今年30多歲的我依舊清晰地記得，在上小學(xué)時每天晚上9點多都會守在電視前收看北京衛(wèi)視的《我愛我車》節(jié)目。雖然已經(jīng)過去了20多年的時間，但有一期節(jié)目依舊令我記憶猶新。節(jié)目組采訪了一名購買國產(chǎn)不久的4代高爾夫女車主，她興奮地表示在一個星期后就以5000多公里的里程數(shù)，再次回到4S店進(jìn)行首保，短時間內(nèi)的使用里程不僅讓4S店工作人員感到震驚，也證明了在當(dāng)年購買一臺高爾夫是多么令人高興的事情。

如果說4代高爾夫開啟了國人對于高品質(zhì)兩廂車的認(rèn)知，那么2009年推出的6代高爾夫，則是靠著TSI+DSG技術(shù)的革新，樹立了兩廂車的標(biāo)桿。甚至由于當(dāng)年高6過于火爆，消費者需要加價才能提車，頂配車型的落地價一度超過了20萬。然而，隨著國內(nèi)燃油小車市場的縮水，以及新能源車型的崛起，2020年上市的8代高爾夫不復(fù)往日輝煌，在剛剛過去的10月份中，它一個月的銷量還不到3000臺......最近，一汽-大眾推出了中期改款的8.5代高爾夫，在當(dāng)下，它還有競爭力嗎？

畢竟是“.5"的中期改款版本，再加上高爾夫歷代設(shè)計一直保留著很高的辨識度，所以在外觀上全新的8.5代高爾夫并沒有太多可以說的，整體看下來基本都是對于細(xì)節(jié)的調(diào)整。例如更加扁平的大燈，菱形大開口的中網(wǎng)布局，以及車尾燈內(nèi)部的LED單元造型。除此以外，全新的高爾夫8.5在外觀上就真的沒有什么不同了。不過就像當(dāng)年iPhone 6S的宣傳語“唯一的不同，就是處處不同”一樣，實際上高爾夫8.5還是改變了不少的。

首當(dāng)其沖的就是輪胎。在7代的高爾夫R-Line上，配備的是曾經(jīng)豪華B級車常用的倍耐力P7，雖然在極限干地抓地力上并非同級別最佳，好在整體的產(chǎn)品力非常均衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韓泰萬圖仕S1 Evo2輪胎，同樣是運動胎的定位。哪怕是到了8代，也依舊是鄧祿普SP Sport MAXX 050。不過在8.5代的高爾夫上，大大的“Giti”讓我一時間有些懷疑自己的眼睛，大眾這堂堂的高級品牌竟然會用佳通的P10輪胎？？？思索之下，我也只能將此“歸功”于國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷的市場了，都是降本增效的功勞。

一眼望過去，全新的8.5代高爾夫內(nèi)飾最大的變化就是那個特別奪目的12.9英寸中控屏幕。與8代車型的10英寸屏幕對比，大了接近3英寸的尺寸，讓這塊立在那里的中控屏甚至顯得有些突兀，過于扎眼了。

不過在實際使用上，這塊12.9英寸大屏的車機就像大部分大眾車型一樣，功能很全，但流暢度就很一般了。尤其是在一些擁有炫酷動畫的場景，每次都要等一會才可以操作。好在它提供了無線CarPlay，屏幕只充當(dāng)顯示器，運算交給手機，流暢度明顯會好上不少。

方向盤上的電容多功能按鍵在剛剛推出了確實覺得足夠酷炫，不僅擁有了物理按鍵類似的手感，看起來也更加高級。不過在我這次在8.5代的高爾夫上，我才發(fā)現(xiàn)電容式按鍵太容易誤觸了，也難怪海外的8.5的代產(chǎn)品又換回了看起來比較Low的物理按鍵。

R-Line的全新8.5代高爾夫配備了非常戰(zhàn)斗的運動座椅，巨大護(hù)翼帶來了極強的包裹性，以及不太舒服的上車感受......只可惜，這么運動的座椅，就像原本的高爾夫車型一樣，并不能帶來很低的坐姿。

具體到空間上，我的身高是170cm，體重74kg，將前排座椅調(diào)整到最低后，頭部空間為1拳4指。可當(dāng)我來到后排時，我被震驚到了。在10年前，高爾夫的空間雖然談不上優(yōu)秀，但也絕對夠用了?？稍?0年后，經(jīng)過各種大車的洗禮，在面對高爾夫這樣原汁原味的歐洲兩廂車時，才發(fā)現(xiàn)它的空間竟然如此小，4指的腿部空間只能滿足正常乘坐，而1拳的頭部空間則是占了兩廂車的便宜。

誠然8.5代的高爾夫車機不太流暢，空間以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看也不算充沛，但在駕駛性方面卻并不能讓我挑出什么毛病。不過為了滿足大家的好奇心，咱們首先還是從缺點開始說起。坦白地講，8.5代高爾夫最大的缺點其實就是它的NVH表現(xiàn)。與目前同價位的國產(chǎn)車相比，整體的噪音確實顯得有些大了，并且更關(guān)鍵的是，大部分噪音都是來自輪胎，看來佳通的這套輪胎確實不太行，好在這個問題可以通過換胎解決。

除了NVH以外，8.5代的高爾夫就真的沒有特別明顯的硬傷了。在換裝了1.5T的EA211 Evo2發(fā)動機后，高爾夫的動力從原本的150馬力提升到了160馬力。以目前的眼光看，160馬力絕對談不上大，不過配合7速干式雙離合的變速箱，只要不是急加速，8.5代的高爾夫動力絕對是綽綽有余的。

