奇瑞的風(fēng)云也算是個老品牌了，只是當(dāng)初的風(fēng)云轎車并沒能在合資統(tǒng)治的時代打出名頭，而在各家制造商都采取了“多生兒子好打架”的策略來倒逼合資的情況下， 奇瑞又一次把這臺“老家伙”給請了出來，不過，現(xiàn)在我們要看到的全新風(fēng)云T6，已經(jīng)從過去風(fēng)云的入門級定位，變?yōu)榱艘慌_幫助奇瑞在最主流的插混SUV市場征戰(zhàn)的中高端產(chǎn)品。

風(fēng)云T6在設(shè)計上保持了一種未來感，它會讓我們聯(lián)想到極力打造的吉利ICON，車輛有一種方盒子的味道，但無論是邊緣的柔和處置、車頂?shù)膽腋≈еc雙色涂裝等等，它都比我們傳統(tǒng)意義中的方盒子要更現(xiàn)代化。而且從車頭的半封閉式結(jié)構(gòu)來看，這其實也是帶有過去瑞虎系列特征的家族設(shè)計，兩端嵌入了遠(yuǎn)近光燈的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)也會增強它的飽和度。

從側(cè)后方來看，我們能看到代表新能源的隱藏式電動車門把手，但值得注意的是，從這個角度來看，它的車頂與邊緣包圍處置都會令我們想到路虎旗下的產(chǎn)品，特別是在使用嵌入了金屬標(biāo)識的尾燈貫穿裝飾與后保中控運動護板的情況下，恐怕又會有人說奇瑞這次是跟路虎“雷同”了。

尺寸方面，風(fēng)云T6的車身長寬高為4540/1865/1670mm，這在當(dāng)前的緊湊型SUV市場當(dāng)中其實是相對較小的，而且2672mm的軸距同樣有些差強人意。好在424L的后備廂不算大但也不會影響日常的儲物或是出行，而且在乘坐上，風(fēng)云T6雖然沒有太多功能延展，但也是全皮革覆蓋。可還是那個老問題，風(fēng)云T6就像瑞虎系列一樣，在同級中很難建立起配置優(yōu)勢來，全景天窗與雙溫區(qū)空調(diào)都不是標(biāo)配，也并沒有在舒適性方面提供特別出彩的高級選項。

內(nèi)飾方面，三輻式方向盤完全繼承了瑞虎系列，觸控設(shè)計與烤漆會比較有質(zhì)感并集成了電子懷擋，而前端使用了10.25英寸數(shù)字儀表盤，13.2英寸觸控屏則為縱向布局，中控臺上實現(xiàn)了上下穿越設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口的頂置貫穿會比較特別。另外，扶手箱完成了對于中控的貫穿，雖然有杯架與手機區(qū)域，但并未支持無線充電，整體設(shè)計上算是功過相抵了，但更便捷的綜合控制還是值得表揚。

車載科技方面，風(fēng)云T6的車機系統(tǒng)得到了高通驍龍8155芯片支持，并在CarPlay之外還正式支持HUAWEI HiCar，互聯(lián)生態(tài)更豐富，同時，在自然語音交互外，它的手機APP與支持了車門/車窗/車燈/空調(diào)等一系列遠(yuǎn)程控制。而在輔助駕駛方面，風(fēng)云T6有一個問題在于，它的AIR版入門配置還是燃油時代的思維，只有倒車影像+定速巡航這套常規(guī)組合，即便是MAX版高配也只是用540度全景影像+L2級輔助駕駛而已，后者能實現(xiàn)的智駕功能也比較常規(guī)。但關(guān)于輔助系統(tǒng)，我們能看到風(fēng)云T6是入門即支持陡坡緩降與透明底盤顯示的，這從側(cè)面反映了有方盒子造型的風(fēng)云T6，也的確是想要增加一定通過優(yōu)勢的。

其他配置方面，風(fēng)云T6還可獲得帶位置記憶與感應(yīng)開啟的電動尾門、可鎖車自動折疊的外后視鏡，還有雙溫區(qū)空調(diào)、多色氛圍燈等等，此前試裝車亮相的50W無線充電板、SONY索尼音響尚未出現(xiàn)。整體看下來，風(fēng)云T6在配置方面除了信息娛樂系統(tǒng)外真沒太多能夠在同級建立起優(yōu)勢來的東西，特別是跟同價位的宋PLUS DM-i相比，奇瑞會顯得有些吝嗇。

動力方面，風(fēng)云T6搭載了C-DM鯤鵬超能混動系統(tǒng)，通過1.5TGDi專用發(fā)動機、DHT混動專用變速箱以及一臺150kW前置電動機，車輛能實現(xiàn)265kW(360Ps)的系統(tǒng)綜合功率與530N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，整套系統(tǒng)除了能實現(xiàn)180km/h最高車速外，也能將把饋電油耗控制在4.9L/100km、實現(xiàn)1300km的WLTC綜合續(xù)航，其中，WLTC純電續(xù)航為93km，可在0.32小時內(nèi)完成一次快充。盡管在空間、配置方面不如宋PLUS DM-i，但考慮到風(fēng)云T6是全系共享動力，這一點就會比后者要來得更出色，在同樣使用比亞迪弗迪動力電池的情況下，風(fēng)云T6這樣的表現(xiàn)還是足夠出色的。

底盤方面，風(fēng)云T6采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，正如我們所說，車輛能通過陡坡緩降來優(yōu)化駕駛，更重要的是，車輛擁有優(yōu)于宋PLUD DM-i等車的越野數(shù)據(jù)，接近角、離去角分別達(dá)到了20°、23°，并可保持500mm的最大涉水深度，越野談不上，但確實會有普遍優(yōu)于城市SUV的綜合通過性。

寫在最后

風(fēng)云T6的出現(xiàn)其實很難威脅到宋PLUS DM-i的統(tǒng)治力，綜合車輛的尺寸規(guī)格來看，車輛的級別其實更接近于宋Pro DM-i，盡管風(fēng)云T6擁有著更出色的通過能力，但不論是比智能，還是比綜合配置，它都沒法在核心競爭對手面前建立起明顯優(yōu)勢來，12.99萬元是不是會有些定價過高呢？這還得交給消費者來回答。