撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

純電動汽車2020年火了、插電式混動汽車2021年火了、增程式電動汽車（多統(tǒng)計在插電式混動汽車范疇）2022年火了以后，新能源汽車“三駕馬車”的最后一駕——燃料電池汽車卻不溫不火。

然而，從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，2022年以來，億華通、重塑集團(tuán)、國鴻氫能、未勢能源、東方電氣、明天氫能相繼發(fā)布200kW級大功率燃料電池系統(tǒng)，其中部分代表自主技術(shù)的燃料電池企業(yè)，關(guān)鍵性能指標(biāo)已比肩國際先進(jìn)水平。市場成交價格，也從三年前的15000元/kW，快速下降到了4000元/kW左右。相較于產(chǎn)業(yè)同期的鋰電池，進(jìn)步不可謂不快，“摩爾定律”雛形顯現(xiàn)。

當(dāng)然，氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足、氫源運輸管網(wǎng)布局滯后、規(guī)模不足等導(dǎo)致的燃料電池核心部件成本較高，困擾當(dāng)前燃料電池汽車增長的問題同樣明顯。在6、7月迎來“小陽春”之后，靠一些示范城市群任務(wù)推進(jìn)和相關(guān)訂單釋放的中國燃料電池汽車喊冷。

在全球也如此，據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布，1-7月全球新銷售氫能汽車9619輛，同比減少9.6%。燃料電池商業(yè)化最好的韓國前7個月銷量為3390輛，同比下降38.7%。

與鋰電池電動車市場競爭激烈、眾多車企大打價格戰(zhàn)不同，氫能汽車銷量下滑。韓國《京鄉(xiāng)新聞》稱，這一結(jié)果很大程度是配套設(shè)施不足、使用成本過高、車種選擇少等原因?qū)е碌摹＜词故窃撈奉惾蜾N量第一的現(xiàn)代汽車，其氫燃料電池汽車“NEXO”和巴士“Elec City”前7個月銷量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車前7個月銷量僅為2884輛。

韓國《今日亞洲》稱，今年前7個月，全球電動車銷量同比增長40%，氫能源電動汽車銷量不足萬輛，令外界對氫能源汽車的前景看淡。

從燃料電池汽車的發(fā)展趨勢看，日韓在乘用車上發(fā)展，中國目前在商用車發(fā)展——好像在乘用車起步不是很大。

山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬在接受汽車商業(yè)評論專訪時說，中國最大的優(yōu)勢是工業(yè)比較豐富，第二是物流需求量比較大，全國重卡保有量約千萬輛量級——其中干線物流重卡約350萬-400萬輛（本文作者研判），日韓沒有這么大的物流，氫能普及的是乘用車——在乘用車上推廣，中國燃料電池是隨著區(qū)域性的優(yōu)勢產(chǎn)生的需求。

對于中日韓發(fā)展燃料電池汽車的優(yōu)缺點，鄭鵬進(jìn)一步指出，日本和韓國的乘用車?yán)锩嬉灿泻芏嗳毕?，比如說日本的電堆系統(tǒng)做的相對好一些，韓國的儲氫系統(tǒng)做的好一些。但是整個集成的東西很少，工業(yè)行業(yè)在全球非常缺少集中，而中國一直能夠集中力量辦大事，要什么有什么，氫能應(yīng)用場景非常廣泛。這在日韓是沒有的。產(chǎn)業(yè)來自需求推動、技術(shù)引領(lǐng)，包括氫能在內(nèi)各種各樣的汽車型號都需求，有需求就有技術(shù)推廣，就有技術(shù)革命。

看好燃料電池汽車發(fā)展的還有安徽明天氫能科技股份有限公司的創(chuàng)始人和董事長王朝云。他常說，“氫生萬物，氫能明天”。

在9月2日舉行的2023泰達(dá)汽車論壇開幕式中，第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)來賀信，強(qiáng)調(diào)“加快氫能和燃料電池汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。

