日前，根據(jù)馬自達(dá)官方消息稱，該品牌從7月15日起只7月31日針對部分車型推出限時優(yōu)惠活動，其中涉及馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-50行也以及馬自達(dá)CX-30，最高可享30000元的置換補(bǔ)貼，其目的在于獲得更高的銷量。

回顧一下上述幾款馬自達(dá)的6月銷量，最高的馬自達(dá)3 昂克賽拉銷量為2998輛，馬自達(dá)CX-5位列第二銷量為1755輛，馬自達(dá)CX-50行也銷量不過千，為625輛，馬自達(dá)CX-30更是慘淡，僅有157輛。

馬自達(dá)如今這樣的處境或許就是合資車企在國內(nèi)的一個縮影。6月，長安馬自達(dá)的銷量同比下跌25.31%，放在馬自達(dá)鼎盛時期或許這只是一家4S店的銷量數(shù)據(jù)，可是時過境遷，如今這個數(shù)字，已經(jīng)是馬自達(dá)在全國能達(dá)到的極限了。

究其原因，馬自達(dá)落得如此境地主要還是因為產(chǎn)品力不足以吸引消費(fèi)者，馬自達(dá)依然堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓燃技術(shù)遲遲不愿下方到入門車型，這樣不具誠意的產(chǎn)品放到以前可能消費(fèi)者還是會購買，應(yīng)為當(dāng)時可以供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品并不多，不過如今國產(chǎn)車企的產(chǎn)品在價格實惠的基礎(chǔ)上還能做到更好的動力表現(xiàn)和駕駛體驗，那為什么還要選擇馬自達(dá)呢？

面對這樣艱難的困境，馬自達(dá)也不是沒有意識到需要改變。電氣化戰(zhàn)略或許是汽車行業(yè)的風(fēng)口，也可能是馬自達(dá)的救命稻草，馬自達(dá)和長安汽車合作開發(fā)新能源車型，推出了MAZDA EZ-6，這樣的舉措無不體現(xiàn)馬自達(dá)想要在這電動化的時代找到立足之本。

可是這真的有用嗎？同為日系合資車企，它的同行們都自主掌握類似雙擎的混動系統(tǒng)，而馬自達(dá)在這一領(lǐng)域選擇和國內(nèi)車企合作，三電系統(tǒng)、底盤架構(gòu)還都是合作方的技術(shù)，可見馬自達(dá)在這一領(lǐng)域或許還只是新手。

馬自達(dá)曾經(jīng)在2021年宣布，到2025年，要推出13款電動汽車，并在2030年實現(xiàn)全部車型電動化的計劃，這一舉動可以說是相當(dāng)激進(jìn)。不過在前幾個月，馬自達(dá)轉(zhuǎn)頭和其他幾個日系車企研發(fā)了更新一代的發(fā)動機(jī)，始終放不下自己在燃油車領(lǐng)域濃厚的技術(shù)積累，但這和它自己宣布的電動化戰(zhàn)略是背道而馳的。

馬自達(dá)在國內(nèi)的表現(xiàn)就是日系合資汽車的一個縮影，可是馬自達(dá)缺乏核心技術(shù)，落得比其他日系車企更加難堪的境地，馬自達(dá)若要重振銷量，就需要加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，推出更多更有誠意的產(chǎn)品來給消費(fèi)者選擇，走出屬于自己的一條路。