智能駕駛，一直都在解決一個(gè)問題。

就是如何在更安全的前提下還能更聰明。

“聰明”更準(zhǔn)確來說就是要像人，更要像擁有嫻熟駕駛技術(shù)的老司機(jī)們。

這兩年的智駕發(fā)展的確很迅速，各家都在全國(guó)范圍瘋狂開城，但我們?nèi)匀粫?huì)感覺到這只是輔助駕駛，并不能算作真正意義上的自動(dòng)駕駛。

因?yàn)樗鼈兒芏喽既狈λ伎迹皇窍胫穸褦?shù)據(jù)，企圖用大量且龐雜的路況來覆蓋所有駕駛場(chǎng)景。

今天智己汽車選擇了另一種解題思路，我們要靠“直覺”。

10月28日，智己汽車宣布了自家的智駕技術(shù)IM AD 3.0完成了從“最像人”到“有直覺”的變化。

簡(jiǎn)單來說就是像人類思維一樣做出瞬間預(yù)判，IM AD 3.0 可以復(fù)刻十年老司機(jī)的直覺駕駛體感，在智駕期間完成“意識(shí)流”操作。

智能駕駛有了，那人工智能生成的“直覺”究竟會(huì)怎么樣呢？

官方表示IM AD3.0更接近人腦結(jié)構(gòu)的思考方式，能夠生成本能反應(yīng)主導(dǎo)的直覺決策能力，最后從多方面提升智駕的安全性和舒適性。

“直覺駕駛”讓智能汽車首次擁有可以綜合分析道路環(huán)境全局信息的能力，尤其在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，這套系統(tǒng)能夠“腦補(bǔ)”出我們駕駛時(shí)看不見或是看不全的路況信息。

即使是開車很久的司機(jī)也不一定可以百分百高度集中駕駛，像人類高級(jí)思維一樣做出瞬間預(yù)判，這種下意識(shí)的反應(yīng)對(duì)于我們駕駛來說會(huì)更人性化。

就好比我們?cè)谥行某菂^(qū)開啟NOA智駕，智己IM AD3.0可以輕松地禮讓盲區(qū)橫穿、繞行水坑等障礙物，在面對(duì)人車混流并且無保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景時(shí)，也能模仿老司機(jī)一樣去主動(dòng)思考，不會(huì)停在那里傻傻的等待，而是可以與車流博弈，一點(diǎn)一點(diǎn)試探。

另外，在錯(cuò)綜復(fù)雜的路口，即使面對(duì)無中線、超寬車等看不清的路況，也能從容應(yīng)對(duì)、流暢地完成通行。

這智己的IM AD 3.0直覺老司機(jī)。

這次直覺智駕的核心技術(shù)，主要可以分為“一段式端到端大模型”+“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”。

它憑借“直覺+邏輯”這兩條主線，可以在提升智能駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)又大幅增強(qiáng)安全性。

“一段式端到端大模型”取消了分模塊智駕結(jié)構(gòu)，將感知與規(guī)劃整合進(jìn)了一個(gè)大模型，通過數(shù)據(jù)飛輪提供的海量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，可以不間斷的訓(xùn)練一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)。

其中對(duì)道路全局信息、大量的隱含信息都能做到覆蓋，另外，還可以持續(xù)學(xué)習(xí)老司機(jī)的駕駛行為，從最開始的原始數(shù)據(jù)到完成規(guī)劃路徑，形成一個(gè)類似人腦高級(jí)思維的直覺反應(yīng)。

同時(shí)，IM AD智駕大模型還有“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”這條同樣重要的輔線，用來保證直覺決策的安全性，真正意義上的兩條腿走路，開的更安全也更高效。

值得一提的是，智己汽車和Momenta聯(lián)合打造的“一段式端到端直覺式智駕大模型”，擁有行業(yè)首創(chuàng)的“長(zhǎng)短期記憶模式”架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)可以讓模型訓(xùn)練的成本節(jié)省10-100倍。

毫無疑問，一段式端到端大模型路線行得通，而且已經(jīng)初見成效。

智己今年一路狂奔，發(fā)布會(huì)上的L2+居然還開到了法國(guó)和德國(guó)，真實(shí)上演了“全球都能開”的無圖NOA。

L3進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)、L4預(yù)計(jì)年內(nèi)拿“牌照，一下子讓智己成為成為全國(guó)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌，的確獨(dú)一份。

智駕的推動(dòng)有時(shí)很慢，有時(shí)也可以很迅速，在智能汽車遍地跑的中國(guó)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一個(gè)個(gè)跑遍全球的智駕汽車，從現(xiàn)在來看。

第一位很可能就是智己和Momenta。