在《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》里，明確了2024年后符合減免的新能源汽車技術標準。

主要變化為：

純電動乘用車續(xù)航里程最低要求從不低于100公里提升到不低于200公里

動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從95Wh/kg提升至不低于125Wh/kg

低溫續(xù)航里程衰減率不超過35%的，電池能量密度要求不變，純電動乘用車續(xù)航里程要求放寬至120公里

等。

新標準對車輛的續(xù)航里程和動力電池能量密度要求更高，但對于低溫續(xù)航衰減率不超過35%的車輛要求仍然比較低；由此可見想要把低溫續(xù)航衰減率控制在35%以內(nèi)必然不簡單，只是低溫為什么會以如此大的幅度影響續(xù)航呢？

暖風是續(xù)航里程縮減的核心系統(tǒng)

由車企進行的低溫續(xù)航里程測試總能測出不錯的成績，可是由車主或第三方機構進行的測試，其結果往往會出現(xiàn)很大的懸殊。

出現(xiàn)懸殊的原因主要在于空調(diào)的使用方式，在一些車企的測試里幾乎不開空調(diào)，尤其是暖風；即便開暖風也會將溫度設定偏低，并且在測試過程中全程不開車輛門窗。然而在用車場景中是不會這么規(guī)范的，空調(diào)溫度設定往往比較高，駕駛過程中偶爾開開車窗透透氣也很正常，可是續(xù)航里程就會在這個過程中大幅縮減。

汽車的暖風系統(tǒng)有兩類，分別為：

PTC

熱泵

PTC是采用陶瓷電熱元件打造的暖風機，很常見，家用暖風機也有采用這技術的類型；其制熱原理很簡單，讓大電流從高電阻導體經(jīng)過，過程中就會產(chǎn)生高溫，隨后用鼓風機把低溫空氣吹到高熱電阻上燙熱即可。

這種暖風系統(tǒng)很費電，家用型耗電量大約為每小時兩到三度，車用型可以達到每小時五度左右！甚至有些老舊車型或者是空間比較大的車型，其加熱過程中的最高功率可以達到十千瓦上下——每小時耗電大約十度哦。

假設一臺車的動力電池組容量是100kWh，純電續(xù)航里程達到650公里（真實標準），那么其百公里耗電量則大約為15.38kWh。

取整數(shù)，按照15kWh計算。

車輛行駛中會因為風冷不斷降低車身溫度，車內(nèi)空氣溫度也會逐步下降，所以暖風空調(diào)始終要以較高的或最高的功率運行；按照5kWh/1h計算，汽車行駛一小時則要多消耗5度電。

按照15kWh/100km計算，假設對應時速為100km/h，不開暖風的耗電量為15kWh/100km/1h

行駛中暖風空調(diào)每小時耗電5kWh

總功率升高為20kWh/100km/1h

總容量為100kWh，極限續(xù)航降低500公里

續(xù)航里程縮減150公里，低溫續(xù)航衰減率為23.07%

這是一個比較理想的結果，可是續(xù)航里程已經(jīng)衰減了超兩成；新能源汽車的尺寸普遍偏大，售價超過10萬元的車輛普遍為緊湊級，15萬左右起步的車輛多為中型和中大型車，其制熱功率只會更高，甚至有些車有兩個或多個PTC單元，所以低溫續(xù)航里程衰減率很容易超過35%。

熱泵暖風系統(tǒng)能否解決問題

PTC暖風系統(tǒng)的耗電量很大，用熱泵技術能否降低暖風電耗呢？

熱泵技術說白了就是用壓縮機取暖，利用壓縮機驅(qū)動制冷劑運轉，就像是冷空調(diào)系統(tǒng)一樣；區(qū)別無非是從車外吸收熱能再到車內(nèi)傳導，所以耗電量和使用冷空調(diào)相當，其理論能耗確實要比PTC暖風系統(tǒng)低一些。

可是理論歸理論，現(xiàn)實歸現(xiàn)實。

熱泵暖風系統(tǒng)有一個致命的缺點，其需要吸熱熱能，而吸收熱能的位置在車外——因為低溫才需要使用暖風空調(diào)，這就說明車外空氣本就沒有多少可以吸收的熱能。所以熱泵系統(tǒng)是氣溫越低制熱效果越差，家用空調(diào)就有熱泵系統(tǒng)，然而在氣溫過低的時候還是需要用電輔熱，所謂的電輔熱還是電耗比較高的電加熱。

總結：真正影響汽車冬季續(xù)航里程的因素是空調(diào)，低溫對于動力電池的充、放電性能雖然也有影響，但客觀上遠沒有暖風系統(tǒng)的影響大；可是冬季駕車不用暖風也不現(xiàn)實，于是低溫續(xù)航里程衰減率高的缺點也就難以克服了。

所以汽車的能耗和里程測試應當加入不同溫度環(huán)境的測試模式，所公布的參數(shù)不應該只是在理想氣溫環(huán)境中的測試結果，應當把低溫、高溫環(huán)境中的續(xù)航里程全數(shù)公布；只要有了這個要求則必然會有一批準用戶放棄新能源汽車，看似會拖慢汽車電動化的進程，實際卻能起到倒逼車企加大技術研發(fā)投入和提高電池組容量的作用，不破不立。