氫能被譽(yù)為終極能源，氫能產(chǎn)業(yè)成為具有戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性的新興產(chǎn)業(yè)，以氫能代表的燃料電池被視作真正的零排放汽車，代表著未來技術(shù)變革和能源發(fā)展的重要方向。氫能的主要來源是可再生能源、工業(yè)副產(chǎn)氫、尾氣制氫等多種方式。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家將氫能上升到國家能源的高度，在氫燃料汽車、化工等領(lǐng)域開展廣泛應(yīng)用。

中國一直在布局氫能產(chǎn)業(yè)。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確氫能是未來國家能源體系的組成部分，明確提出氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。這標(biāo)志著我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

在“雙碳”背景下，氫能以其無污染、零排放、效能高的獨特優(yōu)勢，逐步成為能源領(lǐng)域的主角，而以氫能為代表的燃料電池汽車正在由一些中國新玩家在政府推動下已在一些示范城市試水并突破，找到新的應(yīng)用場景，呈現(xiàn)新的生機(jī)和活力。

鵬飛汽車能高飛嗎

9月22-23日的十堰，陣陣小雨、中雨不斷，讓這個山水車城頓感秋分帶來的涼意。在位于北京路78號的十堰世紀(jì)百強(qiáng)雅閣國際大酒店世紀(jì)廳，一場為這個昔日的中國底特律、中國卡車之都量身打造的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會在此舉行。

穿著短袖襯衣的山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬在臺上侃侃而談：“加氫減碳已成為世界能源發(fā)展方向”“鵬飛集團(tuán)正加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。

這家以清潔能源制造、煤氣發(fā)電等多元產(chǎn)業(yè)的山西民企老板希望通過這次活動，能與十堰市以“氫”為媒，落地更多示范項目，為這座“東方底特律”氫卡量產(chǎn)多作貢獻(xiàn)。

“氫燃料電池汽車的元年已經(jīng)來了，因為去年全國的氫能汽車在中國的保有量已經(jīng)一萬輛了?！编嶚i說，中國燃料電池汽車將在2040年左右火起來，因為2030年是碳達(dá)峰，碳達(dá)峰是減碳的起步期間，隨著減碳的深入，對碳排放的需求是越來越高的。”

鄭鵬的理由是：“中國現(xiàn)在一噸碳才50塊錢的交易，而且還很少。到了歐洲就是500（元）。如果我們碳的交易價格越來越高。對減碳的成本也就會隨著越來越高。它的技術(shù)的迭代也會越來越多。”

鵬飛集團(tuán)，創(chuàng)建在1993年，現(xiàn)擁有煤炭3000萬噸、洗煤3400萬噸、焦炭500萬噸、甲醇30萬噸、LNG 2億立方、合成氨10萬噸、高純氫2萬噸，是一家集煤、焦、化、電、氫與汽車制造、裝備制造、智慧物流、文旅酒店、高端地產(chǎn)等于一體的數(shù)字化、循環(huán)化、綠色化的民營企業(yè)，總資產(chǎn)1500億，職工3萬人。2022年實現(xiàn)產(chǎn)值1029億，利稅150億。

與汽車相關(guān)的是，鵬飛集團(tuán)旗下鵬飛焦化、甲醇制氫熱源被工信部授予綠色工廠，鵬飛近幾年與十堰市、十堰經(jīng)開區(qū)多次相互調(diào)研，解決了在十堰發(fā)展的一系列問題的投資瓶頸和投資困難。2022年，鵬飛集團(tuán)控股在十堰的東風(fēng)特種汽車有限公司（簡稱東風(fēng)特汽），進(jìn)入商用車制造領(lǐng)域。

一年多來，鵬飛集團(tuán)與上海申能、上海氫晨、上海鯤華、浙江藍(lán)能等企業(yè)分別成立合資公司，生產(chǎn)電堆、燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)等核心零部件，目前已承接鵬飛集團(tuán)、燕山鋼鐵、大連明遠(yuǎn)、內(nèi)蒙準(zhǔn)噶爾等氫能重卡訂單達(dá)600余輛，氫能重卡銷量穩(wěn)居全國前列。

