自主品牌憑借領先的研發(fā)和布局在這輪汽車電氣化進程中占得先機，傳統(tǒng)品牌在先期競爭中落于下風，不過畢竟研發(fā)功底和企業(yè)實力在線，經過一段時間的迎頭趕上后，傳統(tǒng)品牌也逐漸形成了具有競爭力的產品陣列。豐田鉑智4X作為豐田主打的中型SUV，目前推出了4款配置，指導價17.98—23.88萬，目前豐田推出了截止6月30日的2萬元的限時現金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠達到3萬，一起看看它的表現吧。

豐田在對鉑智4X的外觀造型依然帶有燃油車時代的部分元素，車頭區(qū)域采用主流的封閉中網設計，機蓋中部帶有下溜式的平整型面，兩側則帶有微凸的銳利邊角，燈組區(qū)域帶有牛角式的輪廓結構，眉部的日行燈帶與機蓋前端的鍍鉻條相互連接，鍍鉻條下方也加入了橫向的熏黑飾板，從燈組內側斜向延伸出C型的導流槽區(qū)域，前唇上方帶有寬扁的六邊形進氣口，上方還帶有雙拖鉤設計。

鉑智4X的前后車柱均帶有較大的傾角，使得視覺上車頂僅占較小的區(qū)域，熏黑的窗邊線條在尾柱形成了微翹的夾角結構，后視鏡區(qū)域帶有下沉式的筋線勾勒，隨后平直延伸至后車門區(qū)域，并自B柱又延伸出一根下傾的后腰線并連至尾燈，疊層式的布局加上鋒利的邊角增加了腰身上部的力量感，從車門下部區(qū)域延伸出逐步上揚的裙線，同時輪眉及車門下部區(qū)域均增加了黑色的組件包覆。

相對較大的尾窗傾角讓車尾中部的邊角保持凌厲，頂部區(qū)域兩側增加了下傾的擾流板，同時尾窗下方還帶有微翹的黑色飾邊，貫穿式的尾燈在兩側逐漸擴張形成三角形的輪廓，平直的燈帶及兩側燈組采用分層結構，燈腔外罩還帶有熏黑的涂裝，燈腔下沿的延伸讓尾門中部呈現出梯形的輪廓結構，車尾底部采用上揚的黑色護板包覆，并呈對稱式布局有擴散器飾板，讓后包圍組件都呈現外擴的飽滿設計。

鉑智4X的車內則順應了當下簡約、智能的主流布局，中控臺依然保持了T型的規(guī)整結構，臺面區(qū)域覆蓋有軟性及布藝的面料，并呈現階梯式的層疊區(qū)域，臺面中部將扶手區(qū)與中控屏連為一體，中間則內置有出風口，周圍少量布局有部分按鍵，儀表區(qū)域則采用了戰(zhàn)斗機式顯示結構，前置的顯示屏加上兩側的飾邊組合讓駕駛氛圍保持前衛(wèi)，方向盤中部也保留了多個快捷按鍵。

智能化是鉑智4X升級的重點，除AIR版采用8英寸之外，其余版本均為12.3英寸，車內更新了內置的智聯(lián)系統(tǒng)，在功能性上配置保持齊全，在車聯(lián)功能上，全系車型均標配CarPlay/CarLife/Hicar三大手機互聯(lián)應用，同時12.3英寸版本還內置GPS、車聯(lián)網、4G、OTA及面部/語音識別功能。全系車型同時標配Toyota Safety Sense系統(tǒng)，使整車達到了L2級的輔助級別，MAX版還帶有自動泊車功能，實現了多元化場景的智能輔助。

作為一臺中型SUV，鉑智4X具有4690*1860*1650mm的尺寸數據，軸距則為2850mm，大五座的布局讓車內空間符合家用場景需求，座椅整體造型與燃油車時代無異，AIR版采用皮織混搭包覆，而其余版本均為真皮+仿皮的材質，座椅不僅帶有便捷的多向調節(jié)，從PRO版開始前排均帶有了加熱通風功能。后備廂452L的常規(guī)容積加上方正的內堂結構，都讓日常儲物保持便捷，如遇上大件物品搬運時，后排可通過靈活放倒實現容積提升。

動力方面，鉑智4X全系均采用了純電結構，并提供前驅和四驅兩種車型，前驅車型的電機有著150kW（204Ps）/266.3N?m的動力數據，雖然相較新勢力品牌在調校上偏向保守，但平順線性的駕駛感受才是鉑智4X看重的方向，四驅車型并未因多一個電機而產生過于狂暴的性能表現，整車擁有160kW（218Ps）/337N?m的輸出，而從官方數據來看，前驅和四驅車型0—50km/h的加速成績均為3.4秒，可見四驅車型動力釋放主要集中在后半程。

鉑智4X的電池組除了具備智能管理系統(tǒng)，還擁有過熱、過放、過流和反接保護，有效防止了自燃隱患，容量上則均為66.7kWh，并帶有快充接口，對應不同的電機結構能帶來615km和560km兩種續(xù)航版本。麥弗遜與雙叉臂的結構在調校上也與豐田一貫的風格相似，舒適輕盈的底盤質感兼顧了家用的舒適性。

寫在最后

綜合優(yōu)惠力度達3萬，讓豐田鉑智4X的裸車價直降為14.98萬，而從整車產品設計和配置表現來看都符合主流，同時空間的寬敞及線性柔和的駕駛感受也滿足了家用所需，不知道你喜歡這臺鉑智4X嗎？