基于輪胎商業(yè)對于多個知名輪胎品牌的235/35 R19規(guī)格產(chǎn)品的專業(yè)測評，2024 年最佳輪胎（高性能測試）的排名結(jié)果如下：

第一名：德國馬牌SportContact 7；第二名：米其林 Pilot Sport 4 S；第三名：普利司通 Potenza Sport；第四名：固特異 Eagle F1 Supersport；第五名：弗雷德 Ultrac Pro；第六名：倍耐力 P Zero PZ4；第七名：飛勁 Azenis FK520 。

以下是各維度測評結(jié)果展示

一、濕地操控：

二、濕地制動：

三、濕地轉(zhuǎn)彎：

四、干地操控：

五、干地制動：

最終結(jié)果：

第一名：德國馬牌SportContact 7

138英鎊， 91Y XL， 10.0公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

這是一個相當(dāng)大的轉(zhuǎn)變，從上次測試這個輪胎尺寸的第六名一直到第一名?？陀^地說，德國馬牌這次和去年一樣強(qiáng)大;顯著改進(jìn)并將其提升到榜首的是它的主觀分?jǐn)?shù)，特別是在干地操控和道路上。

鑒于對濕地性能的整體重視，看一眼 SportContact 7 的名次，包括兩個四分之二、一個第五名和一個第六名，就會發(fā)現(xiàn)通往勝利的艱難攀升。然而，客觀濕測試的百分比分?jǐn)?shù)很高。主觀上，它感覺它在濕滑的一圈中沒有最好的抓地力那么大，因此感覺更試探性，但它具有良好的平衡性，并且甜蜜而迅速地進(jìn)出大部分彎道。

它在干地賽道上甚至更強(qiáng)大，它的轉(zhuǎn)向從一開始就感覺直接和有觸感，并在高速時保持清脆和連接。它排名第六，但仍然僅比普利司通的基準(zhǔn)單圈時間落后 0.99 秒，感覺更好，在熱身時抵制轉(zhuǎn)向不足，并精確而冷靜地處理這一圈。它在公路路線上也排名靠前，以其安靜和顛簸抑制而超越了米其林——與 2022 年排名最低相比，這是一個很大的進(jìn)步。

德國馬牌 SportContact 7 在技術(shù)上很強(qiáng)大，現(xiàn)在主觀上也很強(qiáng)大，是一款出色的輪胎，提供了無與倫比的屬性組合。

總體評分 100%

第二名：米其林 Pilot Sport 4 S

158英鎊， 91Y XL， 10.96kg， RR C， 濕 A， 噪音 B 71

Pilot Sport 4 S 長期以來一直是許多重要汽車制造商的首選輪胎，盡管現(xiàn)在有 Pilot Sport 5，但“舊”輪胎仍然給人留下深刻印象。如果您想確定自上次測試以來是什么提高了它的性能，一個顯著的改進(jìn)是它的直線濕式制動，它從第三名躍升到第一名，而且幅度也很大。

除此之外，它還在重要的地方增加了一系列強(qiáng)勁的結(jié)果。它在干燥的比賽中尤其令人印象深刻，僅落后最快 0.65 秒，主觀上被評為第二名。這是一款對挑戰(zhàn)感到舒適的輪胎：抓地力、沉著、精確、具有強(qiáng)大的牽引力和過渡時的流暢感覺。它也具有出色的轉(zhuǎn)向感覺：明亮、連接、重量適中。它在公路路線上也獲得了很高的評價，在陡峭的山脊和破碎的瀝青上表現(xiàn)出柔韌性和不錯的精致度。

盡管米其林的其他濕地成績不如濕地制動出色，但客觀上它總體上是最強(qiáng)的。主觀上，在濕地賽道上，它排名第四，與單圈時間結(jié)果相匹配。感覺前端完成了大部分工作，這使得它很容易利用，但當(dāng)按下時，它也提供了平靜的可調(diào)節(jié)性。再加上最低的滾動阻力，Pilot Sport 4 S 仍然是一款引人注目的高性能輪胎。

