說起特斯拉和蔚來，你能想到他們有什么共通之處？

中美新勢力表兄弟？還是先跑車后民用的產(chǎn)品路線？

時(shí)至今日，兩者最大的特征居然是，他倆成為了碩果僅存的、堅(jiān)持純電路線的造車新勢力。

增程的風(fēng)吹得那么猛，已經(jīng)裹挾大多數(shù)新勢力奔向混動(dòng)的道路。

這項(xiàng)曾經(jīng)被認(rèn)為落后的技術(shù)，為什么在2024年重新煥發(fā)第二春？它又將促使著中國新能源市場乃至中國車企走向何方呢？

上汽通用給中國市場做了第一波增程啟發(fā)。而增程在中國汽車市場的普及，離不開理想汽車的堅(jiān)持。

理想ONE的熱銷證明了增程產(chǎn)品的市場存在合理性。它通過2年的時(shí)間不斷催熟了中國增程產(chǎn)品市場。

2023年，理想汽車迎來了頭尾兩個(gè)競爭對手，鴻蒙智行和零跑。

前者通過在消費(fèi)市場的號(hào)召力，快速占領(lǐng)了45萬元以上的高端混動(dòng)市場，做“豪華版的理想”；

后者則進(jìn)入20萬元以下的大眾市場，做“小號(hào)的理想”，周旋在合資品牌和比亞迪之間。

增程的魔力在三家車企的努力下，迅速被擦拭放光，以至于這三家緊緊占據(jù)著當(dāng)下銷量排行榜的前三名。

10月，理想汽車銷售51443輛，同比增長27.30%；鴻蒙智行交付41643輛；零跑汽車則售出38177輛，同比增長109.7%。

近期，又有五家純電車企倒戈增程，從幾年前質(zhì)疑甚至嘲諷理想，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄斫饫硐牒统蔀槔硐搿薄?/p>

8月，阿維塔召開了增程技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式宣布加入增程式技術(shù)路線。

除了阿維塔，極氪官方也劇透將會(huì)在2025年第四季度發(fā)布一款兼容純電動(dòng)和超級(jí)電混兩種動(dòng)力形式的大型旗艦SUV。

此外，智己、埃安等也都相繼宣布推出增程車產(chǎn)品，小米汽車也多次被曝出計(jì)劃推出增程SUV車型。

11月6日下午，在小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式發(fā)布小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。

其中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)，“鵬”代表著小鵬的純電體系。

如此多的車企官宣入局增程路線，這背后究竟有哪些考量呢？

首先，必然是消費(fèi)需求的制約。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率52.8%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。

目前，新能源市場滲透率面臨著下沉市場、合資和豪華汽車市場核心基本盤的轉(zhuǎn)化。

這些細(xì)分市場都是消費(fèi)觀念相對傳統(tǒng)的用戶，想要讓他們一步到位購入純電動(dòng)汽車比較困難，而可油可電的增程路線是相對溫和、有效的新能源轉(zhuǎn)化方式。

而且，多數(shù)中國家庭只擁有一臺(tái)車，必然需要具備使用場景的多樣性。

即使每年長途出行的次數(shù)有限，但是依然需要擁有補(bǔ)能便捷所帶來的安心感，就像當(dāng)年天窗配置風(fēng)靡一樣，可能用不到多少次，但是必須得有。

其次，車百智庫報(bào)告也顯示，充電不方便、純電續(xù)航里程短是用戶沒有選擇新能源的兩大原因。

但這些也恰好凸顯了增程產(chǎn)品能夠緩解用戶補(bǔ)能的痛點(diǎn)。

再者，增程產(chǎn)品也是市場拓展的階段性產(chǎn)物。

以中國市場為例，地域、區(qū)域市場的復(fù)雜性，必然倒逼產(chǎn)品要具備普適性和多樣性。

例如純電車型在東北地區(qū)還推出過柴油加熱器的配置，就是為了解決純電車型在極端環(huán)境下的電池續(xù)航問題。

當(dāng)然，增程的再次走紅，也少不了寧德時(shí)代的助力。

10月寧德時(shí)代推出了“驍遙”超級(jí)增混電池，純電續(xù)航在400km以上，可實(shí)現(xiàn)4C超充（充電十分鐘，續(xù)航280公里）。

大電池、小油箱，或許又將成為增程二次發(fā)力的助推劑。

另外，出海已經(jīng)是多數(shù)車企不假思索的必然選擇。

全球市場的多樣化，相比中國市場更甚。油電并舉似乎是一種相對可靠的選擇。

正如外媒報(bào)道的那樣，一直堅(jiān)持純電技術(shù)路線的蔚來也正在布局混合動(dòng)力總成，其第三品牌螢火蟲項(xiàng)目將采用增程式混合動(dòng)力，產(chǎn)品有望將在2026年面世。