而在整體的動力系統(tǒng)感受上卻令我感到有些驚喜。隨著新能源崛起，變速箱結(jié)構(gòu)也從原本的AT、CVT、DCT的三足鼎立態(tài)勢，變成了所謂的E-CVT和AT平分秋色，這就導(dǎo)致曾經(jīng)常見的雙離合變速箱我已經(jīng)很久沒有開過了。真是應(yīng)了那句老話：好久不見，分外想念。與AT和CVT那種粘膩的加速質(zhì)感相比，與手動變速箱幾乎別無二致的大眾7速干式DSG加速時拳拳到肉的感覺，會讓你有一種非常直接且盡興的感覺，哪怕它的實際加速并沒有很快。更關(guān)鍵的是，經(jīng)過了十多年的深耕，如今大眾的雙離合變速箱即使面對走走停停的擁堵路況，也不會有頓挫或者顫抖的問題了。

而在整體的動力系統(tǒng)感受上卻令我感到有些驚喜。隨著新能源崛起，變速箱結(jié)構(gòu)也從原本的AT、CVT、DCT的三足鼎立態(tài)勢，變成了所謂的E-CVT和AT平分秋色，這就導(dǎo)致曾經(jīng)常見的雙離合變速箱我已經(jīng)很久沒有開過了。真是應(yīng)了那句老話：好久不見，分外想念。與AT和CVT那種粘膩的加速質(zhì)感相比，與手動變速箱幾乎別無二致的大眾7速干式DSG加速時拳拳到肉的感覺，會讓你有一種非常直接且盡興的感覺，哪怕它的實際加速并沒有很快。更關(guān)鍵的是，經(jīng)過了十多年的深耕，如今大眾的雙離合變速箱即使面對走走停停的擁堵路況，也不會有頓挫或者顫抖的問題了。

與不變應(yīng)萬變的懸架不同，8.5代高爾夫的轉(zhuǎn)向手感明顯與之前的德國車有了差異。在低速的城市路段，它的轉(zhuǎn)向力矩非常輕盈，并且隨角度的阻尼增益也不大，此時再伴隨著2631mm的軸距，可以帶來異常輕松、靈活的城市駕駛體驗。而在速度更高的城市快速路中，8.5代高爾夫的轉(zhuǎn)向也并沒太過沉重，輕微的轉(zhuǎn)向虛位伴隨順滑的手感依舊非常好開。

當(dāng)代人之所以不太待見這種汽油車，最主要的還是因為油耗的問題。那么高爾夫8.5的油耗到底多少呢？在車上一個人，空調(diào)22°C自動，50%市區(qū)擁堵和50%通暢快速路行駛了16公里，平均時速40km/h的情況下，高爾夫8.5代的表顯油耗為5.6L/100km。雖然肯定不及混動車動輒4開頭的油耗，但是這個數(shù)據(jù)真的已經(jīng)非常出色了。

除了8.5代的普通高爾夫外，一汽-大眾也帶來了8.5代的GTI。比較可惜的是，全新GTI并沒有更新海外版本的全新發(fā)動機，因此它的動力依舊只有220馬力和350?！っ?，并依舊匹配7速的濕式雙離合變速箱。所以在動力感受上，與曾經(jīng)的8代GTI沒有什么本質(zhì)區(qū)別。

不過它的DCC動態(tài)底盤在駕駛過程中明顯變得更具運動味道了。在賽道上，調(diào)整到運動模式后，即便是高速彎道，側(cè)傾支撐也仍然在線。而在城市道路中，最運動的阻尼設(shè)定，會讓GTI呈現(xiàn)出類似絞牙避震的感覺，氛圍感直接拉滿。

另外GTI的轉(zhuǎn)向也比普通的高爾夫更加沉重，以此來凸顯出更濃郁的“性能車”味道。不過，以今天眼光來看，我認(rèn)為或許有些過于沉重了，以至于抹掉了一些原本應(yīng)該展現(xiàn)給駕駛者的路感。

不過雖然GTI的操控感受很運動，但就像普通8.5代高爾夫一樣，GTI的性能表現(xiàn)同樣也被四條佳通輪胎給耽誤了。在賽道上駕駛起來，如果不突破極限，整臺車的味道和情緒價值都可以直接拉滿，絕對符合小鋼炮的定位?？僧?dāng)你嘗試以更快的速度通過彎道時，不好意思，輪胎就會以劇烈的尖叫發(fā)出抗議，此時你已經(jīng)不能再去試探它的極限了，否則就會出現(xiàn)特別明顯推頭，偏離預(yù)定線路。所以到手一定要換輪胎，哪怕是價格便宜的RE003！

真正能夠勾起我興趣的，其實還是汽油車的獨特屬性--排氣聲浪。打開運動模式后，全新GTI便會自動打開排氣閥門。雖然多出來的GPF的確讓它的聲浪音調(diào)沒有曾經(jīng)那么高，不過高轉(zhuǎn)速松油時，依然可以明顯聽見噼里啪啦的放炮聲，嗯......這才對味！

兩天的試駕下來，我發(fā)現(xiàn)高爾夫并沒有什么本質(zhì)的變化，它依然是一臺走精致路線的家用A級車而已，無論是當(dāng)年加價的6代、7代，還是逐漸沒落的8代以及剛剛亮相的8.5代，它都是如此，永遠(yuǎn)在那。