日產(chǎn)天籟自誕生就是以舒適性為最大賣點(diǎn)，而且逐漸成為了其最重要的產(chǎn)品標(biāo)簽。不過(guò)最近幾代車型，日產(chǎn)好像都在致力于天籟的風(fēng)格轉(zhuǎn)型，原本沉穩(wěn)大氣的它，很明顯是一代比一代更運(yùn)動(dòng)了。終于，2019款天籟將此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格徹底顛覆，不過(guò)就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，雖然新車在外觀設(shè)計(jì)上年輕動(dòng)感了不少，但舒適性的特點(diǎn)卻依然沒(méi)有被拋棄。作為一款中級(jí)轎車，實(shí)用性表現(xiàn)依舊會(huì)是消費(fèi)者非常關(guān)心的話題，而全新天籟的具體表現(xiàn)，就讓我們通過(guò)本期《實(shí)用性測(cè)試報(bào)告》來(lái)一探究竟。

測(cè)試車輛：2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0T XV AD1至尊領(lǐng)航版，指導(dǎo)價(jià)格26.98萬(wàn)元。

一、功能性配置測(cè)試

2019款天籟前車門均帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，采用按鍵式開啟，在車門拉手上設(shè)計(jì)有獨(dú)立的按鍵。測(cè)試過(guò)程中，按鍵的按壓手感較為出色，而且解鎖和落鎖的過(guò)程也比較順暢，實(shí)測(cè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)失靈或是卡頓的現(xiàn)象。

后視鏡調(diào)節(jié)采用按鍵式設(shè)計(jì)，位于主駕側(cè)車門把手前方。調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，需要先選擇要調(diào)節(jié)的后視鏡，然后按下圓形按鈕即可。美中不足的是，雖然操作十分簡(jiǎn)便，但是天籟后視鏡的調(diào)節(jié)反應(yīng)卻很慢，后視鏡角度變化與按鍵的操作存在一定的延時(shí)，比較影響使用感受，這點(diǎn)有待優(yōu)化。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋需要先拉動(dòng)車內(nèi)把手，然后再打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋由兩根液壓挺桿支撐，穩(wěn)定性較為出色。挺桿的支撐穩(wěn)定，而關(guān)閉過(guò)程也并不費(fèi)力。

二、舒適性配置測(cè)試

本次測(cè)試的2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟頂配車型并未配備主駕駛座椅記憶功能，作為一款售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元的中級(jí)車，該項(xiàng)配置不該缺席。主/副駕駛位座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且主駕駛位還帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，控制按鍵位于座椅外側(cè)，操作便利。方向盤為手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍有限。

前排座椅均提供加熱功能，此外方向盤也帶有加熱功能，這對(duì)于冬季寒冷的北方地區(qū)來(lái)說(shuō)，非常實(shí)用。比較遺憾的是座椅通風(fēng)功能全系車型均未能提供。

在主駕駛座椅測(cè)試中，全新天籟的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數(shù)駕駛者。

真皮材質(zhì)多功能方向盤支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，前后可調(diào)節(jié)范圍為5cm，上下可調(diào)節(jié)角度為7.5°。可調(diào)角度一般，相比同級(jí)別車型并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

2019款天籟第二排配備了三個(gè)頭枕，均支持上下調(diào)節(jié)。左右兩側(cè)的頭枕尺寸適中且填充柔軟，對(duì)于舒適性以及安全性都有所保證，而中間頭枕無(wú)論是尺寸還是填充也都沒(méi)有縮水，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

2019款天籟前排中央扶手雖然不支持角度調(diào)節(jié)，但是尺寸相當(dāng)寬大，而且用料厚實(shí)，觸感非常不錯(cuò)。正常駕駛坐姿下，扶手箱能夠?qū)︸{駛員手肘提供一定的支撐。

三、多媒體測(cè)試

多媒體部分，新車配備了一塊8英寸的懸浮式中控屏，尺寸并不夸張。內(nèi)部搭載的是NissanConnect智能車聯(lián)系統(tǒng)，充分融入了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)以及喜馬拉雅電臺(tái)等常規(guī)應(yīng)用，均有支持。

收音機(jī)界面設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，虛擬按鍵尺寸很大，便于日常操作。自動(dòng)尋臺(tái)非常方便，收藏電臺(tái)也僅需要長(zhǎng)按列表即可完成添加。測(cè)試車型還裝配了BOSE音響，效果相當(dāng)不錯(cuò)。

2019款天籟全車共有4個(gè)USB接口，前后排各2個(gè)，而且都是Type-A+Type-C的組合形式。我們對(duì)每個(gè)USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測(cè)試。其中，前排USB接口電壓為5.1V，電流為0.5A；后排USB接口電壓為5.V，電流為1.2A，可見(jiàn)用后排USB接口給手機(jī)充電效率會(huì)更高一些。此外，車內(nèi)還提供了1個(gè)12V電源接口，位于中控臺(tái)下方儲(chǔ)物槽內(nèi)部。

