新的顏色、新的輪圈、尺寸更大的屏幕、更少的雜亂線纜：在油電雙重動(dòng)力下，我們首次試駕中期改款的日產(chǎn)Juke。

有的人做了醫(yī)美手術(shù)，之后的提升如何暫且不論，但多少會(huì)帶來些改變和不一樣。不過，對(duì)于已經(jīng)從手術(shù)臺(tái)直接被推上銷售臺(tái)的改款Juke而言，情況有些不同。雖然日產(chǎn)不厭其煩地強(qiáng)調(diào)，這款長(zhǎng)4.21米的跨界車又可以像第一代那樣擁有亮眼的黃色，但除新的輪圈設(shè)計(jì)外，它的外觀并沒有任何改變。

內(nèi)飾方面倒是驚喜滿滿。駕駛艙配備雙12.3英寸大屏幕，一塊位于方向盤后方，另一塊則是高高嵌在中控臺(tái)最上邊。前者提供四種基本圖形和易于閱讀的信息，并通過方向盤按鈕操作；后者為觸控屏，朝駕駛員方向傾斜8°，配有按鈕和快捷選擇區(qū)域。從現(xiàn)在起，不僅可以通過USB A口和C口為設(shè)備充電，還提供了無線充電。此外，蘋果和安卓設(shè)備也可以支持無線投屏功能。其余的改動(dòng)還包括尺寸更大的手套箱，以及重新設(shè)計(jì)后更符合駕駛員需求的中央扶手。

打開后排車門的把手仍設(shè)置在較高位置，使用起來稍顯不便。后排也依舊沒有車頂燈，容積僅為354升的行李廂（此為混動(dòng)版數(shù)據(jù)，汽油版為422升）確實(shí)很小，車頂箱和拖車鉤或許能稍稍彌補(bǔ)。加分項(xiàng)依然集中在采用模擬操作為主的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了駕駛過程中的操作，就像兩步激活的個(gè)人駕駛輔助配置一樣。

與搭載雙離合變速箱的汽油版相比，混動(dòng)版車重高出約100千克；為提高效率及實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的動(dòng)力切換，應(yīng)用了新的軟件。不過，在初次體驗(yàn)高速公路和鄉(xiāng)村道路時(shí)，我們并未明顯發(fā)覺這些變化。因?yàn)槌鞘械缆凡攀腔靹?dòng)車型展現(xiàn)節(jié)能優(yōu)勢(shì)的賽場(chǎng)。市區(qū)行駛時(shí)，可以在車速55公里/小時(shí)以下純電動(dòng)行駛。正因如此，市區(qū)和郊區(qū)環(huán)境才是它最佳的舞臺(tái)。當(dāng)然，長(zhǎng)途行駛或曲折彎道它也能應(yīng)對(duì)自如。

在中期改款中，日產(chǎn)對(duì)Juke的多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了更新，但并未改變其良好的操作性。新增內(nèi)容包括：更多顏色，更大的手套箱，起售價(jià)為24 790歐元（汽油版）。

日產(chǎn)Juke

車身

五座SUV，長(zhǎng)4210 mm，寬1800 mm，高1593 mm，軸距2636 mm，行李廂容積354~1237 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量1405/405 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1598 cm3，最高功率69 kW（94 PS）/5600 rpm，最大扭矩148 Nm/3600 rpm，電動(dòng)機(jī)，最高功率36 kW，最大扭矩205 Nm，系統(tǒng)綜合功率105 kW（143 PS）,鋰離子電池容量1.2 kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)

前輪驅(qū)動(dòng)，支持多種模式的自動(dòng)變速箱

底盤懸掛

前橫擺臂/麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿/螺旋彈簧式獨(dú)立懸掛，前后盤式制動(dòng)器，前后輪胎規(guī)格225/45 R19

行駛性能

0~100km/h加速時(shí)間10.1 s，

最高車速166 km/h，

綜合油耗（WLTP）4.7 L/100km

基本價(jià)格

日產(chǎn)Juke 1.6 混動(dòng)版 N-Sport

34 990歐元