總體評分 99.8%

第三名：普利司通 Potenza Sport

129英鎊， 91Y XL， 9.81 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

上次測試這個尺寸時獲勝，普利司通繼續(xù)提供一系列頂級的表現(xiàn)，這次錯過了總冠軍，只是因為幾個主要競爭對手提高了他們的游戲水平。

與 2022 年一樣，它在濕地操控賽道上設(shè)定了速度，比第二好的輪胎快了一秒，并在濕地圈和直道打滑中樹立了標(biāo)準(zhǔn)。綜合這一點，主觀上它在濕處理方面排名并列第二，表現(xiàn)出良好的咬合和牽引力，雖然它比某些人滑行得更少，但它是可控的。它在剎車上的感覺也很好，這使得它在直線濕式制動測試中的最后一名（比最好的長 3.7m）看起來是一個奇怪的結(jié)果，但事實是它在深水中效果更好，正如在直線滑水中所顯示的那樣。

在干燥的比賽中，普利司通在單圈時間排名第三，在緊密聯(lián)系的中場中，主觀上被評為第三名。它的轉(zhuǎn)向判斷得很好，在中高速下具有良好的響應(yīng)和重量，感覺沉著而精確。不過，感覺確實像是一切都在前面，抓地力在第二圈時軟化了。此外，測試后，它的胎面看起來被咬碎了。

由于高滾動阻力、公平的道路改進(jìn)和令人失望的濕地制動結(jié)果，它被擋在了頂部位置之外。盡管如此，總體來說，這還是一個令人印象深刻的輪胎。

總體評分 98.7%

第四名：固特異 Eagle F1 Supersport

164英鎊， 91Y XL， 10.14kg， RR D， Wet A， Noise B 72

固特異是另一款輪胎，其性能幾乎與我們上次測試此尺寸（2022 年）時一樣強(qiáng)大，但此后已被不斷改進(jìn)的競爭對手超越。它的優(yōu)勢仍然是在濕地中出色的手感和在干燥時強(qiáng)勁的速度，這使它成為一款非常出色的性能輪胎。

它在濕地操控賽道上排名第三，僅落后最快的輪胎一小部分，而且它在主觀上是評價最高的，提供了大量的抓地力、極好的牽引力和非常漸進(jìn)的突破。它也是可調(diào)節(jié)的，有助于它進(jìn)入角落，但也非常穩(wěn)定——完美的組合。加上良好的濕地制動（第四，最佳制動距離約為 2m）和深水測試中出色的抗打滑性，您將擁有一個非常強(qiáng)大的濕地輪胎。

在干燥的賽道上，它在要求苛刻的賽道上最快，比接下來的五個輪胎領(lǐng)先半秒多，而這些輪胎的覆蓋時間不到半秒。這是一次自信的表現(xiàn)，大量的抓地力和精度有助于找到完美的線條，但它在第二圈有點松散，并且它的轉(zhuǎn)向感覺令人失望，缺乏最好的亮度和觸感。在路上，最初看起來有點艱難，但總體上證明它相當(dāng)舒適和精致。

令人印象深刻的輪胎，尤其是在潮濕的路面上。并列第三名相當(dāng)?shù)凸懒怂?，但顯示了競爭的實力。

總體評分 98.7%

第五名：弗雷德 Ultrac Pro

140英鎊， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

這是我們第一次將新的 Vredestein 與同類產(chǎn)品進(jìn)行比較，它排名第五，但距離第三名僅一步之遙。一致性是其成功的關(guān)鍵——它沒有直接贏得任何測試，但幾乎在每個類別中都取得了不錯的成績。

