上一期我們給大家介紹了新寶馬X1的前后防撞梁，可以說(shuō)是虎頭蛇尾！前面是兩道鋁合金梁很給力。但后面則是一根厚度只有1毫米的單層沖壓鋼板， 而且沒(méi)有吸能盒！這樣的設(shè)計(jì)實(shí)在是令人驚訝。那么寶馬X1的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料，還會(huì)如此令人不放心嗎？我們不妨一起看看！

底盤(pán)護(hù)板：寶馬用實(shí)際行動(dòng)打了他們的臉

寶馬X1的底盤(pán)平度還是相當(dāng)出眾，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板竟然是一塊超厚的鋁合金材質(zhì)，這塊護(hù)板能給發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱帶來(lái)很好的保護(hù)，讓那些使用塑料護(hù)板甚至沒(méi)有護(hù)板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的廠(chǎng)家看看，什么才是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)汽車(chē)工藝，寶馬用實(shí)際行動(dòng)打了他們的臉。這塊護(hù)板的內(nèi)側(cè)還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進(jìn)入護(hù)板，引起異響。這樣的設(shè)計(jì)充分展示了德式的嚴(yán)謹(jǐn)，比起同樣是來(lái)自德國(guó)的老鄉(xiāng)-某眾來(lái)說(shuō)，寶馬還沒(méi)有完全的中國(guó)化。

排氣管的兩側(cè)不僅有超大面積的護(hù)板，將車(chē)底的油箱一同保護(hù)起來(lái)，而且護(hù)板里面還噴涂了底盤(pán)裝甲，這些細(xì)節(jié)做工，你是永遠(yuǎn)不會(huì)在某眾車(chē)上看到的。

除此之外，為了增加車(chē)身的緊實(shí)度和剛性，底盤(pán)用了大量的連接桿和固定桿。不過(guò)與老款X1相比，新款X1的后懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也算是減配了。

前懸掛：依舊是“等長(zhǎng)半軸”？別扯了！

由于新款X1采用橫置三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，不再是縱置安放，因此從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，新X1前懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)的變化，從“雙球彈簧減震支柱前懸”變成了很常見(jiàn)的“麥?zhǔn)锨皯摇?。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層沖壓鋼板，這就會(huì)讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節(jié)省了不少！

在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前懸掛的結(jié)構(gòu)和位置均發(fā)生改變后，寶馬依舊宣稱(chēng)自己是“等長(zhǎng)前懸半軸”（什么叫“等長(zhǎng)半軸”視頻中有解釋?zhuān)?，其?shí)這是不可能的。實(shí)際上，寶馬X1的設(shè)計(jì)師，耍了個(gè)心眼兒！將前車(chē)輪的傳動(dòng)軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長(zhǎng)的（這是左右兩段），中間靠右側(cè)的變速箱中，伸出一根外接延長(zhǎng)傳動(dòng)軸（第三段），與左右車(chē)輪的兩根半軸相連接。

寶馬X1玩了個(gè)偷換概念，實(shí)際情況來(lái)看，傳統(tǒng)的寶馬等長(zhǎng)半軸已消失，變成主流車(chē)型的長(zhǎng)、短兩根半軸。什么“依舊等長(zhǎng)半軸”，就是“死要面子活受罪”！

后懸掛：只為后排大空間，五連桿變?nèi)B桿

新寶馬X1的后懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結(jié)構(gòu)。而不一樣的是，老款X1的后懸掛是正經(jīng)八百的五連桿獨(dú)立懸架，新款X1的后懸掛則是三連桿結(jié)構(gòu)。

這里并不是說(shuō)三連桿的質(zhì)量不好，在節(jié)省空間上，三連桿更有優(yōu)勢(shì)，所以新X1才會(huì)有這么大的后排空間。五連桿的駕駛性能更好，并且老款上的鋁合金擺臂都不見(jiàn)了，都換成了更廉價(jià)的沖壓鋼板。

另外，必須說(shuō)明白的是，雖然寶馬X1看上去是一臺(tái)SUV車(chē)型，由于后懸下擺臂比較靠下，這種形式只適合在城市鋪裝路面行駛，千萬(wàn)別頭腦發(fā)熱的去學(xué)人家”撒野“，否則你的后懸掛連桿，可能會(huì)受到嚴(yán)重的撞擊。當(dāng)然，寶馬自己也知道這個(gè)缺陷，為了更多保護(hù)后懸掛的下擺臂，X1還貼心的裝了一塊保護(hù)板！

不漏油的寶馬，就不是真寶馬

寶馬車(chē)滲油的問(wèn)題由來(lái)已久，即便是這臺(tái)新款的X1也同樣如此，油底殼附近，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了滲油的跡象，而這臺(tái)車(chē)僅僅跑了4000多公里。

總結(jié)： 底盤(pán)用料很扎實(shí)，結(jié)構(gòu)改變太多

從底盤(pán)的用料才來(lái)說(shuō)，新寶馬X1還算是比較有良心的，至少不會(huì)讓你覺(jué)得很坑。但是從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，新寶馬X1由于改變了太多，必然丟失一些傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，比如操控性。從實(shí)際駕駛來(lái)看，新X1是一臺(tái)向市場(chǎng)妥協(xié)的“自宮車(chē)”。當(dāng)然這是與自身相比，對(duì)一般車(chē)而言，寶馬依舊還是寶馬。

關(guān)于這臺(tái)寶馬X1車(chē)門(mén)防撞梁、內(nèi)飾隔音，以及地板用料情況，我們下期內(nèi)容接著聊！

寶馬X1拆車(chē)（中）評(píng)分