根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場零售銷量226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%；1-10月累計零售1783.5萬輛，同比增長3.2%，整個車市呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。在繁華的背景下，10月份的車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？

首先我們來看看火爆的新能源市場。10月份，國內(nèi)新能源乘用車市場零售119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%，滲透率達(dá)到了52.9%，相比去年同期增長了15個百分點。而縱觀整個新能源榜單，前15名的車型中有10款來自比亞迪，前5名更是被比亞迪壟斷。

其中，比亞迪目前最便宜的純電小車海鷗在10月份以51288臺的銷量榮登冠軍寶座，也是10月唯一一款銷量破5萬的車型。

第4、5名的秦L、海豹06 DM-i也是榜單的老熟客了，靠著9.98萬的超低起售價，以及DM5.0的低油耗加持，這兩款車已經(jīng)成為了目前家用插混轎車的首選，在10月份聯(lián)手貢獻(xiàn)了7.7萬臺的銷量。至于銷量同樣驚人的秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩兄弟，則依靠更低的售價成為了目前網(wǎng)約車市場的首選。

理想L6依舊保持絕對的穩(wěn)定性，10月份2.58萬臺的銷量讓它坐穩(wěn)了中國市場增程老大的地位，也是整個榜單中起售價僅次于特斯拉Model Y的存在。

第15名的小米SU7令人感到驚訝，10月份的銷量突破了2萬臺，以碾壓性的優(yōu)勢成為了20-30萬價位最暢銷的電動轎車。不得不說，“雷布斯”的人格魅力確實強大！

看完火爆的新能源市場，我們再來看看傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域的情況。如果只看傳統(tǒng)燃油車，大眾朗逸靠著3.23萬臺的銷量力壓老對手日產(chǎn)軒逸排在轎車榜單第6位。

軒逸作為昔日王者，10月份的銷量其實也不算低，足足有3.19萬臺，只不過與同樣價位的比亞迪3款插混轎車相比，差距就很大了。

全新B9代的帕薩特和邁騰上市后，靠著不錯的性價比和出色的空間，依舊穩(wěn)住了大眾品牌的銷量。

其中，帕薩特在10月份賣了接近2.4萬臺，邁騰也有接近1.9萬臺的銷量，兩款車型在正統(tǒng)中型轎車?yán)镆琅f競爭力十足。

老牌A級轎車大眾速騰在10月份也賣出了超過2.2萬臺新車，表現(xiàn)令人滿意。目前速騰的優(yōu)惠力度很大，1.5T版本只需要10萬左右就能買到，對于傳統(tǒng)用戶的吸引力還是很強的。

豐田凱美瑞靠著1.86萬臺的銷量位列轎車榜單第15名，也是整個榜單中唯一上榜的日系B級轎車。新一代凱美瑞的產(chǎn)品力還是比較出色的，動力、油耗、設(shè)計、空間、內(nèi)飾質(zhì)感都在線，無論是家用還是當(dāng)做專車，都屬于是不會犯錯的選擇。

在SUV市場中，前5名依舊被新能源車占據(jù)，其中比亞迪有3款，剩下2款則是理想L6和特斯拉Model Y，都是新能源領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的存在。

而在傳統(tǒng)燃油SUV中，吉利星越L反而成為了最暢銷的存在，10月份賣了2.44萬臺位列第6名。其實這也反映出一個現(xiàn)象，這年代還愿意買傳統(tǒng)SUV的，一定是對動力、質(zhì)感有追求的用戶，因為真正追求性價比和油耗的用戶都去買插混車了。

令人意外的是，奇瑞瑞虎8非常罕見地出現(xiàn)在了榜單之中，并且以2.16萬臺的成績排名第8。仔細(xì)研究后我們發(fā)現(xiàn)，瑞虎8作為一款中型SUV，它的起步價僅10萬元左右，性價比非常高，而且還提供了7座車型可選，雖然第三排空間不算大，但起碼也解決了從無到有的問題。

豐田的入門級SUV鋒蘭達(dá)繼續(xù)保持“悶聲賺錢”的狀態(tài)，10月份賣了20526臺，排名第10。目前鋒蘭達(dá)的優(yōu)惠力度同樣不小，2.0L純汽油版本裸車只要不到9萬元，而2.0L THS混動版本裸車也就10萬左右，如果你想買一臺省油可靠的家用SUV踏踏實實用，那鋒蘭達(dá)其實是個不錯的選擇。

同樣“踏實過日子”選擇的還有豐田RAV4榮放，10月份的銷量達(dá)到了2萬臺。作為老牌家用SUV，豐田RAV4的口碑相當(dāng)好，無論是空間、質(zhì)量還是油耗都完全可以滿足家用需求。更重要的是，目前RAV4的終端價格非常具有競爭力，2.0L純汽油版本的裸車價已經(jīng)做到了13萬左右，2.5L混動版本也只要16、7萬。

而作為RAV4老對手的本田CR-V，同樣靠著大幅的終端優(yōu)惠維持銷量，10月份賣了接近1.85萬臺。其中，1.5T版本裸車價只要12、3萬起步，而2.0L混動版本也只要16、7萬?？紤]到CR-V上市時間更短，并且內(nèi)飾質(zhì)感和隔音表現(xiàn)也不錯，它的競爭力并不遜于RAV4。

比起轎車、SUV這些還能在預(yù)期之內(nèi)的銷量表現(xiàn)，過去一直比較無趣的MPV市場反倒可以用“鬧麻了”來形容。之所以這么說，是因為在新勢力大舉進攻MPV市場的情況下，反倒是豐田、傳祺等老牌MPV制造商越賣越好，頗有一種打臉的感覺。

具體來看，豐田賽那繼9月份登頂MPV之后，在10月份又順便拉動了姊妹車格瑞維亞的增長，這兩款家用MPV聯(lián)手貢獻(xiàn)了超過1.6萬臺的銷量，是家用MPV領(lǐng)域毫無爭議的王者。

作為“新能源奧德賽”，傳祺E8 PHEV的銷量也十分穩(wěn)定，在10月份賣了6219臺，位居MPV榜單第5名。不到5米的車身長度以及20萬出頭的價格，傳祺E8 PHEV依舊是這個級別里唯一的選擇。

主打純帶娃市場的極狐考拉銷量也慢慢有了起色，10月份賣了3953臺，反倒成為了市場中最暢銷的純電MPV。4.5米的車身長度加上10萬出頭的價格，考拉主打一家三口城市通勤，選中了一個非常精準(zhǔn)的市場。

改款降價后的極氪009依舊保持著每個月3000多臺的銷量，這也幾乎是50萬價位純電MPV的銷量上限了。

同樣有著新勢力身份的小鵬X9在10月份賣了1376臺，位居MPV榜單第15名。如果說極氪009是50萬價位純電MPV的領(lǐng)頭羊，那小鵬X9應(yīng)該稱得上40萬價位純電MPV的護城河了。

總體看下來，10月份的新能源市場火爆依舊，比亞迪壟斷了榜單的大部分位置，王者地位無法動搖。而在傳統(tǒng)的轎車、SUV以及MPV領(lǐng)域，老牌車企也不甘落后，靠著更大的優(yōu)惠力度換市場，也交出了一份不錯的答卷。接下來，一年一度的廣州車展即將開幕，又有一大波新車即將問世，11月的車市銷量勢必會更加精彩！