10月14日，巴黎車展當(dāng)天，最熱鬧的展臺(tái)，除了本土品牌雷諾，非零跑汽車莫屬。

這一天，零跑汽車發(fā)布了全新B系列旗下首款車型——零跑B10。作為品牌邁向全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，不僅在設(shè)計(jì)上融合了中西方審美，還搭載了LEAP3.5架構(gòu)，意在為用戶帶來(lái)更極致性價(jià)比的智能化體驗(yàn)。

作為又一款增程式車型，B10一度被戲稱為“小號(hào)理想L6”。無(wú)論是早前C11、C16還是當(dāng)下推出的B10，“摸著理想過(guò)河”似乎成為零跑難以甩掉的標(biāo)簽。

質(zhì)疑歸質(zhì)疑，輾轉(zhuǎn)增程式賽道之后，零跑實(shí)實(shí)在在地享受著開(kāi)掛般的人生。“單月銷量破‘三’擠進(jìn)造車新勢(shì)力前三”“國(guó)慶七天假期大定17397輛”，一連串?dāng)?shù)字的背后，證明了零跑的改變是對(duì)的。

增程式起勢(shì)，黑馬之姿顯現(xiàn)

成立于2015年的零跑汽車，入場(chǎng)新能源汽車賽道并不算晚。

與蔚小理創(chuàng)始人大多出身于互聯(lián)網(wǎng)路線不同，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明卻是傳統(tǒng)汽車人出身。也由此，在造車新勢(shì)力普遍喜歡拼噱頭的當(dāng)下，零跑汽車則更像個(gè)另類，做好技術(shù)默默耕耘。

貴為造車新勢(shì)力之一，卻一度被蔚小理光環(huán)所掩蓋，早期留給零跑汽車“高端與豪華”的市場(chǎng)份額微乎其微。

如何突出重圍，無(wú)疑是擺在朱江明面前的一道難題。憑借著極其敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，朱江明帶領(lǐng)零跑汽車抓住了兩次非常重要的風(fēng)口：一個(gè)是憑借首款純電轎跑S01，闖入一再被視為小眾的A00級(jí)賽道；一個(gè)則是車企中率先打出“純電+增程”這張王牌，將產(chǎn)品布局覆蓋更多消費(fèi)群體。

不過(guò)，首款純電轎跑S01更像是試水，第二款T03才真正算得上扛起品牌銷量的大旗。2021年交付39149輛，占全年總銷量的90%；2022年零跑T03累計(jì)銷量為61919輛，占零跑汽車總銷量的55.7%。

在嘗到T03的甜頭以后，純電A00級(jí)市場(chǎng)卻開(kāi)始萎縮，零跑汽車的銷量長(zhǎng)期在1萬(wàn)上下晃蕩。風(fēng)浪拍打之下，零跑開(kāi)始尋求新的突破口，并將目光鎖定在“增程式”。

談及增程式這一技術(shù)確實(shí)不算什么新鮮產(chǎn)物，甚至一度被市場(chǎng)拋棄，但架不住該細(xì)分市場(chǎng)這塊蛋糕的美味。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源零售市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車占據(jù)了57%的份額，狹義插電混動(dòng)車型占32%，而增程式電動(dòng)車型則占11%。

而真正讓增程式這一技術(shù)回歸主流視野的無(wú)疑是理想汽車，極大程度解決了新能源車長(zhǎng)期困擾的里程問(wèn)題。眼看著理想汽車憑借勢(shì)拔地起高樓，其他車企開(kāi)始紛紛倒戈，其中就包括零跑汽車。

去年年初，零跑率先打出“純電+增程式”的底牌。3月，零跑推出了首款增程車型零跑C11增程版，6個(gè)月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版。效果可謂立竿見(jiàn)影，2023年零跑銷量同比增長(zhǎng)29.7%至144155輛，其中主打增程動(dòng)力的C系列占比高達(dá)74.5%。

到了2024年，零跑已經(jīng)進(jìn)入造車新勢(shì)力排行榜前三。在剛剛過(guò)去的9月，單月銷售達(dá)到33767輛，比去年同期激增113.7%，連續(xù)第二個(gè)月破“三”。同時(shí)，朱江明還大膽預(yù)測(cè)，10月銷量有望再破紀(jì)錄，達(dá)到3.8萬(wàn)輛。如果按照這一勢(shì)頭，零跑汽車有望完成25萬(wàn)輛以上的年銷量目標(biāo)。

銷量暴漲之下，網(wǎng)上有關(guān)“半價(jià)理想”“理想平替”聲音此起彼伏。針對(duì)這樣的調(diào)侃，朱江明本人倒是看得很開(kāi)，不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合提到“向理想學(xué)習(xí)”，并且夸贊“理想是把產(chǎn)品做到極致的”。

不止零跑汽車，還有更多車企采取了“純電+增程式”雙模式。不難看出，從站在懸崖邊，到如今成為一匹黑馬，零跑還將“領(lǐng)跑”很長(zhǎng)一段時(shí)間。

國(guó)內(nèi)、海外兩手抓

巴黎車展上零跑B10揭開(kāi)神秘面紗，也讓零跑全球化的野心更近一步。

早在去年慕尼黑車展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼時(shí)，零跑開(kāi)啟了全球化戰(zhàn)略，發(fā)布了基于“四葉草”架構(gòu)打造的C10車型。與其說(shuō)品牌是在向外秀肌肉，更直白點(diǎn)就是在拉客戶。

而零跑在車展的操作無(wú)疑是有效的，因?yàn)椴痪靡院?，就等?lái)了重磅消息——零跑與Stellantis分別以49%:51%的股比成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。

閃婚以后，雙方各項(xiàng)工作開(kāi)始有條不紊進(jìn)行。今年5月，雙方合資搭建的零跑國(guó)際正式成立；2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展，并于2026年將歐洲銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。

與以往國(guó)產(chǎn)汽車品牌出海打法不同，零跑反而構(gòu)建起一個(gè)更獨(dú)特的發(fā)展模式，即中國(guó)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商，也是唯一一家“反向合資”的自主品牌。

這一點(diǎn)，朱江明在本次巴黎車展上也提到過(guò)：“我們選擇跟Stellantis的合作，更重要的是創(chuàng)造了一種全新的模式?！?/p>

在他看來(lái)，這種模式的核心在于利用雙方的各自優(yōu)勢(shì)。他還進(jìn)一步解釋，零跑擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)以及“好而不貴”的產(chǎn)品；而Stellantis則擁有現(xiàn)成的渠道網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)體系以及全球零部件配送體系。

當(dāng)然，榜上Stellantis這棵大樹(shù)，并不意味著零跑選擇少走彎路。朱江明表示，海外市場(chǎng)有合作伙伴一起快速突破，零跑就可以全心全意聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于零跑而言，只有在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，才有底氣征戰(zhàn)國(guó)外。

站在產(chǎn)品的角度，零跑的C系列主要聚焦于20萬(wàn)元以下區(qū)間。而之后的B系列也將延續(xù)這一策略，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)份額。零跑計(jì)劃推出三款B系列產(chǎn)品，分別在明年3月份、6月份和12月份發(fā)布。

此外，拋開(kāi)已經(jīng)發(fā)布的C系列和B系列，未來(lái)零跑還將推出10萬(wàn)以內(nèi)的A系列和20萬(wàn)以上的D系列，從親民到高端覆蓋更多圈層。

伴隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升，以及海內(nèi)外業(yè)務(wù)的不斷拓展，零跑也在從追趕者變成守護(hù)者，走出一條專屬自己的路。