「我不太擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槟阗I(mǎi)不著第二臺(tái)這樣的車(chē)。 」

極氪副總裁楊大成，在談及極氪MIX時(shí)給出了這番表態(tài)。

向來(lái)主張要做卷王、做標(biāo)桿的極氪，在不久前才剛喊出了“7X要重新定義SUV”。

這一回到了極氪MIX以后，大概率它也要提出“重新定義MPV”了。

獨(dú)一無(wú)二，這就是極氪MIX的底氣所在。

極氪MIX的底色，是Robotaxi。

2021年底，吉利控股集團(tuán)宣布跟無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作。

極氪，將為Waymo提供專屬車(chē)輛，并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

極氪MIX，正是由此衍生而來(lái)。

在一開(kāi)始，極氪打算用SEA浩瀚架構(gòu)來(lái)打造出Waymo專屬車(chē)輛。

當(dāng)時(shí)，Waymo要求車(chē)型的尺寸要夠小，但內(nèi)部空間足夠大。

膠囊身材，大概就是更好的選擇。

楊大成透露，Waymo還提出了各種各樣的空間要求，包括大開(kāi)門(mén)、低座椅和離地間隙，并且還有過(guò)分的安全要求。

如此一來(lái)，這也超越了SEA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)能力。

到后來(lái)，極氪也認(rèn)為這Robotaxi的底子，在天然上適合家庭用戶使用。

無(wú)論從產(chǎn)品體驗(yàn)還是規(guī)模量產(chǎn)需要，極氪都應(yīng)該在Waymo專屬車(chē)輛上做一個(gè)屬于自己的版本。

于是，極氪在原有SEA架構(gòu)上，推出了經(jīng)過(guò)大幅度改動(dòng)的SEA-M架構(gòu)。

這，才有了極氪MIX。

值得一提的是，選擇跟Waymo合作，極氪的這次出手本就為了「打破思想束縛」而去。

因此，從后來(lái)的SEA-M架構(gòu)，到極氪的M產(chǎn)品線，官方都直接給出了「創(chuàng)新」的定位。

楊大成坦承，「我們成立時(shí)間不長(zhǎng)，需要做一些有特征、讓人過(guò)目不忘的東西。」

可以想到，Waymo合作項(xiàng)目及后續(xù)的架構(gòu)改動(dòng)，是極氪不計(jì)成本的一次工程投入。

這一次，極氪不是用堆砌配置這么簡(jiǎn)單的做法來(lái)打造卷王。

M產(chǎn)品線將要用想象力的突破，捍衛(wèi)起極氪的標(biāo)桿地位。

極氪MIX，率先登場(chǎng)了。

極氪MIX的核心訴求，在于把座艙空間實(shí)現(xiàn)最大化。

為此，極氪MIX將四輪四角的特點(diǎn)做到了極致，它特意把新車(chē)的前懸縮短了，也把儀表板往前推了。

其中，楊大成透露安聰慧還提了些看似“無(wú)理”的要求——把座椅推到行李廂里去、把車(chē)輪往外推到最大。

好的是，極氪團(tuán)隊(duì)做到了。

于是，我們看到極氪MIX在4688mm的車(chē)長(zhǎng)下，塞進(jìn)了3008mm的超長(zhǎng)軸距。

只有著緊湊型車(chē)長(zhǎng)度的極氪MIX，打開(kāi)了大家對(duì)于座艙空間的想象力。

在此基礎(chǔ)上，楊大成還說(shuō)到當(dāng)時(shí)Waymo提出的另一要求——乘客拎著一堆購(gòu)物袋，要能走上車(chē)。

要做出這樣的連貫動(dòng)作，需要把車(chē)的離地間隙做低，且配備足夠大的車(chē)門(mén)。

但，這還不夠。

「如果有傳統(tǒng)B柱，一定要先坐上去，再把購(gòu)物袋放下，而我們這臺(tái)車(chē)，是可以拎著購(gòu)物袋上車(chē)的?！?/p>

只有把B柱拿掉，做成對(duì)開(kāi)門(mén)，才可以呈現(xiàn)出這樣的連貫動(dòng)作。

如此一來(lái)，「車(chē)門(mén)」也成為了極氪MIX的另一重要賣(mài)點(diǎn)。

行業(yè)首創(chuàng)的貫穿式電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)，并將B柱融入到了車(chē)門(mén)身上，這就是極氪MIX交出的答卷。