2022年11月22日，鵬飛集團(tuán)首批生產(chǎn)的100臺氫能重卡正式投運，運營公里數(shù)超過600萬公里，形成全國最好的氫能重卡應(yīng)用示范場景。2023年，首批氫能通勤客車、氫能公交車、氫能裝載機(jī)投入運營，鵬飛集團(tuán)將在2023年再投運200輛氫能重卡。

這是繼2021年佛山氫谷打造氫能商用車之后又一個亮點。這樣的新亮點，還有總部設(shè)在安徽，在重慶、上海、北京、青島、唐山等地設(shè)立不同功能屬性子公司的安徽明天氫能科技股份有限公司（簡稱明天氫能）。

明天氫能有明天嗎

9月20日，細(xì)雨霏霏中，第六屆2023世界制造業(yè)大會在合肥開幕，創(chuàng)立6年并年年參會參展的明天氫能，攜210kW燃料電池系統(tǒng)、第二代兆瓦級發(fā)電機(jī)組、燃料電池電堆系列產(chǎn)品及核心零部件，在這一盛會的綜合館新能源汽車展區(qū)展示。

在合肥濱湖國際會展中心專場舉辦的“零碳都市 氫能明天”主題發(fā)布會上，明天氫能發(fā)布了中國自主技術(shù)大功率金屬極板燃料電池系統(tǒng)代表產(chǎn)品MTSYS210，采用單堆設(shè)計方案，單堆額定功率260kW，峰值功率可達(dá)290kW，電堆體積比功率達(dá)到5.5kW/L，系統(tǒng)質(zhì)量比功率達(dá)到800W/kg。

這是明天氫能六年磨一劍的集大成之作，關(guān)鍵核心技術(shù)指標(biāo)與國際一線產(chǎn)品等肩比高，至此，明天氫能完成燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用的多功率段全覆蓋。

這一系統(tǒng)控制采用明天氫能全新一代控制模型，具備在線高速電堆狀態(tài)估計及主動水管理控制。200+kW系統(tǒng)平臺全面提升產(chǎn)品在大功率、耐高溫、高可靠性和低氫耗方面的表現(xiàn)，高度適配自卸車、重型牽引車等大功率道路車輛使用需求，可拓展為船舶、大型工程機(jī)械、氫儲能發(fā)電等更高功率的應(yīng)用場景所使用。

明天氫能還發(fā)布“零碳都市”系統(tǒng)解決方案。明天氫能聯(lián)合六安郵政、新安江旅游、勁旅環(huán)境、極狐供應(yīng)鏈、協(xié)力未來等安徽省典型氫能應(yīng)用場景企業(yè)，共同成立“氫城聯(lián)盟”，共同打造“零碳出行”“零碳物流”“零碳環(huán)衛(wèi)”“零碳作業(yè)”“零碳江河”。

這正是氫能燃料電池在汽車、大出行、大交通等領(lǐng)域最新嘗試。同時，繼全面參與完成國內(nèi)首座兆瓦級氫儲能電站項目后，明天氫能第二代兆瓦級發(fā)電機(jī)組在展示區(qū)首發(fā)，憑借自主大功率燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)的不斷突破，明天氫能公司正繼續(xù)發(fā)力氫電耦合領(lǐng)域，深度布局氫能產(chǎn)業(yè)。

今年60歲、一頭銀發(fā)的王朝云是明天氫能的創(chuàng)始人和董事長，他不停和前來參會看展的政府、企業(yè)、媒體、專家等逐一握手、打招呼?！岸嚓P(guān)注”“多關(guān)照”“多幫忙”是這位在54歲時在氫燃料電池汽車新賽道開啟創(chuàng)業(yè)時說的最多的話。

王朝云在致辭中感謝了一大串名單后說，2023年是明天氫能公司成立的第六個年頭，也是連續(xù)第六次參加世界制造業(yè)大會，在此重要的國際交流合作平臺上，安徽的氫能產(chǎn)業(yè)逐步走進(jìn)國際視野。

