11月15日，第二十二屆廣州國(guó)際車展正式開幕。今年的車展多了許多新面孔，小米在自己的展區(qū)開啟了品牌的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，雷軍親自到現(xiàn)場(chǎng)演講讓現(xiàn)場(chǎng)人氣爆棚，電車通也受邀到現(xiàn)場(chǎng)參加了這場(chǎng)活動(dòng)。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

小米SU7不愁賣，產(chǎn)能成幸福的煩惱

發(fā)布會(huì)上，雷軍先是匯報(bào)了小米汽車10萬(wàn)輛新車下線的戰(zhàn)績(jī)，月交付突破20000輛，小米SU7成為了國(guó)內(nèi)不分能源形式的銷量第一。想想這也沒(méi)什么好意外的，作為國(guó)內(nèi)To C的超級(jí)品牌，小米本身品牌影響力極大，小米SU7系列一發(fā)布就出圈，做到了人盡皆知，SU7的大賣是意料之中。歷經(jīng)半年產(chǎn)能爬坡，小米的月交付量實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)+，超越了特斯拉Model 3。

為了加快新車交付，小米汽車工廠從6月份開始雙班制，但交付速度仍然不甚理想，于是網(wǎng)友呼吁雷軍去廠里擰螺絲。就此，雷軍也回應(yīng)稱，小米汽車工廠的生產(chǎn)線基本是全自動(dòng)，自己去擰螺絲純粹是“添亂”，但會(huì)加快新車生產(chǎn)。前幾天在小米SU7 10萬(wàn)臺(tái)下線時(shí)，雷軍在工廠睡地鋪也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

為了駕駛安全，小米連駕駛培訓(xùn)服務(wù)都備好了

在這一次的廣州車展上，雷軍再一次發(fā)布了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。雷軍透露，這款新車開啟預(yù)售僅10分鐘就獲得3680份訂單，考慮到產(chǎn)品的定價(jià)和定位，這樣的成績(jī)十分突出。性能方面，小米更新了SU7 Ultra的最新實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，最高時(shí)速達(dá)到359.71km/h，稱為目前地標(biāo)最快四門量產(chǎn)車。他坦言SU7 Ultra的定價(jià)不一般，但對(duì)比市面上的各種超跑，81.49萬(wàn)元已經(jīng)很實(shí)在。

當(dāng)然，小米SU7 Ultra面向的還是預(yù)算充足的高性能汽車愛(ài)好群體，雷軍稱這些意向群體大多是保時(shí)捷、蘭博基尼的跑車車主，希望體驗(yàn)小米高性能電車。SU7 Ultra也被不少女性跑車車主稱為“大女主座駕”。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

SU7 Ultra作為量產(chǎn)高性能車型，其動(dòng)力和周邊配置都是賽用級(jí)別，也就需要更專業(yè)的駕駛能力。雷軍透露內(nèi)部人員在試駕SU7 Ultra之前都需要強(qiáng)制進(jìn)行賽道駕駛學(xué)習(xí)，以及考取相關(guān)的資格證，并呼吁所有SU7 Ultra車主都可以參與賽道駕駛學(xué)習(xí)中。此前網(wǎng)傳的小米駕校，也就是“小米汽車精英駕駛培訓(xùn)”，將于今年12月面向小訂用戶開放，年輕人的第一張賽道駕照就要來(lái)了。

小米還將SU7 Ultra原型車帶到展位，電車通近距離觀察感覺(jué)確實(shí)很酷。

智能駕駛小米終于出招：HAD實(shí)力如何？

在發(fā)布會(huì)上，小米正式推出了小米全場(chǎng)景智能駕駛xiaomi HAD，用上小米端到端大模型，官方宣稱“體驗(yàn)上限很高，下限有兜底”，支持車位到車位的高階智駕場(chǎng)景，遇到ETC/閘機(jī)自動(dòng)通行，還支持在寬度有限的限寬柱、窄路上行駛，到了停車場(chǎng)可以自動(dòng)尋找車位。

官方還通過(guò)視頻給我們展現(xiàn)了幾個(gè)場(chǎng)景，比如前方路面有較大起伏時(shí)，車輛會(huì)提醒用戶，也會(huì)針對(duì)路面起伏提前做好車身姿態(tài)管理。如果途中車主想要在附近買咖啡，小米的超級(jí)智駕也會(huì)支持車輛臨時(shí)停靠路邊。xiaomi HAD端到端大模型智駕將于11月16日啟動(dòng)定向內(nèi)測(cè)，12月底進(jìn)行先鋒版推送。