楊大成說(shuō)，這個(gè)車(chē)門(mén)工程方案，難度比起勞斯萊斯的對(duì)開(kāi)門(mén)還要高。

同時(shí)，它也實(shí)現(xiàn)了比起勞斯萊斯更大的開(kāi)口面積。

「MIX這個(gè)門(mén)，先是在國(guó)外做了一些概念性的東西?！?/p>

「在沒(méi)有這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我們的車(chē)門(mén)和座椅的臺(tái)架就已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了好長(zhǎng)時(shí)間，在驗(yàn)證完可行性之后，才決定去這么做。」

「MIX大概開(kāi)發(fā)了兩年多，而按車(chē)門(mén)和座椅的時(shí)間算，已經(jīng)開(kāi)發(fā)很久了?！?/p>

由此可見(jiàn)，極氪為了作出這樣的工程突破，可謂嘔心瀝血。

除了車(chē)門(mén)，極氪MIX還試圖在座椅布置上作出突破。

長(zhǎng)滑軌+旋轉(zhuǎn)座椅，極氪MIX由此實(shí)現(xiàn)了前排可以向后旋轉(zhuǎn)，跟后排對(duì)坐起來(lái)。

打麻將、車(chē)上會(huì)議乃至吃火鍋，你都可以在極氪MIX車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

再者，你也可以旋轉(zhuǎn)90度朝向車(chē)外，在露營(yíng)的時(shí)候坐在車(chē)上垂釣。

楊大成指出，堅(jiān)持做出旋轉(zhuǎn)座椅的目的，就在于對(duì)用車(chē)場(chǎng)景的拓展。

如果說(shuō)，之前理想的冰箱沙發(fā)大彩電組合，成功呈現(xiàn)出了新的家庭用車(chē)場(chǎng)景。

那么到了極氪MIX以后，極氪同樣可以自豪說(shuō)，自己打破了市場(chǎng)對(duì)用車(chē)場(chǎng)景的想象。

而這樣的打破，大概率更是后無(wú)來(lái)者。

其它家追不上極氪創(chuàng)新步伐的原因，這當(dāng)中不外乎跟研發(fā)投入有關(guān)。

據(jù)悉，單是SEA-M架構(gòu)的研發(fā)投入就超過(guò)了70億元。

此外，楊大成指出，極氪MIX座椅的成本和研發(fā)費(fèi)是普通座椅的2倍。

至于車(chē)門(mén)的成本，則是普通電動(dòng)車(chē)門(mén)的三倍。

不計(jì)代價(jià)的投入，是極氪MIX成功落地大膽創(chuàng)新的前提。

這，就是它的護(hù)城河。

而這，能成為它大賣(mài)的支撐點(diǎn)嗎？

極氪MIX，可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手。

目前在市面上，還沒(méi)有過(guò)基于Robotaxi底子的產(chǎn)品。

這樣不尋常的出身，也注定極氪MIX具備了獨(dú)一檔定位。

盡管如此，它還是要回到家庭導(dǎo)向的賽道上。

「我們是家庭用車(chē)，每個(gè)座位是平等的，每個(gè)位置上都有加熱、通風(fēng)按摩?！?/p>

「后排座椅可以往前滑，比前排還多了一個(gè)腿托，靠背可以前后倒，跟前排的調(diào)節(jié)是一模一樣的?！?/p>

顯然，極氪MIX延續(xù)了一貫的豪華配置作風(fēng)。

在此基礎(chǔ)上，極氪MIX還新增了800V超快充功能。

這，也是原來(lái)Waymo專屬版本上所沒(méi)有的。

此外，超3噸重的極氪MIX，還準(zhǔn)備了712km續(xù)航版本。

定位中型MPV的極氪MIX，確實(shí)做到了能滿足家庭用戶出遠(yuǎn)門(mén)的需要。

略帶遺憾的是，由于極氪MIX的前后懸都已經(jīng)足夠短，因此無(wú)法再布置前電機(jī)，只能配備了一款310kW的后電機(jī)。

此外，空氣懸架和電磁懸架亦同樣雙雙缺席。

為了打出座艙空間優(yōu)勢(shì)，這次卷王極氪也很難再做到面面俱到。

事實(shí)上，極氪MIX在駕駛部分也下了不少功夫。

在不到4.7米的車(chē)長(zhǎng)下，新車(chē)提供了超50度的前輪轉(zhuǎn)向角，以實(shí)現(xiàn)不超過(guò)5米的轉(zhuǎn)彎半徑。