在濕地測試中有幾個第六名的成績，但在這兩個情況下——濕圈和濕地操控單圈時間——分?jǐn)?shù)都很好，超過 95%，在關(guān)鍵的濕地制動測試中，Ultrac Pro 并列第二，落后最好的輪胎不到一米。它在直線打滑方面也很強(qiáng)，雖然它在濕地操控方面主觀上排名第五，但表現(xiàn)不錯，牽引力適中，但可調(diào)節(jié)性有用，在極限時具有漸進(jìn)式、可預(yù)測且易于管理的滑移。

它最弱的結(jié)果是第七名，也是最后一名，比最好的輪胎多花了 4.4m 才能從 62 英里/小時停止。然而，在干地操控的激烈競爭中，它以第二快的成績完賽，它的轉(zhuǎn)向在所有速度下都準(zhǔn)確、明亮且連接良好，主觀上它得到了很好的評價。它在第一圈提供了良好的牽引力、抓地力和精度，但在第二圈感覺過熱，變得不那么積極和精確。

除了性能之外，它在公路路線上提供了不錯的改進(jìn)，并返回了第三好的滾動阻力結(jié)果，為整體性能增加了良好的經(jīng)濟(jì)性，非常接近并列第三名的兩款輪胎。

總體評分 98.6%

第六名：倍耐力 P Zero PZ4

165英鎊， 91Y XL， 10.38 公斤， RR C， 濕 A， 噪音 B 71

2022 年排名第三，但這次排名第六，這表明倍耐力已經(jīng)失去了一些優(yōu)勢，但查看數(shù)據(jù)表明，它這次的表現(xiàn)實際上并沒有更差，只是它的幾個競爭對手已經(jīng)改進(jìn)并超越了它。因此，雖然 P Zero 沒有直接獲勝，但它的大部分分?jǐn)?shù)都很高，并且在濕地上它的主觀評價很高。

倍耐力在濕地制動方面排名第五，比最佳制動高出 2.5 米多一點，在濕地圈中排名第三，在濕地賽道上排名第二，在那里它被描述為具有很好的感覺。它流暢且反應(yīng)靈敏，剎車感覺很強(qiáng)，牽引力很大，而且在大多數(shù)情況下也很平衡，在通過快速的左右左右曲線時，腳尖有點踮起腳尖。直線滑水中的第七名也是最后一名看起來很差，但并沒有那么遠(yuǎn)，它在彎曲滑水中排名第二。

在干燥的天氣里，情況并不那么令人印象深刻。它在高速時足夠流量，具有良好的彎道出口牽引力、有用的可調(diào)節(jié)性和良好的準(zhǔn)確性，但它的轉(zhuǎn)向感覺有點輕，缺乏最好的觸感和反饋。然而，它是公路路線上最精致的輪胎之一——在粗糙的路面上最安靜，并且能夠沉著冷靜地完成最尖銳的顛簸。

總的來說，這是一款非常好的輪胎，在潮濕的路面上感覺很好，但在這里的得分更高，尤其是在干燥的路上。

總體評分 97.7%

第七名：飛勁 Azenis FK520

140英鎊， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

Azenis 已經(jīng)存在多年，其高點在彎曲滑水方面表現(xiàn)最好，在直線測試中取得了不錯的成績，并且滾動阻力低，僅次于米其林。不過，總的來說，飛勁難以達(dá)到這個高質(zhì)量領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。

它在濕地操控賽道上排名第七，比最佳單圈時間慢了近 4 秒，主觀上也排名第七。與其他車輛相比，它似乎總體上缺乏抓地力，因此無法提供那么快的速度。在大停止時很容易觸發(fā)防抱死，并且需要時間來適應(yīng)轉(zhuǎn)彎，鎖定線路，同時重新踩下油門，您必須試探性地工作，以免刺激車輪打滑。確認(rèn)其抓地力較弱，它在濕圈中排名第七，在濕地制動中排名第六，比最佳時速 50 英里/小時多出近 3.5m。

