為了搶奪同一塊市場(chǎng)“蛋糕”，造車企業(yè)都在按照著同一套“模板”開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，同質(zhì)化不可避免。

和產(chǎn)品一起被同質(zhì)化的，還有SKU劃分方式，以及汽車的命名方式。

主力新勢(shì)力車型的命名大都有跡可循，比如英文字母配數(shù)字，方便建立系列化標(biāo)識(shí)，像智能手機(jī)一樣后綴加上“Pro”或“Max”區(qū)分高低配置，也有的干脆用數(shù)字建立產(chǎn)品生態(tài)。這樣的做法很好理解，就是在信息爆炸的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代更容易被記住和傳播，但字母和數(shù)字是有限的，汽車“撞名”逐漸成為一種行業(yè)現(xiàn)象。

誰(shuí)能想到，光是這個(gè)月亮相和發(fā)布的新車中，就有兩款叫“S7”的，分別是廣汽傳祺S7和鴻蒙智行旗下的智界S7，不看品牌的話，還真搞不懂哪款是哪款。

在汽車平臺(tái)的搜索框輸入一個(gè)型號(hào)（比如S7），你大概率會(huì)看到許多重名但不同品牌的車型，想要精確搜索必須配上品牌名稱。先不說(shuō)“撞名”是否有車企之間“互蹭”的嫌疑，多個(gè)型號(hào)重疊起來(lái)勢(shì)必會(huì)給用戶造成搜索上的阻礙，也會(huì)導(dǎo)致一些產(chǎn)品淹沒(méi)其中，很難說(shuō)不是一種“妖風(fēng)邪氣”。

（圖片來(lái)自懂車帝）

當(dāng)然也很容易造成一種局面：大家都叫一個(gè)型號(hào)的情況下，誰(shuí)做得不好誰(shuí)就尷尬。

汽車同質(zhì)化現(xiàn)象持續(xù)蔓延，遵循市場(chǎng)聲音是造車企業(yè)正確的選擇，但在產(chǎn)品命名上總是出現(xiàn)“撞車”的問(wèn)題，難道說(shuō)留給車企們的字母和數(shù)字已經(jīng)不夠用了嗎？

汽車取名兒是個(gè)大學(xué)問(wèn)

汽車是復(fù)雜的工程體系，汽車命名同樣也是一個(gè)復(fù)雜且有趣的過(guò)程。

字母加數(shù)字并不是中國(guó)造車新勢(shì)力帶起的命名方式，最早可以追溯到BBA代表的德系豪華燃油車時(shí)代，比如寶馬有3系、5系、7系等，還有代表SUV的X3、X5、X7等。

這種命名方式獨(dú)特且有辨識(shí)度，能夠讓人一眼看出車輛的定位。

奧迪也是典型的字母加數(shù)字命名的廠商，轎車有A/S+數(shù)字，SUV有Q/SQ+數(shù)字，還有高性能的RS系列。其中A4L、A6L以及Q5L，都是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)極具影響力的IP車系。為了維持在中國(guó)的影響力，奧迪決定給A6L“開(kāi)綠燈”，不受“雙數(shù)電動(dòng)單數(shù)燃油”戰(zhàn)略的影響。

字母加數(shù)字組合簡(jiǎn)單，方便產(chǎn)品劃分，可以更容易給消費(fèi)者形成體系化記憶。早期的吉利車型也參考了類似的做法，用EC、GC、SC等命名區(qū)分車型和定位。

直到后來(lái)吉利回歸“一個(gè)吉利”品牌，車型開(kāi)始采用中文命名，比如博越、星瑞等。

日系車則會(huì)更強(qiáng)調(diào)文化元素，注重簡(jiǎn)潔和實(shí)用性，命名方式會(huì)采用特定含義的詞匯，比如本田的雅閣（Accord）、日產(chǎn)的軒逸（SYLPHY）、豐田漢蘭達(dá)（Highlander），還有斯巴魯傲虎（Outback）等，產(chǎn)品有各自的命名和含義，面向全球市場(chǎng)也有對(duì)應(yīng)的譯名，也很容易區(qū)分出定位。

由于豐田旗下雷克薩斯對(duì)標(biāo)的是BBA，命名方式也和德系高端車看齊。

（圖片來(lái)自雷克薩斯官網(wǎng)）

當(dāng)然，賣(mài)得很貴的車型也會(huì)采用特定含義詞匯的命名，案例也有很多，比如道朗格旗下全尺寸SUV YUKON（育空），一眾超跑品牌也比較喜歡用特定詞匯命名汽車，來(lái)彰顯車型的不可替代性。

汽車命名方式有很多，和品牌調(diào)性并沒(méi)有關(guān)聯(lián)，更多還是取決于廠商的造車?yán)砟詈推放莆幕滋N(yùn)，汽車百年歷史長(zhǎng)河誕生了眾多有代表性的車型，影響力很大，命名上也十分獨(dú)特，完全不像現(xiàn)在這樣“同名車家家有”。

所以命名也是汽車營(yíng)銷的重要一環(huán)，好的名字能夠幫助市場(chǎng)形成記憶點(diǎn)。車企起名的方式有很多，汽車行業(yè)呼吁重視原創(chuàng)設(shè)計(jì)時(shí)，多嘗試在命名上做出創(chuàng)意并非不是好路子。

只不過(guò)，車企“撞名”的背后，似乎還有別的原因。

汽車命名也需要?jiǎng)?chuàng)新了

汽車“撞名”的現(xiàn)象并非車企不小心，在電車通看來(lái)的確有一些“碰瓷”的意味。前面提到過(guò)英文加數(shù)字命名方式的優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力為了快速建立記憶點(diǎn)，也采取了類似的做法。

