零跑，現(xiàn)時(shí)已盡顯黑馬姿態(tài)。

它，是目前少數(shù)能達(dá)成月銷3萬+的新勢力代表。

得益于此，零跑已低調(diào)躋身進(jìn)了新勢力交付量頭部隊(duì)伍。

乘著這道氣勢，它在巴黎車展首發(fā)了全新車型B10。

零跑，要繼續(xù)吃透SUV紅利。

它，還要繼續(xù)吃透理想的紅利。

從跌至冰點(diǎn)到站上神壇，零跑只用了1年多時(shí)間。

2023年1月，零跑僅完成交付1139輛，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%。

當(dāng)時(shí)，零跑已掉到了經(jīng)營危機(jī)的一線上。

好的是，隨著管理層當(dāng)機(jī)立斷實(shí)施了降價(jià)措施，并且適時(shí)拿出增程方案。

零跑，才得以逃出生天。

全年交付量同比增長超29%至14.4萬輛，零跑在去年下半年成功完成了逆襲。

更讓人叫絕的是，零跑和Stellantis成功牽手在一起。

得到海外巨頭注資的零跑，換來了海外發(fā)展的契機(jī)，也贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的信心。

零跑，由此終結(jié)了外界對新勢力車企存續(xù)擔(dān)憂的疑慮。

基本面和未來預(yù)期均大為改善之后，零跑重新啟程了。

回到正常軌道后的零跑，隨即宣布了2024年將力爭實(shí)現(xiàn)「25-30萬輛」的銷量目標(biāo)。

「我們的目標(biāo)是，在今年造車新勢力的排名里頭，能不能再前進(jìn)一名?！?/p>

朱江明早已對今年零跑的銷量躍階充滿了寄望。

能給予他信心的，離不開零跑在SUV賽道的加碼攻勢。

今年3月，基于全新LEAP 3.0架構(gòu)的首款車型零跑C10，售價(jià)12.88萬起。

8295芯片、英偉達(dá)Orin X和激光雷達(dá)，亦沒有缺席于這樣一款定位中端的產(chǎn)品上。

到了6月，零跑再上市6座中大型SUV的C16，800V和后排娛樂屏的出現(xiàn)，由此強(qiáng)化了該車更高階的定位。

零跑C10和C16的到來，不只是要加碼押注SUV賽道這么簡單。

它倆的關(guān)系，猶如理想L7和L8。

零跑，擺明了要成為“平價(jià)版理想”的態(tài)度。

就在今年初，零跑高級副總裁曹力直言——「零跑C10要全面對標(biāo)學(xué)習(xí)理想L7，成為20萬以下的理想L7平替。」

有意思的是，同一時(shí)間李想發(fā)話，「未來理想五年的產(chǎn)品規(guī)劃中，沒有20萬元以下的車型?！?/p>

零跑，押中了理想讓出20萬以下市場份額的賭注。

如此一來，這也讓零跑成為了事實(shí)上10多萬元理想的平替。

得益于此，自從6月C16上市以后，零跑的月交付量就沒有下去過2萬輛以下。

并且，近來它還直接沖到了月付3萬輛+，躋身進(jìn)新勢力頭部隊(duì)伍，緊跟問界之后。

還有報(bào)道指，零跑或許會(huì)在年內(nèi)進(jìn)一步突破到月銷4萬輛。

零跑的向上勢頭，已經(jīng)攔不住了。

今年前9個(gè)月，零跑累計(jì)交付突破17萬輛，同比猛增95%。

零跑，已經(jīng)盡掃去年曾出現(xiàn)的市場陰霾。

不過，朱江明還不敢就此松懈下來。

他指出，「新能源車的預(yù)賽已經(jīng)結(jié)束，剩下做不到百萬輛以上的，意味著你至少是活得不好的?！?/p>

「50萬輛以下肯定是虧損的，50萬輛以上才是你的生死線?！?/p>

零跑的大反攻，還在繼續(xù)。

擔(dān)起零跑下一輪反攻旗幟的，將是在巴黎車展上首發(fā)的B10。

它，要去開辟新戰(zhàn)場了。

「中國人打價(jià)格戰(zhàn)，從來沒有輸過?！?/p>

朱江明，曾經(jīng)放出過這樣一番豪言。

此話不假，但單是在價(jià)格層面上發(fā)力，這似乎又沒有內(nèi)涵。

“做高端車的平替”，此舉大概正好彌補(bǔ)上價(jià)格以外的短板。

零跑，就堅(jiān)決執(zhí)行這套戰(zhàn)略打法。

