最近在純電車(chē)市場(chǎng)，又一款中大型純電車(chē)“走紅”了，我們都知道，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)品牌之間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，可以說(shuō)不斷的堆配置，同時(shí)還通過(guò)升級(jí)智駕體驗(yàn)、提升純電續(xù)航等技術(shù)，來(lái)提升家族的產(chǎn)品力，能夠在火熱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下脫穎而出的車(chē)型，沒(méi)點(diǎn)真實(shí)力還真做不到，這款車(chē)就是來(lái)自吉利家族的領(lǐng)克Z10。

據(jù)悉，領(lǐng)克Z10在市場(chǎng)上開(kāi)啟預(yù)訂后24小時(shí)內(nèi)，小定訂單就突破了1萬(wàn)臺(tái)，我們都知道，領(lǐng)克一直以來(lái)都是吉利家族的高端品牌，這個(gè)品牌研發(fā)的車(chē)型，在技術(shù)品控、配置和做工用料方面，都很值得消費(fèi)者放心，全新領(lǐng)克Z10也是定位20萬(wàn)級(jí)純電中大型轎車(chē)，這款車(chē)預(yù)售價(jià)格為21.58萬(wàn)起，比目前市場(chǎng)上中型純電車(chē)特斯拉Model 3還要便宜一些，但是這兩款車(chē)，到底哪款車(chē)產(chǎn)品素質(zhì)更強(qiáng)呢？

外觀、空間的對(duì)抗，誰(shuí)的亮點(diǎn)更多？

領(lǐng)克Z10和極氪001是基于同平臺(tái)打造，它的整體車(chē)頭扁平低趴，采用了家族式前臉和分體式燈組，辨識(shí)度還是非常高的，同時(shí)從車(chē)身側(cè)面設(shè)計(jì)來(lái)看，新車(chē)溜背設(shè)計(jì)流暢動(dòng)感，無(wú)框車(chē)門(mén)和隱藏式電動(dòng)門(mén)把手，也都是年輕消費(fèi)者喜歡的元素，整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.198Cd，運(yùn)動(dòng)感很好呈現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。

空間方面，全新的領(lǐng)克Z10整車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為5028*1966*1468（1463）毫米，軸距為3005毫米，中大型純電車(chē)的乘坐空間還是很不錯(cuò)的，而且新車(chē)連入門(mén)版車(chē)型都使用真皮材質(zhì)，質(zhì)感非常不錯(cuò)。

反觀特斯拉Model 3，如果說(shuō)在前兩年，這個(gè)設(shè)計(jì)還是頗有吸引力的，但是隨著各大品牌融入更多的時(shí)尚元素，新車(chē)低趴的車(chē)身設(shè)計(jì)和狹長(zhǎng)的大燈組，并不具備更強(qiáng)的感染力。而在空間的表現(xiàn)上，新車(chē)擁有的車(chē)身長(zhǎng)寬高為4720x1848x1442mm，車(chē)身軸距為2875mm，從目前的主流中級(jí)車(chē)空間來(lái)看，數(shù)據(jù)確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，乘坐空間對(duì)比領(lǐng)克Z10，會(huì)有不小的差距。

內(nèi)飾座艙、智駕的對(duì)抗，誰(shuí)表現(xiàn)更好？

內(nèi)飾座艙布局上，新車(chē)采用電子懷擋機(jī)構(gòu)，即使是最低配版本，新車(chē)依然安排上了后排隱私玻璃、超大全景天窗、真皮座椅還有50W無(wú)線快充等，實(shí)用性確實(shí)很高，其中它的中控配備的是12.66英寸液晶儀表和15.4英寸中控屏，車(chē)機(jī)內(nèi)置AMD V2000A車(chē)規(guī)級(jí)系統(tǒng)芯片，流暢度非常出色，即使連續(xù)對(duì)話也不會(huì)有絲毫卡頓。

在智駕方面，新車(chē)全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛，還能選裝路特斯同款高階智駕系統(tǒng)，即使在比較復(fù)雜的路況下，新車(chē)也能夠輕松應(yīng)對(duì)。

特斯拉的整個(gè)內(nèi)飾座艙布局，一直被網(wǎng)友視為是“毛坯房”，新車(chē)中控就是配備了孤零零一個(gè)屏幕，雖然說(shuō)在智駕方面，特斯拉一直都做得不錯(cuò)，但是目前就連基礎(chǔ)版輔助駕駛功能都得選裝，這和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)差距還是蠻大的。

底盤(pán)、動(dòng)力續(xù)航的對(duì)抗，誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

領(lǐng)克Z10和特斯拉Model 3的入門(mén)版本都是后置后驅(qū)，同時(shí)底盤(pán)方面，也都是目前主流的雙叉臂式獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，行駛質(zhì)感是不需要擔(dān)心的。至于動(dòng)力方面，領(lǐng)克Z10入門(mén)版電動(dòng)機(jī)總功率為200KW，純電續(xù)航為602Km，而特斯拉Model 3的電動(dòng)機(jī)總功率為194KW，純電續(xù)航為606Km。

可以說(shuō)兩款車(chē)型在底盤(pán)、動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航方面，確實(shí)不分伯仲，都是這個(gè)級(jí)別車(chē)型里面表現(xiàn)很出色的。

綜合兩款車(chē)的全面對(duì)比來(lái)看，領(lǐng)克Z10在價(jià)格占優(yōu)的局面下，設(shè)計(jì)、空間、智能化的表現(xiàn)還是要更好一些的，當(dāng)然在動(dòng)力、續(xù)航方面，確實(shí)和特斯拉Model 3不分高下，正是因?yàn)轭I(lǐng)克Z10擁有極為強(qiáng)硬的產(chǎn)品素質(zhì)，新車(chē)的訂單才能夠在市場(chǎng)上直線上漲，相信新車(chē)上市后，會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的沖擊。