哈弗H6在近日完成了換代上市，正式進(jìn)入到了第四代，11.79萬(wàn)元的起售門檻較在售的第三代漲了0.2萬(wàn)元，刷新了哈弗H6自上市以來(lái)的最高價(jià)格門檻。這樣的定價(jià)策略雖然顯得有些不倫不類，但好在第四代車型的上市并未擠壓掉現(xiàn)款車型，這使得哈弗H6實(shí)現(xiàn)了國(guó)潮版（第二代）、第三代、第四代的三代同堂銷售。我們把目光鎖定在全新的第四代身上，哈弗H6的“逆勢(shì)漲價(jià)”到底有沒(méi)有底氣呢？又值不值得買呢？

外觀方面，哈弗H6加快了與當(dāng)前市場(chǎng)接軌的步調(diào)，完成了更加開放的進(jìn)氣格柵打造，鱗甲一般的中網(wǎng)比從前的蜂窩更個(gè)性，而更大量片狀鍍鉻也能夠在多區(qū)域鍍鉻金屬的襯托下，顯得更高級(jí)。同時(shí)，大燈也完成了異形開發(fā)，日行燈會(huì)采用類似凱迪拉克的淚滴造型向下延伸，但值得注意的是，舊款車型的LED霧燈與轉(zhuǎn)向輔助燈在這一代中被取消了。

側(cè)身的開發(fā)似乎是遇到了一些瓶頸，或者說(shuō)車輛本身就是在第三代平臺(tái)上共享開發(fā)，其4703/1886/1730mm的長(zhǎng)寬高較舊款有+50mm的長(zhǎng)度增長(zhǎng)，而軸距則保持在2738mm。此外，哈弗H6在車頂、車窗、包圍，甚至是腰線與防刮蹭設(shè)計(jì)上都與舊款高度一致，但好在全黑涂裝的車窗會(huì)讓它變得年輕一些。

而且值得表?yè)P(yáng)的是，哈弗H6重新改回了分體式尾燈，而且通過(guò)魚尾狀的邊角開發(fā)與示廓燈分層，車尾也有了更高的辨識(shí)度，而重新開發(fā)的后保擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)也能優(yōu)化整體視覺(jué)表達(dá)。

內(nèi)飾方面，哈弗H6有了長(zhǎng)足進(jìn)步，它學(xué)著像高端新能源那樣簡(jiǎn)化了控制臺(tái)，在保留平直貫穿進(jìn)氣孔與10.25英寸懸浮式儀表盤的情況下，它更換上了與歐拉閃電貓一樣的三輻式方向盤，并集成了電子懷擋，進(jìn)一步釋放了扶手箱結(jié)構(gòu)，從而帶來(lái)了更多樣的充電接口與50W無(wú)線充電板，分層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也更實(shí)用。

同時(shí)，獲得了Coffee OS咖啡智能座艙的哈弗H6也得到了一塊14.6英寸超大屏，除了原廠互聯(lián)外，有高通驍龍8155芯片的它接入了HUAWEI HiCar互聯(lián)，并通過(guò)車載應(yīng)用商店支持海量頭部生態(tài)拓展，語(yǔ)音系統(tǒng)也覆蓋了雙區(qū)域響應(yīng)，這些升級(jí)都會(huì)讓座艙交互與綜合用車變得更智能有趣，完成對(duì)長(zhǎng)安CS75 PLUS梧桐車聯(lián)的反超。此外，除了標(biāo)配6個(gè)揚(yáng)聲器喇叭外，高配也升級(jí)到了9揚(yáng)聲器喇叭，但它并不能像長(zhǎng)安CS75 PLUS那樣獲得品牌音響（SONY索尼）。

輔助駕駛方面，哈弗H6全系都采用了與新勢(shì)力相似的定名方式，Pro、Max、Ultra會(huì)讓我們想到理想等品牌，而從代表著中配的Max車型開始，哈弗H6就將支持L2級(jí)輔助駕駛，覆蓋包括車道偏離預(yù)警、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別等在內(nèi)的20多項(xiàng)輔助功能，而隨著盲區(qū)影像與單目感知攝像頭的加入，并線輔助被取消了。但在長(zhǎng)安CS75 PLUS冠軍版帶著全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛而來(lái)的情況下，哈弗H6在這方面似乎也沒(méi)法建立起什么優(yōu)勢(shì)來(lái)。

動(dòng)力方面，被認(rèn)為是過(guò)渡的DHT油電混動(dòng)版本沒(méi)能賣出去幾臺(tái)就草草下市，第三代生涯末期迎來(lái)的PHEV也更像是展示品。而這一代產(chǎn)品回到了以燃油為主的路線上，依舊提供1.5T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款完全一致，最大功率/最大扭矩分別為135kW(184Ps)/275N·m，傳動(dòng)上也匹配著7速濕式雙離合變速箱，可實(shí)現(xiàn)190km/h最高車速、保持7.13L/100km的WLTC綜合油耗。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)，最大功率/最大扭矩來(lái)到了175kW(238Ps)/385N·m，較現(xiàn)款有了+20kW/+60N·m的大幅提升，傳動(dòng)上也更換為了長(zhǎng)城自主研發(fā)的9速濕式雙離合變速箱；不過(guò)，車輛的最高車速依舊為200km/h，兩驅(qū)與四驅(qū)車型的WLTC綜合油耗從7.14L、7.67L/100km增長(zhǎng)到了7.50L、8.10L/100km，車輛的總體性能會(huì)變得更加強(qiáng)勁，但油耗水平卻是全系上漲。在如今這個(gè)油價(jià)居高不下的階段，會(huì)不會(huì)有消費(fèi)者為了更強(qiáng)的加速性能而為更高的油耗買單呢？

底盤當(dāng)中，哈弗H6依舊是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，它的調(diào)校會(huì)有怎樣的偏向還需要實(shí)測(cè)之后才能判定。但就像現(xiàn)款一樣，哈弗H6依舊會(huì)全系覆蓋陡坡緩降與駕駛模式選擇系統(tǒng)，在雪地、越野等路況環(huán)境下?lián)碛懈錾倪m應(yīng)通過(guò)能力。

寫在最后

哈弗H6進(jìn)入到第四代，我們看到了它在市場(chǎng)中持續(xù)保持地高品質(zhì)，但作為曾經(jīng)的SUV統(tǒng)治者，哈弗H6一門心思走燃油路線、想要真正參與到主流市場(chǎng)爭(zhēng)奪，恐怕只有冒著陣痛的風(fēng)險(xiǎn)、加快新能源轉(zhuǎn)型這一條路能走了。