“一千個(gè)人心中有一千的哈姆雷特?！边@句話放在汽車上也很適用，就比如這輛全新一代雷克薩斯RX 450h+。在我看來，它的豪華不至于表面。

今天來體驗(yàn)的是全新一代雷克薩斯RX 450h+。作為換代車型，它給我的感覺依然很“雷克薩斯”！紡錘形進(jìn)氣格柵和極具標(biāo)致的日行燈，這些家族元素依然得以保留，并且氣場也很強(qiáng)。

作為一輛中大型SUV，它的長寬高分別是：4890*1920*1695mm，軸距為2850mm。不過看起來的感覺很大，車長至少有5米，再配合上21英寸的輪圈，整個(gè)視覺效果呈現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿唬?/p>

相比車頭，車尾設(shè)計(jì)得比較簡潔。不過“羽翼”風(fēng)格的貫穿式尾燈，也讓整輛車多了幾分精致的感覺。不知道你們是否喜歡這樣的設(shè)計(jì)？

和現(xiàn)在的新能源車相比，它的內(nèi)飾會(huì)給你一種“回到過去”的感覺。不過這樣的設(shè)計(jì)我個(gè)人人還是很喜歡的。在這個(gè)以“大屏即正義“的時(shí)代，全新雷克薩斯RX 450h+依然還是熟悉的感覺。

中控采用7英寸的液晶儀表和14英寸中控屏幕的組合，看似小了點(diǎn)，但這樣的尺寸已經(jīng)足夠了，同時(shí)它的顯示效果也很出色。不過它的車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)有些落伍了，而且界面也并不像這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，但好在它支持Apple CarPlay，連接后就好很多了。

除了屏幕之外和車機(jī)外，車內(nèi)還是有很多值得肯定的地方。就比如它的物理按鍵和旋鈕。如今在“BBA”上都很難見到這么多的實(shí)體按鍵了，可雷克薩斯依然把它們保留了下來，并且按下去的手感以及反饋都很棒！

除此之外，它的座椅也很舒適，全部采用真皮材質(zhì)，坐墊的也很厚，乘坐起來的舒適度很棒。同時(shí)主副駕都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅還有類似“老板鍵”的功能。后排座椅也可以選裝通風(fēng)、加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)。

只作為一輛插混車型，全新雷克薩斯RX 450h+搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的組成的動(dòng)力總成，綜合最大功率為227kW，CLTC工況下的最大續(xù)航里程能達(dá)到83公里；傳動(dòng)系統(tǒng)使用了e-CVT的變速箱，可以模擬出六個(gè)擋位。

雖然它的自動(dòng)達(dá)到了2.2噸，但是開起來的感覺起來卻十分順暢，完全不像這個(gè)重量的車型，它有著專屬于雷克薩斯的高級(jí)感。整個(gè)盤調(diào)校走的是舒適路線，轉(zhuǎn)彎時(shí)的感受非常整，對(duì)于側(cè)傾的抑制也很不錯(cuò)，并且這套底盤自然能提供如滑行般的行駛質(zhì)感。在通過減速帶是也表現(xiàn)得也比較從容，對(duì)于彈跳的抑制十分到位，幾乎不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作，這點(diǎn)真的是需要你親自體驗(yàn)后才能感覺的到。

因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加入，它在起步時(shí)的動(dòng)作也迅速了不少；當(dāng)車速達(dá)到了80km/h，它的再加速能力完全不弱，如果需要并線超車，它完成的非常迅速，這點(diǎn)和電車很像。而且全力加速時(shí)，也依然保持了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的那種線性！

總結(jié)：無論外觀和內(nèi)飾怎樣改變，它依然能帶給駕駛者熟悉的感覺。在不理解它的人看來，這賣得很貴就是“換殼豐田”，但在我看來，雷克薩斯RX 450h+依然是一輛需要你細(xì)品的車。