不得不說(shuō)，新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展得非常迅速，近幾個(gè)月的乘用車新能源滲透率都超過(guò)50%，燃油車反而成為國(guó)內(nèi)少數(shù)消費(fèi)者的選擇。不過(guò)我們平心而論，燃油車在國(guó)內(nèi)依然有市場(chǎng)，尤其是一些本身就具有代表性的燃油車，依然有比較龐大的市場(chǎng)受眾。

比如廣汽豐田漢蘭達(dá)。在燃油車時(shí)代，廣汽豐田漢蘭達(dá)可以說(shuō)是合資中型SUV的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，不少國(guó)產(chǎn)品牌甚至直接拿旗下產(chǎn)品與漢蘭達(dá)直接對(duì)標(biāo)，卻完全忽略了廣汽豐田漢蘭達(dá)的穩(wěn)定受眾。值得關(guān)注的是，廣汽豐田漢蘭達(dá)最近還推出了4.5萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠力度（詳情請(qǐng)咨詢經(jīng)銷商），這也大大降低購(gòu)車門檻。

接下來(lái)，小鷹則以指導(dǎo)價(jià)為26.88萬(wàn)元的漢蘭達(dá)雙擎2.5L四驅(qū)精英版7座為例，該版本經(jīng)過(guò)優(yōu)惠之后的裸車價(jià)比入門版還要便宜，同時(shí)也是四驅(qū)車型的入門版，我們不妨看看這款車值不值得入手。

先看比較關(guān)鍵的動(dòng)力總成，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)被眾多消費(fèi)者認(rèn)為是“耐用經(jīng)濟(jì)”的代表，而這款漢蘭達(dá)搭載的是2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為181kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用前后雙置設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)5.97L/100km的WLTC綜合油耗，而且在電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整車的通過(guò)性也得到明顯提升。對(duì)于用車環(huán)境沒(méi)有那么良好的消費(fèi)者，四驅(qū)版漢蘭達(dá)可能更適合，不僅車輛通過(guò)性更強(qiáng)，而且綜合油耗也并沒(méi)有比兩驅(qū)版（5.82L/100km）高出多少。

接下來(lái)再看設(shè)計(jì)層面，這一代漢蘭達(dá)上市已久，但不得不說(shuō)其設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是比較耐看的，線條圓滑，但呈現(xiàn)出立體感很強(qiáng)的視覺(jué)效果，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的造型以及側(cè)面的腰線，小鷹認(rèn)為這兩個(gè)細(xì)節(jié)是漢蘭達(dá)車身比較吸睛的設(shè)計(jì)。

這次解讀的漢蘭達(dá)版本為四驅(qū)入門版，只是搭載10.25英寸中控屏，功能上相比高配版所搭載的12.3英寸中控屏，缺少車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、語(yǔ)音識(shí)別控制等功能，但是CarPlay/CarlLife/HiCar的手機(jī)互聯(lián)以及藍(lán)牙/車載電話還是配備的，提供了基本的出行娛樂(lè)需求。

值得給好評(píng)的是，即便是入門版，漢蘭達(dá)的安全輔助配置確實(shí)做得很到位，配備了Toyota Safety Sense輔助駕駛系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車等配置都有提供，稍微有些遺憾的是該版本沒(méi)有提供倒車影像。

最后就是座椅配置上，四驅(qū)入門版只采用織物座椅，前排座椅提供了頭枕和基本前后/靠背調(diào)節(jié)，但沒(méi)有提供座椅加熱/通風(fēng)功能，第二排座椅的配置也不算多，只是提供帶后排杯架的后中央扶手。對(duì)于舒適性要求不是很高的消費(fèi)者，該版本的體驗(yàn)也不算差，性價(jià)比很高，但舒適性體驗(yàn)肯定不及高配版本。

綜合來(lái)看，廣汽豐田漢蘭達(dá)雙擎2.5L四驅(qū)精英版7座的硬實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，一方面在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整車的綜合能耗也不算高，另一方面整車的安全輔助很到位，是一款兼顧性價(jià)比和硬實(shí)力的選擇。不過(guò)比較遺憾的是，該版本的舒適性配置和科技配置不算豐富，如果你對(duì)這兩個(gè)方面有更高的需求，可以考慮入手高配版漢蘭達(dá)。