“質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想?！?/p>

「我們看誰是30萬級標(biāo)桿產(chǎn)品、銷量頭名，然后在性能、人機(jī)操控等方面完全對標(biāo)，甚至超過。」

「可能很多理想車主也會(huì)覺得，如果優(yōu)衣庫很好，為什么要買杰尼亞呢？」

朱江明給出了這番直接表態(tài)。

跟著理想學(xué)得有模有樣的零跑，成為了繼理想之后又一家銷量破圈的新勢力。

只是學(xué)海無涯，零跑選擇繼續(xù)沿用之前的跟隨策略。

零跑，就一心想著把理想L系列的特點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大。

這可能也是零跑B10的核心賣點(diǎn)所在。

肉眼可見，零跑B10的設(shè)計(jì)取向，更往理想L系列的模樣走近了一步。

更平整的環(huán)形燈、凹字形的大燈造型，還有BabyBlue的車身配色……

零跑B10，直接給出了一副酷似理想車型的觀感。

不是理想，但勝似理想。

“理想L5”，就由零跑出品。

事實(shí)上，零跑不是唯一一家跟隨理想設(shè)計(jì)路線的代表。

奇瑞旗下的捷途品牌，就已經(jīng)在山海L9和L7身上呈現(xiàn)出類似手法。

相較而言，這次零跑B10可以說是做得更為極致，也相對更出彩一點(diǎn)。

更懂理想的，還是零跑。

這般設(shè)計(jì)手法，不難為有著緊湊型定位的零跑B10賦予更多高階氣質(zhì)。

但值得思考的是，在相近價(jià)位上，主動(dòng)打出原創(chuàng)設(shè)計(jì)的埃安霸王龍，9月銷量環(huán)比增長50%至9447輛。

零跑「跟隨理想」的戰(zhàn)略賭注，能否一直順利走下去、還能走多遠(yuǎn)。

對于這個(gè)問題，零跑應(yīng)該要有第二手的準(zhǔn)備。

除了堅(jiān)持成為理想平替以外，零跑另一堅(jiān)決執(zhí)行的戰(zhàn)略離不開「成本定價(jià)?！?/p>

為此，零跑就曾透露，「占60%成本的零部件均是自研自制。」

其中，零跑B10所使用的B平臺，相較之C平臺還進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了更高的集成度。

有消息稱，B平臺的LEAP 3.5架構(gòu)，正是在3.0架構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了駕艙一體，以節(jié)約成本。

據(jù)悉，新車將提供高通8295座艙芯片，同時(shí)借助8650智駕芯片+激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)高階智駕。

「10萬元價(jià)位的A級車，可能提供激光雷達(dá)和城市NOA功能。」

零跑B10，真要兌現(xiàn)朱江明說過的話了。

朱江明曾經(jīng)說過，B平臺將定位于10-15萬級別，目標(biāo)是做更好的A級車。

而年初上市的零跑C10，正是該平臺的首款車型。

參照B10和C10相近的取名方式，這大概已然說明兩者的親密關(guān)系。

于是，我們在零跑B10曝光的內(nèi)飾照上，看到了跟C10一致的中控橫屏內(nèi)飾方案。

此前零跑表明，C10是其首款針對全球市場開發(fā)的國際化車型。

這一次，B10更是直接選在歐洲首發(fā)，如此做法已然表明了零跑加碼海外攻勢的決心。

「在參加巴黎車展以后，我的思考是，對于零跑的戰(zhàn)略而言，我們一定要全球化?！?/p>

「能稱得上是全球車企的，年銷400萬輛是門檻、是基礎(chǔ)?！?/p>

朱江明，道出了他的雄心。

為此，朱江明在今年初的時(shí)候就說到，2024年是零跑發(fā)力海外的起點(diǎn)，2025年肯定是一個(gè)收獲的季節(jié)。

近日，零跑再提出要在今年內(nèi)，完成全球350家銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展，并在2026年進(jìn)一步拓展至700家。