除了營(yíng)造記憶點(diǎn)，這種命名方式也有助于車企梳理產(chǎn)品線，變得更有序列性。深藍(lán)汽車最早的產(chǎn)品陣容由S7和SL03組成，分別是SUV和轎車。但問(wèn)題在于兩款車型的命名很難讓人聯(lián)想到深藍(lán)這一品牌，后續(xù)官方梳理了產(chǎn)品線，變成現(xiàn)在的轎車L系列和SUV的S系列，SL03和G318作為特殊車型存在。

新勢(shì)力品牌一開(kāi)始可能沒(méi)有想太多，既要造新車型，又不能斷了現(xiàn)有產(chǎn)品，命名方式會(huì)隨著品牌發(fā)展階段而變更。但英文字母選擇范圍有限，車型定義和命名背后的含義差不多，也就導(dǎo)致了不同品牌有同樣名字的車型。

當(dāng)然也會(huì)存在車企之間相互“碰瓷”的行為。

因?yàn)槊[過(guò)沖突的，行業(yè)也有案例。早前蔚來(lái)和奧迪因?yàn)檐囆兔袭a(chǎn)生糾紛，奧迪認(rèn)為蔚來(lái)旗下的ES6和ES8兩款車型的命名侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，原因是它們可能會(huì)被誤認(rèn)為是奧迪品牌S6和S8的電動(dòng)車型，附加的“E”字母也不足以區(qū)分開(kāi)來(lái)，足以讓消費(fèi)者認(rèn)為二者有關(guān)聯(lián)。

最后的結(jié)果是，蔚來(lái)被禁止在德國(guó)使用ES6和ES8的車型名稱銷售產(chǎn)品，不得不改名再上市。蔚來(lái)與奧迪的商標(biāo)權(quán)之爭(zhēng)在行業(yè)中堪稱典范，引起了廣泛討論，也是中國(guó)車企少有的因?yàn)檐嚸蚬偎镜摹?/p>

既然如此，中文命名不好嗎？

其實(shí)特殊字詞含義也是汽車命名的很好的出口，日系車有許多英譯中名稱的產(chǎn)品，中系車有吉利的“星”系列、比亞迪的王朝/海洋系列等，都以中文命名，市場(chǎng)反響很好，出海的車型也有對(duì)應(yīng)的特殊命名。

中文命名更多元，更符合中國(guó)文字文化傳播，對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者而言蘊(yùn)含寓意，也能夠朗朗上口家喻戶曉，比亞迪的“唐宋秦漢唐”、嵐圖夢(mèng)想家和追光，都給市場(chǎng)留下了十分深刻的印象，有利于樹(shù)立文化自信。

沖擊新能源汽車市場(chǎng)的本田，也推出了一個(gè)名為“燁”的新品牌，合資品牌都如此重視中文命名，其實(shí)中國(guó)自主品牌也可以。

在電車通看來(lái)，車企創(chuàng)造記憶點(diǎn)的方法有很多，但可能因?yàn)槭袌?chǎng)“版本答案”過(guò)于明確，傾向理想L系列、問(wèn)界M系列那樣簡(jiǎn)單明確的命名布局，難免產(chǎn)生“路徑依賴”。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)深化，車企變得更追求效率和銷量?？蔁o(wú)論如何，銷量只是暫時(shí)的，傳統(tǒng)品牌延續(xù)至今必然是因?yàn)橛凶銐蛏羁痰挠洃淈c(diǎn)，為品牌積累影響力，其實(shí)遠(yuǎn)比追求銷量更重要。

比好名字更重要的是好產(chǎn)品

早期的新能源汽車市場(chǎng)洗牌相當(dāng)激烈，短短5年就消失了數(shù)百家新勢(shì)力，許多品牌甚至還沒(méi)來(lái)得及被世人認(rèn)識(shí)就已經(jīng)夭折。事實(shí)上，造車企業(yè)瘋狂布局的許多新品，最終也會(huì)成為市場(chǎng)的一種“耗材”，同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品，大概率不會(huì)被市場(chǎng)記住。

電車通并不認(rèn)為英文+數(shù)字是一種過(guò)時(shí)的產(chǎn)品命名方式，小米SU7和理想L系列就十分成功，給消費(fèi)者留下深刻印象，銷量也是不斷上漲。但汽車重名這件事，無(wú)論如何都不值得車企借鑒。

（圖片來(lái)自智界汽車）

汽車“撞名”是一種車企之間的內(nèi)耗，今天大家會(huì)知道S7，明天就可能被另一款S7的熱度所掩蓋，都是同名字的產(chǎn)品，注定只會(huì)有少部分能夠“混出頭”。換句話說(shuō)，哪怕產(chǎn)品力很有誠(chéng)意，因?yàn)槊蜖I(yíng)銷上出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)車企而言又會(huì)是一次失敗的嘗試。

正如同有的車企熱衷于樹(shù)立文化自信和打造獨(dú)特車型一樣，電車通希望業(yè)內(nèi)的造車企業(yè)都能夠走出自己的風(fēng)格，不僅是鼓勵(lì)行業(yè)誕生更多具有差異化屬性的創(chuàng)新，也是希望品牌能夠建立屬于自身的“精神內(nèi)核”，寫(xiě)出自己的故事。品牌有故事可講，自然有消費(fèi)者記住。

可一旦連汽車的命名都要相互爭(zhēng)搶，別說(shuō)留給車企的字母和數(shù)字夠不夠用，就連未來(lái)的前景也會(huì)狹窄幾分，倒不如靜下想想，什么樣的產(chǎn)品和格調(diào)才是自己需要的。