雖然蔚來沒有回應(yīng)，但從商業(yè)邏輯、用戶需求等層面，確實(shí)存在很大的合理性。

本屆廣州車展，增程版車型將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論是數(shù)量，還是關(guān)注度都有望迎來歷屆車展之最，各路增程新軍齊亮相。

在今年9月份，隨著阿維塔07的上市，阿維塔也正式加入了增程動(dòng)力的陣營，目前旗下已經(jīng)擁有阿維塔07和阿維塔12兩款采用增程動(dòng)力的車型。

本屆廣州車展上，采用增程動(dòng)力的阿維塔11也正式到來，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。

同時(shí)，零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10迎來國內(nèi)首秀。

除了一些家用車之外，越野車市場也不乏增程產(chǎn)品，比如北京越野在今年8月便已經(jīng)推出了BJ60雷霆魔核電驅(qū)版。

猛士917、長安馬自達(dá)EZ-6、問界全系、理想全系也同期登場。

結(jié)合2024年上半年和廣州車展增程產(chǎn)品發(fā)布情況，我們可以給增程市場歸納出幾個(gè)主要特征。

一是上文多次提及的“近乎全員入局增程”這一態(tài)勢。

二是從產(chǎn)品分類上來講，SUV及越野車市場由于車重、風(fēng)阻等原因，選擇增程路線的阻力更小，動(dòng)力更足。

增程轎車的數(shù)量則相對好少，市場上大致有阿維塔12、零跑C01等車型，并非品牌的主銷車型。

三是隨著小鵬汽車加入增程路線，小鵬汽車有可能復(fù)制零跑汽車的出海道路，利用國際品牌股東的渠道快速打開市場。而增程產(chǎn)品則對海外市場有更大的普適性。

簡而言之，多數(shù)車企加入增程路線不可逆；中大型車采用增程產(chǎn)品、中小車型采用純電路線應(yīng)該是普遍的選擇；最后，出海車型多采用油電并舉的措施，也將是可預(yù)見的產(chǎn)品策略。

多說一句，針對最近兩天熱議的領(lǐng)克汽車和極氪汽車合并事件，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良就表示，“極氪聚焦中大級(jí)車型，領(lǐng)克主打中小型車。能源形式方面，領(lǐng)克將聚焦純電小型車、混動(dòng)中型車；極氪將聚焦純電中型車、混動(dòng)大型車?！?/p>

此前就有消息稱，極氪旗艦SUV將采用增程動(dòng)力。

按照能源方式來區(qū)隔品牌也是此前傳統(tǒng)市場不曾有過的品牌戰(zhàn)略。

進(jìn)一步來看，雙方的合并也正是因?yàn)樵龀淌袌龅臎_擊，導(dǎo)致領(lǐng)克混動(dòng)戰(zhàn)略出師不利，極氪純電路線產(chǎn)生搖擺，進(jìn)而促使雙方的細(xì)分市場不斷拉近，產(chǎn)生內(nèi)耗，最終達(dá)成一統(tǒng)。

由此可見，增程產(chǎn)品市場并非是一個(gè)局部的競爭，現(xiàn)階段，更像是一個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全身的市場抓手。

當(dāng)然，增程產(chǎn)品并非是解題萬能藥。兩個(gè)事實(shí)可以證明。

一是如果增程是萬能藥，那么哪吒汽車就不會(huì)落為今天這種境地。

與之身位相同的零跑汽車發(fā)生“后來居上”的化學(xué)反應(yīng)，也不是靠的增程這一張牌，背后更是產(chǎn)品、品牌、渠道、領(lǐng)導(dǎo)人多重層面的合理所致。

二是增程車型的電池過度衰減不可避免。

11月5日，中汽試煉場賬號(hào)發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評(píng)估測試報(bào)告。結(jié)果顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，經(jīng)過檢測，電池健康度為89.3%；而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里后，電池健康度僅為75.6%，增程車電池衰減明顯高過純電動(dòng)車型。

當(dāng)然，車百智庫的報(bào)告也顯示 ，PHEV車主（含增程）則更容易接受純電，28%的PHEV用戶下次購車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮純電車型。

某種程度上，增程也是一種過渡路線，必須在特定階段，榨取其中的紅利罷了。

對于增程的話題，零跑汽車董事長朱江明近期在財(cái)報(bào)電話會(huì)中強(qiáng)調(diào)，零跑并沒有計(jì)劃加大增程車型的銷量占比，而是將明年的主力產(chǎn)品聚焦在純電。

對于今年蔚來、小鵬等新勢力品牌計(jì)劃增加增程車型的變化，朱江明則認(rèn)為，現(xiàn)在做增程已經(jīng)沒有太大必要了。

換一句話說，增程雖好，但是不能上頭貪杯，只能因地制宜，要上則盡快，至少還有些紅利。

晚了，就真的啥都沒了。