小米SU7，已是爆款，而它在誕生之初，就與性能、速度有解不開(kāi)的緣分。

如今，小米SU7 Ultra也亮相了，既是兌現(xiàn)當(dāng)初的車(chē)型承諾，更是將巔峰速度進(jìn)行了一次“小米式”的演繹。

誰(shuí)說(shuō)小米不行？他們偏偏要爭(zhēng)氣給質(zhì)疑者來(lái)看。所謂外國(guó)人統(tǒng)治著賽車(chē)圈，小米SU7 Ultra原型車(chē)也偏偏要跑到世界車(chē)迷的“精神腹地”，完成一次關(guān)于速度的競(jìng)技，而那個(gè)地方，恰是紐北。

于是，我們見(jiàn)證了，小米SU7 Ultra Prototype于德國(guó)時(shí)間10月28日完成首次在紐北賽道的圈速挑戰(zhàn)，以6分46秒874的成績(jī)摘得“紐北全球最速四門(mén)車(chē)”的桂冠。

而就在中國(guó)時(shí)間10月29日，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式亮相，并且公布了預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元。或許，你更好奇的是，小米SU7 Ultra究竟有哪些與眾不同？那么，我們下文走起。

小米SU7 Ultra在外觀上，有相當(dāng)顯著的變化。

車(chē)頭加入了大尺寸的前鏟和氣壩，并搭配“U形”風(fēng)刀，以增加車(chē)輛前部下壓力；

進(jìn)氣格柵開(kāi)口進(jìn)一步加大，散熱面積由此增大了10%；

尾部有一個(gè)主動(dòng)擴(kuò)散器，分兩擋，可自適應(yīng)調(diào)節(jié)，日常行駛優(yōu)化風(fēng)阻，而高速行駛又可增加下壓力；

新增碳纖維固定式大尾翼，翼展1560mm，弦長(zhǎng)240mm，以提供更大的下壓力。

據(jù)悉，增加了這一整套空氣動(dòng)力學(xué)套件后，小米SU7 Ultra最大下壓力可達(dá)285kg。

內(nèi)飾部分，改變亦很明顯。

新車(chē)配備了全新的運(yùn)動(dòng)座椅，主動(dòng)側(cè)翼支撐功能大幅升級(jí)，響應(yīng)速度更快，支撐面積更大；

座椅靠背新增了專(zhuān)屬賽道刺繡條紋和Ultra刺繡徽標(biāo)，在視覺(jué)上，就充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)感；

方向盤(pán)采用上下平面的賽車(chē)風(fēng)格，材質(zhì)為碳纖維，手握處包覆Alcantara面料，在12點(diǎn)方向還加入了黃色回中標(biāo)識(shí)，以提供更清晰的回正判斷；

安全帶是黃色的，方向盤(pán)另有一個(gè)紅色Boost按鍵，賽道氛圍營(yíng)造到位了。

既然是一款性能跑車(chē)，必然離不開(kāi)碳纖維。小米SU7 Ultra在碳纖維上，也下了血本，只有一個(gè)目標(biāo)，為了輕量化。

于是，我們能看到，前排座椅背板、中控臺(tái)飾板、迎賓踏板等都運(yùn)用了碳纖維。另外，還有1.7m2的碳纖維車(chē)頂，直接減重2kg。

我們直接看數(shù)據(jù)：

小米SU7 Ultra最大馬力為1548PS，0-100km/h加速僅需1.98s（不含起步時(shí)間），0-200km/h加速也僅需5.86s，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。

這一套動(dòng)力，與勇闖紐北的小米SU7 Ultra原型車(chē)完全相同。

新車(chē)具體搭載了三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)。其中，V8s電機(jī)由小米自研，并首次量產(chǎn)上車(chē)。

這款V8s電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到27200rpm，在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二了。

要知道，影響動(dòng)力輸出的“瓶頸”，還有電池系統(tǒng)。

小米SU7 Ultra采用了與原型車(chē)同款的賽道版高功率電池包，也就是寧德時(shí)代麒麟II。

這款電池包的最大放電倍率為16C，最大放電功率為1330kW；當(dāng)電量?jī)H剩20%時(shí)，放電功率依然可達(dá)800kW。

最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。

同時(shí)，這款電池也有非常強(qiáng)的散熱能力。小米SU7 Ultra的壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器等性能皆得到了大幅提升，做到了原型車(chē)紐北連續(xù)飛行2圈不過(guò)熱。

加速猛，但更要?jiǎng)x得住。小米SU7 Ultra升級(jí)了制動(dòng)系統(tǒng)，搭載了碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)、高性能固定卡鉗、高性能制動(dòng)片，100km/h-0制動(dòng)距離僅需30.8m，并且，180km/h-0制動(dòng)測(cè)試連續(xù)10次不衰減。

這款碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)的尺寸很大，前剎車(chē)盤(pán)直徑達(dá)到430mm，在視覺(jué)上就很有沖擊力，而且非常耐高溫，最高工作溫度超過(guò)1300°C，是普通鋼剎車(chē)盤(pán)的2倍以上。

實(shí)際上，碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)也更耐磨、更輕，可以直接帶來(lái)整車(chē)層面57kg的減重。

相應(yīng)的，卡鉗也需要再升級(jí)。小米SU7 Ultra搭載了Akebono高性能制動(dòng)卡鉗，具體為前六活塞、后四活塞，兩者的工作面積分別達(dá)到148cm2和93cm2。

制動(dòng)片是ENDLESS高性能制動(dòng)片，最高工作溫度為1100°C，可保持相當(dāng)程度的穩(wěn)定性。

同時(shí)，能量回收系統(tǒng)也能起到不錯(cuò)的減速效果，最大減速度為0.6g，最大回收功率超400kW。

至于懸架，小米SU7 Ultra采用了雙腔空氣彈簧，再搭配高性能阻尼可變減振器，可舒適，更可運(yùn)動(dòng)。

如果你是賽道玩家，可以選擇加裝倍適登EVO T1絞牙減振器套件，其減振器彈簧最大剛度高達(dá)300N/mm，最大阻尼力達(dá)9000N，支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升操控上限。

而且，論控制，小米SU7 Ultra也有一些獨(dú)特性。它的三電機(jī)可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，大幅增強(qiáng)車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。

比如，某一側(cè)的車(chē)輪遇到濕滑路面了，該系統(tǒng)可在毫秒級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)左右輪扭矩，幫助車(chē)輛更平穩(wěn)、快速地通過(guò)。

雷軍在最后的感言中，是這么表述的，“小米SU7 Ultra是小米汽車(chē)為向往巔峰性能的人、為向往快意人生的人、為向往超越平凡生活的人打造的巔峰駕駛機(jī)器?！?/p>

這一下就拔高了小米SU7 Ultra的產(chǎn)品調(diào)性。它可街可賽，代表了一種與速度有關(guān)的態(tài)度和高度，以技術(shù)筑基，再真正去完成產(chǎn)品量產(chǎn)，注定了，認(rèn)可它的、買(mǎi)的起的，才會(huì)成為它的目標(biāo)客戶(hù)。

也許不多，但信仰堅(jiān)決，其實(shí)，于品牌塑造而言，也就夠了。