先來說個(gè)結(jié)論：上汽榮威推出DMH混動(dòng)之后，市面上各大具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的插混技術(shù)可能會(huì)受到挑戰(zhàn)了！

不信？

先來看兩個(gè)成績(jī)：

榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的續(xù)航摘得“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)。

榮威 i MAX8 DMH以滿電狀態(tài)1536km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程和4.3L/100km的CLTC工況油耗，摘得“全球續(xù)航里程最遠(yuǎn)、油耗最低MPV”的榮譽(yù)稱號(hào)。

上汽榮威的DMH混動(dòng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，就是很常見的P1加P3架構(gòu)。能夠取得這么好的成績(jī)，就是一個(gè)字，“摳”。從每個(gè)細(xì)節(jié)一點(diǎn)一滴地?fù)赋鰜?，開源節(jié)流，聚沙成塔。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)怎么“摳細(xì)節(jié)”？

在混動(dòng)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色尤為重要。

又要發(fā)電，又要驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)不同的駕駛模式和工況。

很多新勢(shì)力插混車會(huì)出現(xiàn)饋電動(dòng)力衰退，油耗特別高的現(xiàn)象，其實(shí)就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不過關(guān)。

榮威 D7 DMH 世界冠軍版搭載的 1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，此前獲得過 “ 中國(guó)心 ” 2023 年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào)。

采用高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)提升了燃燒效率，并在活塞/缸孔、曲軸系統(tǒng)、氣門機(jī)構(gòu)、鏈系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及附件系統(tǒng)采用了多達(dá)18項(xiàng)的降低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了43%熱效率。

這些有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)大廠才有能力研發(fā)。

榮威 i MAX8 DMH 新陸尊搭載十佳發(fā)動(dòng)機(jī)同宗同源的全新 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用了 VGT 可變截面渦輪增壓、 EGR 廢氣再循環(huán)、深度米勒循環(huán)等技術(shù)。

最大功率 110kW，最大扭矩 235N·m，最高熱效率達(dá) 43% 。

這里有兩點(diǎn)值得注意，第一是這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不低，在饋電狀態(tài)補(bǔ)能效率更高。

二是雖然熱效率賬面參數(shù)不算特別高，但是發(fā)動(dòng)機(jī) 85% 的時(shí)間都在最省油的高效區(qū)間運(yùn)行。

那些熱效率動(dòng)輒46%的更追求某個(gè)點(diǎn)的工況，實(shí)際跑起來并沒有DMH省油。

2、電動(dòng)機(jī)怎么“扣細(xì)節(jié)”？

在市面上P1加P3架構(gòu)的混動(dòng)中，大部分廠家使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和P1電機(jī)平行軸布局。

這樣處理對(duì)技術(shù)要求沒那么高，P1電機(jī)也不需要做的很精密，但是多出來的傳動(dòng)軸和齒輪一定會(huì)影響傳動(dòng)效率。

上汽DMH混動(dòng)開創(chuàng)性地采用了同軸布局，提升了P1軸的結(jié)構(gòu)和機(jī)械穩(wěn)定性，同時(shí)降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的需求。

傳動(dòng)效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更無感，NVH 表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升 10% 以上，軸向長(zhǎng)度縮短10%以上，整體質(zhì)量輕10%以上。

在這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式中，車輛大部分時(shí)間實(shí)際上都是由P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此P3電機(jī)的效率和冷卻都非常重要。

以榮威 i MAX8 DMH 新陸尊搭載的 P3 電機(jī)為例，采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的 Hair pin 扁線工藝，最高效率達(dá) 97.5% ， WLTC 綜合效率高達(dá) 90% 以上。

而且還有機(jī)械+電子雙油泵冷卻系統(tǒng)，從起步狀態(tài)到高速工況一直都有良好的散熱能力。

相比于對(duì)手單獨(dú)的機(jī)械式油泵，上汽DMH的性能上限更高，能量損耗更低，能夠承受長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛不過熱。

3、軟件怎么“摳細(xì)節(jié)”？

在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)體系當(dāng)中，由于基礎(chǔ)電氣化架構(gòu)的限制，車輛有非常繁雜的控制單元，而且互相之間通訊的接口和效率都不一致。

發(fā)動(dòng)機(jī)、 車身、 傳動(dòng)等控制單元等無法形成有效協(xié)同。

插混車的電氣化程度更高，也就更容易集中力量辦大事。

上汽DMH提出了 “整車能量域管理” 理 念，通過PICU來精細(xì)控制全車的能量輸出和損耗。

從此電機(jī)、 發(fā)動(dòng)機(jī)、 混動(dòng)變速箱、 空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾矶寄軐?shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。

結(jié)果就是整車效率得到提升，不浪費(fèi)每一滴油和每一度電。

值得一提的是，PICU 是上汽榮威完全自主研發(fā)產(chǎn)物，從底層代碼到主板再到控制器的開發(fā)都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。

打破了發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長(zhǎng)期被博世等國(guó)外大牌供應(yīng)商壟斷的局面。

上汽榮威出于對(duì)自身技術(shù)的信心，還對(duì)旗下純電和插混車的三電給出了行業(yè)最頂尖的質(zhì)保政策。

如果是電池包本身導(dǎo)致的自燃，官方直接賠付一臺(tái)新車。而且三電終身質(zhì)保不限首任車主，也不限行駛里程。

結(jié)束語

P1加P3雙電機(jī)插混架構(gòu)節(jié)能效果顯著，已經(jīng)被大量廠商采用。

屬于下限很高，但上限也很高的類型，一般廠家都能做到80到90分，但是90分以上就比較難了。

比亞迪等廠商之所以能攻城略地，很大一部分原因是技術(shù)路線確立得比較早，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究并沒有那么領(lǐng)先。

上汽集團(tuán)的基礎(chǔ)研究更有底蘊(yùn)，能夠進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新，所以在成熟的架構(gòu)上也能拿下高分。