往需要重踩油門才會等到遲來的降擋反應(yīng)，如果需要流暢的急加速超車，真的需要提前一秒來踩下油門給到它反應(yīng)的時間。

不過奔騰B70S并沒有駕駛模式的選項，想要更好的響應(yīng)只能把擋位切換到S擋，這時發(fā)動機整體的轉(zhuǎn)速會拉高，動力的請求也會來得更加及時，甚至于整個發(fā)力的過程也更為線性，開起來也更符合B70S的運動調(diào)性，倘若不是在一些中低速路段，S擋開起來的親和度會更好。

不過在底盤系統(tǒng)的標(biāo)定上，奔騰B70S反而能給到不小的驚喜，首先很明顯的是整體更偏運動的調(diào)校，懸掛傳遞過來的路感是十分豐富的，開起來人與車有一定的溝通感，其次是底盤的整體感很好，懸掛濾振能夠展現(xiàn)出不錯的韌性，甚至還有一點點的高級感。但這并不意味著B70S的舒適性不行，起碼懸掛對于震動的柔化動作尚可，碎振經(jīng)過座椅的過濾傳遞到乘客身上并不難受。

然而最讓人印象深刻的還是B70S所展現(xiàn)出來的操控極限，活動方特意安排了一段山路作為此次的試駕路線，幾個快速彎過后，可以察覺到它對于運動的著重，一方面是其有著較低的離地間隙，所以車輛的重心并不會比普通轎車高太多，另一方面則是支撐性不錯的懸掛和245寬度的輪胎令得駕駛者的過彎信心很足，真的要拿這臺轎跑SUV跑山，樂趣真的一點也不弱。

THE END

正如開頭所說的那樣，“內(nèi)卷”泛濫的年代，奔騰B70S的誕生并不意外，盡管這只是一個頗為小眾的市場，不過奔騰并沒有因為這是個小眾市場而對B70S的產(chǎn)品展現(xiàn)有所懈怠，面對著挑剔的年輕人，B70S呈現(xiàn)出了成熟度和運動感不俗的設(shè)計，相當(dāng)充裕的車內(nèi)空間，規(guī)格上乘的動力系統(tǒng)，以及質(zhì)感和操控性都很不錯的底盤，再加上其頂配不超15萬元的預(yù)售價，確實具備著很強的產(chǎn)品力。至于B70S最后能夠取到什么樣的市場成績，就要看奔騰在品牌形象和產(chǎn)品營銷方面的工作，是否到位了。