它在干地上的表現(xiàn)要好一些，在制動方面獲得第四名，雖然它在干地賽道上發(fā)布了最慢的單圈時間，但它只比頂部差了幾秒鐘。它有不錯的感覺，具有良好的轉(zhuǎn)向重量和速度線性度，雖然它不如最好的那么積極，但它可以有效地在賽道上喧囂。它還在路上提供了良好的精致度。然而，如果 飛勁 想與馬群一起奔跑，它需要提高自己的游戲水平，尤其是在潮濕的路面上。

總體評分 92.7%

附錄：

測評汽車

鑒于對主觀評估的重視，一輛具有交流、可調(diào)節(jié)操控性和良好反饋的汽車對于測試很重要，使用更具觸感的 Mk7 高爾夫 GTI 進(jìn)行操控測試和道路路線。這輛車有效地配備了超級支撐的桶式賽車座椅，可以更好地感受到胎面花紋塊的情況。

測試場選擇

二固特異位于法國南部蒙彼利埃附近的上鏡 Mireval 試驗場的一些主要功能已經(jīng)翻新，最引人注目的是干濕地處理回路。這條以前的賽道已經(jīng)完全重新鋪設(shè)了新的瀝青，而起點直道末端的突然減速彎也經(jīng)過了重新設(shè)計，使其流暢，這是一個額外的挑戰(zhàn)。

測試項目

最重要的濕地測試是直線濕地制動和要求苛刻的濕地操控賽道的圈數(shù)。堰式電路的長度剛剛超過一英里，水面厚度至 8 毫米，主要在三檔處理，例外是在二檔采取的緊發(fā)夾，這適當(dāng)?shù)販y試了牽引力。在高速下進(jìn)行平緩的掃掠，測試瞬態(tài)穩(wěn)定性，以及上坡和下坡彎道的混合，挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)彎和動態(tài)平衡。抓地力、精度和平靜的可調(diào)節(jié)性是良好單圈時間的關(guān)鍵，每個輪胎的手感和反饋都有助于其主觀評分。

直線濕制動的測試范圍為 80 至 1 公里/小時（50 至 1 英里/小時），是多次運(yùn)行的平均值。同樣，濕地操控是圍繞 35m 濕潤圓圈的平均單圈時間。有兩個滑水測試。直線測試測量車輪在 7 毫米水中運(yùn)行的速度超過干運(yùn)行車輪速度 15% 的速度。在彎曲測試中，它是在 100 毫米深的水中處理 8 米半徑的拐角時出現(xiàn)最大橫向 g 的速度。

直線干地制動是從 100 到 1 公里/小時（62 到 1 英里/小時），同樣是一個平均值。干地操控它的特點是有一個棘手的下坡、雙頂點右轉(zhuǎn)彎和上坡路段的一系列技術(shù)性轉(zhuǎn)彎。除了單圈時間外，每個輪胎的主觀特性——轉(zhuǎn)向精度、牽引力和橫向抓地力，以及制動時的操控平衡和穩(wěn)定性——也被評估。

如何評分

在每次測試中，性能最佳的輪胎得分為 100%，其他輪胎的得分則根據(jù)此計算。濕地性能占總性能的 30%，干地性能占 20%，濕地和干地賽道操控和公路路線的主觀評級占另外 40%。滾動阻力和價格占最后的 10%。

輪胎等級

在每個輪胎旁邊，您將看到其負(fù)載和速度等級、重量和歐盟輪胎標(biāo)簽等級：RR = 滾動阻力，范圍為 A（最好）到 E（最差）;評級較高的輪胎應(yīng)該提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。濕 = 濕握力，范圍為 A（最好）到 E（最差）;該歐盟評級僅來自直線制動測試。噪聲 = 外部（通過）噪聲，在標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證表面以設(shè)定速度以分貝為單位測量，與輪胎寬度相關(guān)，從較安靜的 A （< 69 分貝） 到較響亮的 C （> 72 分貝）。