眾所周知，今年7月份，新能源乘用車滲透率首度超過燃油車，無獨(dú)有偶，上個月，新能源乘用車滲透率再度拔高，達(dá)到了53.9%。其中緣由，相信大多數(shù)人都知道，在油價昂貴的今天，一臺新能源汽車的存在是多么的有必要。當(dāng)然，僅憑這點(diǎn)肯定不足以支撐起這么高的滲透率，其中還有一個重要的原因是，它和燃油車打出了絕對的差異化，產(chǎn)生了獨(dú)有的價值，它就是高階智駕！

高階智駕是新能源汽車的殺手锏！

目前，幾乎所有新能源汽車的智能駕駛水平都達(dá)到了L2級，還有更多優(yōu)秀的品牌已經(jīng)做到了準(zhǔn)L3級的水平。在新車宣傳上，車轱轆看到最多的，就是智能駕駛，很顯然，這是不同新能源品牌之間的“必爭之地”，只要能拿下它，便能取得階段性的勝利，以前是拼“硬件”，現(xiàn)在更多的是拼“軟件”，這也是為什么華為、小米會入局的原因，專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做，往往會取得事半功倍的效果。

那有人可能就會問了，既然智能駕駛這么重要，為什么燃油車不跟上呢？只要它能做得比新能源汽車更好，這不就有翻盤的可能嗎？

在此，車轱轆想說一個殘酷的現(xiàn)實(shí)，這是不可能的。

燃油車不可能跟上！

首先，在市場發(fā)展的趨勢上，燃油車勢必淘汰出局，這是毋庸置疑的事實(shí)，其次，在設(shè)計之初，燃油車其實(shí)就已經(jīng)輸了，由于原始架構(gòu)的不同，它幾乎沒法完成毫秒級精準(zhǔn)控制，因?yàn)樗粫裥履茉雌嚹菢?，在車輛架構(gòu)搭建時，就考慮到需要安裝大量的傳感器和復(fù)雜的計算需求。

最后，燃油車也不能滿足高階智能駕駛所需要的電量。雖然燃油車自帶電瓶，但大多數(shù)燃油車上的電瓶電量僅在1度電左右，說到這兒，你們應(yīng)該也清楚了為什么現(xiàn)在好多燃油車的車機(jī)系統(tǒng)都不好用了吧？

有人可能又會說了，這不好解決嗎？早期架構(gòu)搭建的時候，把傳感器這些因素考慮進(jìn)去，然后換個大容量電池，不就解決問題了嗎？

問題確實(shí)是解決了，然后它也就不是燃油車了！名為插電式混合動力！

你看，燃油車現(xiàn)在的位置多尷尬！被卡在中間孤立無援，可以說是任新能源汽車拿捏，所以，燃油車它不是不想跟，而是根本跟不了。

車轱轆觀點(diǎn)

傳統(tǒng)汽車向電動化汽車轉(zhuǎn)型的趨勢，是不可逆的，屆時就會像用慣了智能手機(jī)，回不到功能機(jī)時代一樣，再繼續(xù)用“功能機(jī)”的，估計也只有老一輩人，或者懷舊的用戶，用來珍藏。