日前，比亞迪官方公布了7月份的銷量數(shù)據(jù)，在7月份，比亞迪共售出汽車162530輛，同比增長(zhǎng)183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長(zhǎng)184.7%，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%。

要知道，7月份對(duì)于車企來講一般都是傳統(tǒng)的銷售淡季，但在這樣的大環(huán)境下，比亞迪還能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，甚至銷量創(chuàng)下了新高，表現(xiàn)實(shí)數(shù)驚艷。

與此同時(shí)，《財(cái)富》雜志公布了2022年的世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，比亞迪也赫然在列，可謂是雙喜臨門，風(fēng)光無限。

至此，比亞迪已成為了一家以汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的世界500強(qiáng)企業(yè)，在最受矚目的汽車方面，單月16.2萬輛的乘用車銷量也極有可能調(diào)整一汽大眾國(guó)內(nèi)車企銷量頭名的霸主地位。

在筆者從事自媒體行業(yè)的幾年時(shí)間里，幾乎每個(gè)月都在關(guān)注乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的乘用車銷量榜單數(shù)據(jù)，印象中還沒有哪個(gè)自主品牌車企的單月銷量超過16萬輛，但這一數(shù)字卻被比亞迪輕松完成了。

而且從筆者了解到的情況來看，比亞迪目前還有大量訂單有待交付，包括宋PLUS DM-i、漢DM-i等車型的交付周期依然比較長(zhǎng)，加上海豹等熱門車型陸續(xù)上市，下半年比亞迪的銷量依然有穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭，存在單月銷量超越一汽大眾的可能性。

那么，究竟是何原因讓比亞迪能有這樣的底氣呢？筆者認(rèn)為最大的原因還是在產(chǎn)品實(shí)力方面。

目前比亞迪已經(jīng)徹底停產(chǎn)了燃油車，憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等深入人心的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型和插混車型兩條腿走路，而且二者的銷量占比基本上都在50%左右，發(fā)展相對(duì)比較均衡。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。

而DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是比亞迪基于DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，由高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成；是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，兼顧了各個(gè)工況區(qū)間，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有出色的表現(xiàn)。

另一方面，比亞迪在研發(fā)方面的投入力度一直也都比較大，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106億元，同比增長(zhǎng)24%，而且擁有4萬名研發(fā)人員，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過3.7萬項(xiàng)，授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)。

在“鈔能力”加持下，比亞迪的技術(shù)實(shí)力在近幾年可謂是突飛猛進(jìn)，以e平臺(tái)3.0集大成者比亞迪海豹為例，它是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

所謂的CTB技術(shù)就是電池車身一體化技術(shù)，能夠簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時(shí)也能夠進(jìn)一步提高車身剛性；搭載該技術(shù)的車型在安全性、空間方面都會(huì)有著更出色的表現(xiàn)。

而從全球范圍來看，應(yīng)對(duì)氣候變化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)是全球的共識(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)都在加速?gòu)娜加蛙嚂r(shí)代到電氣化時(shí)代的轉(zhuǎn)變；終端市場(chǎng)同樣是如此，受限于油價(jià)以及限行/限號(hào)等方面的政策，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受程度也越來越高，6月份新能源車零售滲透率達(dá)27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

而比亞迪在多年前就已經(jīng)深耕新能源技術(shù)，厚積薄發(fā)，終于抓住了這一歷史性的機(jī)遇；相比其它在近幾年才開始轉(zhuǎn)型的車企來講，比亞迪不僅僅在技術(shù)實(shí)力方面有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)布局方面同樣有優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，作為新能源市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的比亞迪自然分得了最大的一杯羹。

值得一提的是，從去年下半年到今年上半年，汽車行業(yè)面臨著缺芯的窘境，不少車型的產(chǎn)量都受到了明顯的影響，甚至有很多車型被迫短暫停產(chǎn)；而比亞迪一方面憑借著自家的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以及出色的供應(yīng)鏈整合能力，成了受芯片短缺影響最小的車企之一。

比亞迪銷量暴漲對(duì)于很多人來講確實(shí)都是“意料之外”的事情，但細(xì)想之下真的是在“情理之中”，畢竟比亞迪已占據(jù)了天時(shí)（電氣化時(shí)代到來）、地利（自身技術(shù)突飛猛進(jìn)）以及人和（新能源車市場(chǎng)滲透率不斷走高）。

比亞迪的成功其實(shí)也給國(guó)內(nèi)其它車企做出了一個(gè)榜樣，輕營(yíng)銷，重實(shí)力，理工男的形象在電氣化時(shí)代其實(shí)更容易被人接受，從實(shí)用性的角度入手，不斷挖掘自身潛力，提高技術(shù)實(shí)力，總會(huì)有熬出頭的一天。

從1995年到2022年，比亞迪用27年的時(shí)間櫛風(fēng)沐雨，通過一步一步的積累才走到了今天；正所謂不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海，腳踏實(shí)地的比亞迪，勢(shì)必會(huì)在將來交出一份更加出色的成績(jī)單。