探究明天氫能的技術(shù)及成果，它來自在中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)技術(shù)來源基礎(chǔ)上，通過二次創(chuàng)新和技術(shù)迭代，形成了氫能及燃料電池自主核心技術(shù)，建成了國內(nèi)第一個萬套級產(chǎn)業(yè)化工廠、燃料電池領(lǐng)域唯一的安徽省院士工作站，實現(xiàn)了安徽省第一條燃料電池公交線示范應(yīng)用，填補(bǔ)了氫能公交、物流、環(huán)衛(wèi)、叉車等多項省內(nèi)應(yīng)用空白，獲批了安徽省氫燃料電池重點實驗室，參與國內(nèi)首座兆瓦級氫儲能電站的建設(shè)。

創(chuàng)立6年來，明天氫能專注于燃料電池四層級技術(shù)研發(fā)，申請國家專利310項，實現(xiàn)150kW電堆的量產(chǎn)，完成了260kW電堆的開發(fā)，體積比功率將達(dá)到5.5kW/L，雙極板、膜電極技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先、接近國際先進(jìn)水平。其產(chǎn)品已應(yīng)用于客車、輕卡、中卡、重卡、叉車、船舶、儲能電站等多個領(lǐng)域，填補(bǔ)安徽省內(nèi)多項氫能示范應(yīng)用場景空白，其中在六安運行的氫能公交車，單車行駛里程已超過20萬公里，百公里平均氫耗4.5kg，處于行業(yè)領(lǐng)先。

在此基礎(chǔ)上，明天氫能發(fā)揮氫能高效清潔的核心優(yōu)勢，聯(lián)合“氫情之士”共同成立“氫城聯(lián)盟”，一起開創(chuàng)“零碳都市”生態(tài)環(huán)境。王朝云滿懷信心地說，安徽不僅要成為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)之都，還將成為新能源汽車生態(tài)環(huán)境的零排放之都。

他說這話的底氣是，8月19日，安徽省委書記韓俊在六安市調(diào)研氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，專程考察明天氫能約100分鐘。他強(qiáng)調(diào)，安徽要積極搶占?xì)淠芗夹g(shù)制高點，不斷開發(fā)拓展應(yīng)用場景，開辟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道，為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系培育新動能。

而在燃料電池汽車方面，六安、蕪湖等地的燃料電池運營車輛都已超過30輛，合肥卻遲遲按兵不動。

據(jù)明天氫能介紹，安徽省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有氫能裝備制造、基礎(chǔ)材料和零部件研發(fā)、整車研制等企業(yè)及知名高校和科研院所，這些單位主要集中在合肥。若想成為合肥市新能源汽車的下一個增長點，應(yīng)該也并非難事。

就在2023世界制造業(yè)大會開幕前——9月19日晚上，安徽省委書記韓俊和省委副書記、省長王清憲，與出席大會的大會主辦、支持單位負(fù)責(zé)人、國家部委、中央企業(yè)負(fù)責(zé)人等參觀團(tuán)在明天氫能展位前駐足，詳細(xì)參觀明天氫能展出的系列產(chǎn)品，詢問產(chǎn)品性能指標(biāo)和配套情況，對未來市場化應(yīng)用提出具體要求。

9月20日上午，2023世界制造業(yè)大會開幕式暨主旨論壇上，全國政協(xié)副主席王勇、安徽省委書記韓俊致辭，安徽省委副書記、省長王清憲主持，明天氫能董事長王朝云受邀出席開幕式。

難掩興奮和喜悅的王朝云表示，安徽省領(lǐng)導(dǎo)的“要超前謀劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力支持企業(yè)占領(lǐng)技術(shù)制高點，支持企業(yè)拓展應(yīng)用場景，以用促發(fā)展”的指示精神，是氫能汽車發(fā)展的發(fā)展方向和明天，安徽正在打造全國知名的氫燃料電池自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高地，燃料電池將成為安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群新的增長點，造福人類是氫能產(chǎn)業(yè)的美好明天。

明天氫能公司氫能與燃料電池研究院副院長潘永志還加上一句：如果政策、資本層面對前端制儲運的支持和準(zhǔn)備，對氫能大范圍推廣更有效果，燃料電池汽車的明天就與黎明不遠(yuǎn)，必將更加燦爛。