導(dǎo)航系統(tǒng)采用的是比較常見(jiàn)的高德導(dǎo)航，通過(guò)觸摸屏幕中的圖標(biāo)直接進(jìn)入。界面清爽簡(jiǎn)潔，點(diǎn)擊“目的地”便可直接進(jìn)入目的地檢索界面。不過(guò)本次測(cè)試的車輛導(dǎo)航功能并不完善，幾乎就是不可用的狀態(tài)，所以未能進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

四、空間配置測(cè)試

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測(cè)試方面，在此前的試駕文章《化身運(yùn)動(dòng)健將 試駕2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟》，我們已經(jīng)對(duì)其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。

前排部分，2019款天籟儲(chǔ)物空間還算豐富，各處的空間比較大，而且位置布局很合理。杯架并不帶限位器，此外儲(chǔ)物槽內(nèi)也沒(méi)有設(shè)計(jì)軟質(zhì)的內(nèi)襯，細(xì)節(jié)方面還有進(jìn)步的空間。

后排的儲(chǔ)物空間不算豐富，但依然能夠滿足日常使用。除了門板儲(chǔ)物槽以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲(chǔ)物槽都可以儲(chǔ)物，實(shí)用性尚可。杯架配有獨(dú)立的蓋板，但內(nèi)部依然不帶有限位器。

2019款天籟后備箱容積為586L，第二排座椅并不支持放倒，所以不能進(jìn)行空間拓展。不過(guò)就日常使用來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)算是非常出色的了。內(nèi)部空間并不規(guī)整規(guī)整，兩側(cè)輪拱侵占了不少的空間。地板以及兩側(cè)并未設(shè)計(jì)錨點(diǎn)、網(wǎng)兜以及電源接口。后備箱地板下方為隨車工具，沒(méi)有設(shè)計(jì)隱藏儲(chǔ)物空間。

五、安全性配置測(cè)試

在車輛前、后方視野測(cè)試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測(cè)出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

在測(cè)試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過(guò)測(cè)試，樁桶與車頭最終測(cè)得的數(shù)據(jù)為200cm，數(shù)據(jù)優(yōu)于大部分測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型。

后方視野測(cè)試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測(cè)得的距離為1800cm。

外后視鏡視野范圍測(cè)試時(shí)，首先讓測(cè)試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測(cè)出其橫向距離。隨后通過(guò)公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

2019款天籟并未采用雙曲率鏡片，最終測(cè)試結(jié)果為左側(cè)22°，右側(cè)19°，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。

在測(cè)試過(guò)程中，倒車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)在150cm處開始感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)非常出色。后續(xù)每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者做出判斷。在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019款天籟持續(xù)蜂鳴提示距離為30cm，相比標(biāo)準(zhǔn)值略微高了一些。

前雷達(dá)分為3段，最遠(yuǎn)的探測(cè)距離為72cm。前雷達(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為15cm，相比設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值略小。在儀表盤的顯示屏上，系統(tǒng)能夠顯示出車輛與障礙物中間的距離，通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)看系統(tǒng)提示的數(shù)據(jù)還是較為精準(zhǔn)的，能夠?yàn)轳{駛員提供參考。

泊車輔助配置方面，新車配備了全景影像，而且虛擬輔助線還可以隨著方向盤而改變位置，非常直觀。影像的顯示談不上清晰，但也不算十分糟糕，能夠滿足日常使用。不過(guò)在暗光環(huán)境下，顯示效果勢(shì)必會(huì)大打折扣。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。了解愛(ài)車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，2019款天籟的轉(zhuǎn)彎半徑為5.25m，常規(guī)道路完成掉頭動(dòng)作較為輕松。

2019款天籟除駕駛席以外，其余三個(gè)車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對(duì)于行動(dòng)不便的人來(lái)說(shuō)很有必要，而且對(duì)于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、實(shí)用性配置亮點(diǎn)

2019款天籟中高配車型帶有倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，能夠有效減少盲區(qū)，而且在行車過(guò)程中，雷達(dá)也能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛周圍的盲區(qū)，從而有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。倒車部分，新車還配備了自動(dòng)泊車功能，支持多種車位類型的選擇，這對(duì)于比較狹小的空間或是新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，非常實(shí)用。

舒適性是天籟一貫的賣點(diǎn)，而新款車型也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。座椅填充非常柔軟，尤其是后排座椅，寬大舒適。座椅兩側(cè)一直延伸至與門板相連的地方，提供了出色的乘坐體驗(yàn)。

總結(jié)

綜合來(lái)看，2019款天籟在實(shí)用性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并未出現(xiàn)明顯的不足。配置方面，座椅通風(fēng)的缺失還是比較令人遺憾的，作為一款中級(jí)轎車，理應(yīng)提供。舒適性的優(yōu)良傳統(tǒng)得以繼承，此外在視野、空間以及多媒體部分也都沒(méi)有硬傷，年輕時(shí)尚的外表下依然還是沉穩(wěn)務(wù)實(shí)的處事風(fēng)格。雖然還存在著一些小遺憾，例如后視鏡調(diào)節(jié)延時(shí)問(wèn)題等，但總體來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜，綜合表現(xiàn)值得肯定。