如今在Stellantis集團(tuán)的支持下，零跑在海外的觸角可以說是沒有了阻擋。

這，也成為了零跑進(jìn)擊海外的重要砝碼。

值得一提的是，這次巴黎車展上歐洲車企展出的純電新品，包括雷諾4 E-Tech、雪鐵龍純電動(dòng)版C3等等，均是瞄準(zhǔn)了小車市場。

反之中國車企這邊，則帶去了問界M9、小鵬P7+、零跑B10等更為高階的產(chǎn)品。

中歐車企在新能源賽道上的發(fā)展差距，已經(jīng)很清晰了。

憑借著實(shí)力上的領(lǐng)先優(yōu)勢，加上銷售渠道的快速擴(kuò)張，像零跑這樣大力吹響出海號角的中國品牌，注定將在海外打出一片天。

在同時(shí)發(fā)力海內(nèi)外市場之下，喊出年銷400萬輛目標(biāo)的零跑，勢必要在主流車市場搶得足夠多的份額。

這也就不難理解為什么零跑會(huì)在10-15萬內(nèi)，作出了覆蓋緊湊型、中型和中大型SUV的產(chǎn)品布局。

朱江明直言，零跑要在10-20萬元上下的價(jià)格帶做透、布全。

「價(jià)格會(huì)繼續(xù)卷下去，價(jià)格戰(zhàn)是價(jià)值的回歸，消費(fèi)者不再會(huì)為高溢價(jià)產(chǎn)品買單。」

「汽車不再是身份的象征，它就是個(gè)交通工具?！?/p>

「零跑要做的是，基于全域自研打造高性價(jià)比的產(chǎn)品，做到低品牌溢價(jià)，高產(chǎn)品價(jià)值。」

不怕打價(jià)格戰(zhàn)的零跑，堅(jiān)決擺出了要當(dāng)卷王的姿態(tài)。

毫無疑問，B10將延續(xù)零跑一貫的極致性價(jià)比主張，完成對10萬元級別市場的侵蝕。

此前朱江明被媒體問到，零跑常被人認(rèn)為是汽車界的小米，但如今小米真的來了以后，他有怎樣的看法。

朱江明給出的表態(tài)是，「只有堅(jiān)持，才能取得真正的勝利?！?/p>

「贏，要靠定位、實(shí)力、長期主義，把技術(shù)做扎實(shí)，成本控制做好?！?/p>

顯然，零跑不打算動(dòng)搖自身的經(jīng)營戰(zhàn)略。

在此基礎(chǔ)上，后續(xù)零跑還將加入「6-8萬元」定位的A系列車型，進(jìn)一步把性價(jià)比打透。

此外，零跑也會(huì)增設(shè)劍指「20萬+」的D系列產(chǎn)品。

叫人好奇的是，當(dāng)下極力主張性價(jià)比，且用力參照理想L系列設(shè)計(jì)的零跑，屆時(shí)將怎么說好高端車的故事。

零跑，也許要用更高的理想來包裝自己了。

過去幾年，零跑一直根據(jù)自己的節(jié)奏，按部就班地向前發(fā)展。

直至當(dāng)下，它終于躋身到了新勢力交付量的頭部梯隊(duì)。

零跑的快速進(jìn)步，離不開踩準(zhǔn)了市場節(jié)奏。

無論是去年初的全系降價(jià)，還是增程版本的適時(shí)加入，抑或是今年持續(xù)在10多萬市場上抓住消費(fèi)降級的需求。

甚至于，就在理想大賣之際，這時(shí)零跑剛好成為了前者的平替對象。

每一步，零跑都準(zhǔn)確抓住了時(shí)機(jī)。

沒有鼓吹科技故事的零跑，踏實(shí)地用性價(jià)比和平替的組合，贏得了大眾市場和Stellantis的選擇。

這種做法并不獨(dú)特，但在充滿浮躁的行業(yè)當(dāng)中也很難得。

零跑，值得給出更多的驚喜。