現(xiàn)在很多用戶對于插混車型的追求度已經(jīng)逐漸上來了，畢竟純電車型的售價高，還有續(xù)航焦慮，所以混動車型現(xiàn)在才能成為發(fā)展的主流。當(dāng)然，現(xiàn)在不只自主車型有出色的混動實力，合資車型的水準(zhǔn)也達(dá)到了一個較高的水平，就像啟辰大V DD-i作為一款合資汽車，也是有不錯的實力，而且現(xiàn)在車輛優(yōu)惠幅度還是可以的。

外觀采用了疾風(fēng)設(shè)計般的造型，極光躍動前臉年輕感有所提升。主動進(jìn)氣格柵采用了斜向風(fēng)格，而這個造型是與車輛logo相匹配，都是斜向風(fēng)格，看起來有種平行感。此外，還能關(guān)閉AGS減少進(jìn)入機(jī)艙的氣流，從而有效降低3%的整車風(fēng)阻。側(cè)面腰線較為平順，并采用了19英寸輪轂，比較大氣。尾部時尚，擾流板高挑，能減小風(fēng)阻，尾燈采用貫穿風(fēng)格，視覺延展性較好。

內(nèi)飾有一定的年輕感，方向盤采用了上下平行的設(shè)計，在駕駛時能夠提升不錯的運(yùn)動屬性。屏幕采用了貫穿設(shè)計，并采用了當(dāng)下主流的芯片，所以在滑動屏幕的時候，能夠帶來挺順暢的體驗感。并且在打開APP軟件的時候，開啟也是比較快速的。座椅采用了仿皮運(yùn)動座椅，比較符合人體功能，駕乘體驗感還是挺不錯的。

此外，車輛還帶有現(xiàn)在15萬以上車型常有的上車即上電功能，取消了傳統(tǒng)的一鍵啟動開關(guān)，利用座椅中所帶的ODS座椅傳感器功能，來檢測到是否有人坐到主駕駛，如果檢測到確實有人員落座，那么車輛便會自動啟動，并開啟中控屏幕，這時候只需要踩一下剎車然后掛擋，車輛便能夠直接行駛，體驗會更絲滑一些。

車輛采用了5連桿后懸掛高性能底盤，而5連桿相對于競品常用的3連桿來說，橫向穩(wěn)定性會更強(qiáng)一些，即便是經(jīng)過一些急彎路段，也能對車輛有較好的掌控。還采用了能夠提升車輛剛性的全框式副車架，能夠減小濾震所帶來的沖擊，并對車輛的抓地力有一個很好的提升。此外，運(yùn)動風(fēng)底盤的調(diào)校，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高、角度小，經(jīng)過一些較為復(fù)雜的路段時，行車會變得簡單，即便是盤山公路也能輕松征服。

動力上所采用了1.5T發(fā)動機(jī)，而且對于噪音的控制比較出色，整車怠速的噪音低于36dB，所以不管是怠速還是行車，并不會明顯地聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。而這款發(fā)動機(jī)最大功率為120kW、最大扭矩為230N·m，NEDC綜合最低油耗為0.85L/100km。此外車輛NEDC純電續(xù)航里程為60km、110km，能夠滿足日常通勤需求。

而有這么低的油耗表現(xiàn)，完全得益于啟辰大V DD-i所采用的IHS智能電混系統(tǒng)，它無需駕駛員手動操作，便能夠自主切換五大行車工況，讓駕駛員不用時刻操心現(xiàn)在是否是最節(jié)能的行車狀態(tài)，能夠滿足“純電優(yōu)先，高效用油”的基本原則，讓我們的發(fā)動機(jī)時刻保持在最佳工況行駛。

總結(jié)：現(xiàn)在新車60km iD版本售價能夠優(yōu)惠2.6萬元，惠后的起售價達(dá)到了9.99萬元，邁進(jìn)了10萬元大關(guān)。那么按照惠后價格來說，這款車在性價比方面其實就比較高了，是一款可以考慮的插混車型。