高階智駕算法逐漸成熟，市場(chǎng)對(duì)智駕的接受度提升，用戶對(duì)智駕的要求就會(huì)變得更多，場(chǎng)景細(xì)化大概會(huì)成為2025年智駕升級(jí)的趨勢(shì)。除了安全把用戶送到目的地，系統(tǒng)也會(huì)不斷進(jìn)化，角色從輔助逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮铀緳C(jī)”。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

三年一代，小米智能底盤節(jié)奏感有了

最后，雷軍再次發(fā)布了小米智能底盤四大預(yù)研技術(shù)，分別是小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、小米全主動(dòng)懸架、小米48V線控制動(dòng)以及小48V線控轉(zhuǎn)向，三代底盤技術(shù)同步進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)一代，發(fā)布一代，預(yù)研一代”。

小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)可被看作是三電機(jī)方案的升級(jí)版本，后軸上的兩套V8s電驅(qū)不變，前軸的V6s改為全新自研的雙電機(jī)系統(tǒng)，新的電驅(qū)總成功率密度提升至11.89kW/kg。受益于更小的體積，在前軸空間不變的前提下能夠塞下兩個(gè)這樣的新電機(jī)，才能組成全新的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案。

四電機(jī)并不是單純的“秀馬力”，核心在于更精細(xì)的輪端扭矩控制。雷軍表示四電機(jī)的主要場(chǎng)景是原地掉頭，通過(guò)調(diào)整四個(gè)電機(jī)的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)原地掉頭，小米智能底盤還支持掉頭速度可變，可以快也可以慢。三電機(jī)代表的圓規(guī)掉頭，小米智能底盤同樣支持。

四電機(jī)技術(shù)是目前新能源領(lǐng)域的技術(shù)巔峰，也是和傳統(tǒng)燃油車差距最大的地方，短短數(shù)年時(shí)間，小米也有能力問(wèn)鼎新能源的“至高領(lǐng)域”。

同樣是汽車界技術(shù)頂峰的還有全主動(dòng)懸架，這是讓小米汽車原地起跳的關(guān)鍵技術(shù)，小米全主動(dòng)懸架具備44400N舉升力，按照雷軍的說(shuō)法，這套懸架可以舉起兩臺(tái)小米SU7。

但全主動(dòng)懸架的目的并不是讓車子跳舞，而在于更精確地過(guò)濾路面顛簸，并且配合車輛的傳感器和云端信息提前感知前方路況，提前做出懸架調(diào)整，同時(shí)也可以提供主動(dòng)支撐，控制車身俯仰和側(cè)傾，官方宣稱是“0俯仰、0側(cè)傾、0顛簸”。全主動(dòng)懸架的過(guò)濾精度更高、響應(yīng)更快，是超高端豪華車型的必爭(zhēng)之地，小米已經(jīng)有了同等的能力。

所有一開始“炫技”的技術(shù)，以后都會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的剛需場(chǎng)景，看著好玩但不一定沒(méi)用。

至于48V線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，也算是近期大熱的高端電動(dòng)化技術(shù)，將傳統(tǒng)的12V電子架構(gòu)提升至48V，可以讓更大功率的元器件上車，也實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)這樣的高端技術(shù)。

簡(jiǎn)單理解就是，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)的硬連接部分直接取消，取而代之的是通過(guò)電信息輸入實(shí)現(xiàn)精細(xì)化操作的線控技術(shù)。線控的第一大優(yōu)勢(shì)是可解耦，這就意味著汽車可以直接取消方向盤和踏板，完全為自動(dòng)駕駛服務(wù)。

雷軍還說(shuō)，以后用戶可根據(jù)需要自行裝卸方向盤，想駕駛才裝上。

雖說(shuō)這都是以后的技術(shù)，但小米已經(jīng)為接下來(lái)的發(fā)展鋪開道路，說(shuō)不定會(huì)隨著車型迭代逐級(jí)下放，無(wú)論是智能底盤還是端到端智駕，小米汽車都在用意想不到的速度推進(jìn)著，籌備三年的含金量仍然在提高。

小米汽車的預(yù)研路線或許也是2025年各家造車企業(yè)努力的方向，比亞迪、廣汽集團(tuán)等車企都有相似的試驗(yàn)布局，電動(dòng)化技術(shù)必定會(huì)朝著一個(gè)終點(diǎn)進(jìn)化，只是廠商技術(shù)演進(jìn)的路線和進(jìn)度各不相同，到了明年，我們還可以看到更加百花齊放的中國(guó)汽車“新花樣”。