寧德時(shí)代,確實(shí)是個(gè)“巨無(wú)霸”,各種電池技術(shù)層出不窮。
10月24日,又發(fā)布了驍遙超級(jí)增混電池,記住兩個(gè)信息點(diǎn):純電續(xù)航400公里以上、具備4C超充能力。
這似乎開(kāi)啟了一個(gè)新趨勢(shì),即便是增混車(chē)輛,電池也成為了新的技術(shù)主角。
今年,新能源市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。細(xì)分之下,純電遇到了增長(zhǎng)阻力,但是,增程車(chē)、插混車(chē)卻迎來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)遇。
很重要的一個(gè)原因是,新能源加速普及,也加速下沉,那么,在補(bǔ)能尚不健全的廣大區(qū)域,“帶油箱”的新能源車(chē),必然成為優(yōu)選對(duì)象。
所以,寧德時(shí)代發(fā)布驍遙電池,恰好迎合了這一趨勢(shì)。
簡(jiǎn)單說(shuō),驍遙電池針對(duì)增混車(chē)?yán)m(xù)航短、補(bǔ)能慢、低溫衰減等痛點(diǎn),做了關(guān)鍵優(yōu)化。
第一,增大電池容量,純電續(xù)航400公里,基本覆蓋了一周的短途出行需求。“大電池”確實(shí)是個(gè)良方,可以放大增混車(chē)的純電體驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不用啟動(dòng),那么,發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多問(wèn)題也就不存在了。
第二,當(dāng)電池容量大了之后,充電速度問(wèn)題也要解決。于是,與之配套的,寧德時(shí)代為這塊電池補(bǔ)充了4C超充功能。
“充電10分鐘,補(bǔ)能超280公里”,好了,這更像一臺(tái)純電車(chē)了。
第三,關(guān)于增混車(chē)電池SOC算不準(zhǔn),以及低電量電壓不足的問(wèn)題,驍遙電池也在“對(duì)癥下藥”。
這就偏微觀層面了,驍遙電池采用了正極材料表面修飾技術(shù),結(jié)合高壓電解液配方形成“納米級(jí)防護(hù)層”,有效減少了活性層的副反應(yīng)。
在正極材料中,這款電池還引入了高活性激發(fā)態(tài)粒子,大幅提升鋰離子在材料中的傳輸效率。這就意味著,在低電量情況下,鋰離子仍能保持不錯(cuò)的傳輸速度,也就是放電電壓繼續(xù)保持在一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn),電機(jī)的功率就不會(huì)“丟失”了。
同時(shí),寧德時(shí)代還構(gòu)建了SOC全場(chǎng)景高精模型,SOC控制精度提升了40%,再結(jié)合BMS智能算法優(yōu)化,讓驍遙電池的純電使用率整體提升了10%以上,從而保證了超400km的純電續(xù)航。
此外,寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)電池充放電極化特性建模,打造了電池多級(jí)功率預(yù)測(cè)控制策略,讓增混車(chē)的功率性能也再次提升20%。
第四,低溫衰減對(duì)插混車(chē)而言,又何嘗不是一個(gè)問(wèn)題?這又該如何解決呢?
首先,寧德時(shí)代采用了AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成。要知道,鈉離子電池的低溫性能不錯(cuò),如此搭配后,可實(shí)現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升5%。
其次,寧德時(shí)代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測(cè)標(biāo)尺,來(lái)輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量,使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%,純電續(xù)航里程額外增加10km以上。
但是,鋰離子電池、鈉離子電池在低溫性能上,終究存在明顯差異,該如何抹平呢?
寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算BMS技術(shù),在全天候場(chǎng)景下對(duì)不同化學(xué)體系針對(duì)性分區(qū)管理,有效解決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預(yù)測(cè)失真或動(dòng)力性能降級(jí)等問(wèn)題。
恰是在一系列優(yōu)化舉措下,驍遙電池補(bǔ)齊了增混車(chē)型的諸多短板,希望將插混車(chē)帶入一個(gè)新時(shí)代。
目前,驍遙電池已在多個(gè)車(chē)型品牌中“落地”,包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒等。預(yù)計(jì)到2025年,包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車(chē)型,都將配備寧德時(shí)代驍遙電池。
巨頭還是巨頭,插混車(chē)的“大電量”時(shí)代,正在向我們招手。