此外，極氪MIX還特意在原來(lái)Waymo版本上提高了離地間隙，盡可能適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路需要。

再者，為了讓極氪MIX能夠贏得女性用戶的芳心，極氪智駕團(tuán)隊(duì)還為它作出了特別強(qiáng)化。

34秒自動(dòng)泊車(chē)到位，成為全世界泊車(chē)速度No.1快的車(chē)，這就是極氪給出的答卷。

極氪MIX，總算在它相對(duì)不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做到了行業(yè)頭名。

在被問(wèn)及極氪為什么取名MIX的時(shí)候，楊大成回答說(shuō)，「MIX in all, all in MIX?！?/p>

「它是把好多種場(chǎng)景、功能、需求融合在一起，MIX就是融合?！?/p>

具體來(lái)說(shuō)，極氪MIX兼顧了MPV的空間、SUV的通過(guò)性和駕控性能。

至于電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)和座艙場(chǎng)景多樣性，則更是極氪MIX的核心印記所在。

這，也讓它成為了不一般、乃至是沒(méi)有對(duì)手的電動(dòng)車(chē)。

如此造車(chē)?yán)砟?，也符合了極氪一路以來(lái)強(qiáng)調(diào)要造「不無(wú)聊車(chē)型」的初衷。

楊大成坦承，這樣做的目的，是為了要讓極氪品牌往高端走。

做別人不敢做的車(chē)型，這是極氪堅(jiān)信能在蕓蕓眾生中實(shí)現(xiàn)突圍的重要抓手。

極氪MIX，正為此而來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，追求工程突破的MIX，是極氪一次關(guān)鍵的自我挑戰(zhàn)。

如果是為了秀肌肉，極氪這把絕對(duì)做到位了。

但，這也會(huì)是極氪的一次自我陶醉嗎？

在被問(wèn)到MIX的銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)，楊大成沒(méi)有給出具體數(shù)字。

「我們把一個(gè)概念車(chē)變成了一個(gè)可以量產(chǎn)的車(chē)，公司肯定對(duì)它是有銷(xiāo)量期望值，大家認(rèn)為這臺(tái)車(chē)還是有機(jī)會(huì)成為爆款的。」

楊大成舉例，大眾經(jīng)典車(chē)型的T1，到如今已經(jīng)發(fā)展了多代車(chē)型，并且在純電時(shí)代轉(zhuǎn)換成為了ID. Buzz。

這，已然說(shuō)明了同類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)受歡迎程度之高。

如此一來(lái)，有著相似定位的極氪MIX，同樣不無(wú)機(jī)會(huì)。

需要注意的是，大眾T系列車(chē)型的火爆，只能說(shuō)是海外市場(chǎng)的案例，并不一定適用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

再者，大眾T系列當(dāng)紅的時(shí)候，那時(shí)也還沒(méi)有風(fēng)靡全球的SUV產(chǎn)品。

極氪MIX所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，始終要比當(dāng)年的大眾T系列要大得多。

不過(guò)好的是，極氪MIX身上有的賣(mài)點(diǎn)，也是目前市面上所沒(méi)有的。

如果它愿意降低身段，打出卷王身價(jià)，這可以說(shuō)是對(duì)同價(jià)位SUV和MPV的一次降維打擊。

相反，憑借著這般突破工程極限的對(duì)開(kāi)門(mén)和旋轉(zhuǎn)座椅，即便極氪MIX想要定位成豪華車(chē)，這也是實(shí)至名歸。

向上走還是向下探，極氪要給出它的答案了。

關(guān)于“卷王和標(biāo)桿”的口號(hào)，過(guò)去已有太多品牌都提出了類(lèi)似說(shuō)法。

但到后來(lái)，似乎還是回到高性價(jià)比主張的老路上。

在同質(zhì)化市場(chǎng)當(dāng)中，始終只有價(jià)格才更具沖擊力。

而我們也不難看到，能在價(jià)格戰(zhàn)里突圍而出的，都是原來(lái)的頭部品牌。

說(shuō)到底，品牌力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

極氪MIX，就想著用它讓人叫絕的工程能力，給極氪品牌注入別家追趕不上的領(lǐng)導(dǎo)力。

這樣一筆其它家不敢做的投入，何嘗不是一種品牌長(zhǎng)期主義的主張呢？

或許，極氪也將鎖定了其新勢(shì)力頭部品牌位置。

它，就是獨(dú)樹(shù)一幟領(lǐng)先的體現(xiàn)。