如果給今年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)評(píng)選一個(gè)熱門(mén)詞匯，那么“智駕”二字一定會(huì)在候選名單上。

在不少行業(yè)報(bào)告中，2024年都被定義成了“整車(chē)智能駕駛的元年”，智駕更是成了很多造車(chē)人口中決定未來(lái)行業(yè)銷(xiāo)量的重要因素；與此同時(shí)，在很多熱門(mén)話(huà)題榜單上，“智駕會(huì)是你選車(chē)的理由嗎”也成為了很多消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)。需要注意的是，我們討論的智駕需具備城區(qū)或者高速領(lǐng)航等高階能力，而不是基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能。

同樣的話(huà)題放在去年或者更早，估計(jì)多數(shù)人都會(huì)嗤之以鼻，畢竟之前大部分主打智駕的產(chǎn)品價(jià)格都在30萬(wàn)左右，完全不符合國(guó)內(nèi)80%家庭購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)情。而如今大家愿意去討論它，原因很簡(jiǎn)單——廣州車(chē)展上，內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)企們用行動(dòng)告訴消費(fèi)者，他們已經(jīng)把智駕的價(jià)格打下來(lái)了！

廣州車(chē)展上的智駕發(fā)展現(xiàn)狀：技術(shù)向前看，價(jià)格向下看

既然聊到車(chē)展，我們索性從近些年車(chē)展的變化談起。過(guò)去“車(chē)”是車(chē)展上絕對(duì)的主角，但現(xiàn)在不斷革新的汽車(chē)技術(shù)才是新主角，車(chē)則成了展示這些新技術(shù)的載體，所以本屆廣州車(chē)展把“新科技，新生活”作為主題，個(gè)人認(rèn)為相當(dāng)貼切甚至可以說(shuō)接地氣。

“科技改變生活”是人盡皆知的道理，所以你想要獲得新生活，最簡(jiǎn)單的方式可不就是買(mǎi)一輛具備新科技的車(chē)嗎？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，十年前買(mǎi)車(chē)，你就是司機(jī)；而今天如果你選擇一輛具備智能駕駛這樣新科技的車(chē)，相當(dāng)于買(mǎi)車(chē)送司機(jī)，在如今“端到端”技術(shù)的支持下，車(chē)輛可以勝任司機(jī)的職責(zé)，帶你去到幾乎任何一個(gè)目的地，這就是新的出行生活方式。

而在廣州車(chē)展上，我們也能看到車(chē)企們還在不斷向前看，繼續(xù)開(kāi)發(fā)更為前沿的技術(shù)來(lái)提升出行體驗(yàn)。比如“蔚小理”、極氪、小米等車(chē)企都透露出布局“端到端”全智能場(chǎng)景應(yīng)用的信號(hào)，其中最大的突破在于把端到端的范圍從“停車(chē)場(chǎng)到停車(chē)場(chǎng)”縮小到了“車(chē)位到車(chē)位”，打通了智駕的最后一段路。

至于新科技改變的少數(shù)人的新生活，還是多數(shù)人的，這就得回到前面的話(huà)題——車(chē)企們能把智駕的價(jià)格打下來(lái)多少？

之前行業(yè)普遍認(rèn)為20萬(wàn)元會(huì)是智駕產(chǎn)品的價(jià)格和能力分水嶺，即便是一向堅(jiān)持智駕的小鵬汽車(chē)，作為創(chuàng)始人的何小鵬在三年前同樣斷言，“在智能汽車(chē)領(lǐng)域，如果沒(méi)有15萬(wàn)元是不可能真正把智能汽車(chē)做好的”，基本把智駕鎖死在了中高端車(chē)型上。

但真正到今年落實(shí)到產(chǎn)品層面，智能駕駛技術(shù)從高端車(chē)型向中低端市場(chǎng)滲透的幅度實(shí)際已經(jīng)超出了這個(gè)預(yù)期，這不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，還包括智駕品牌以及技術(shù)路線(xiàn)等方面，智駕平權(quán)已經(jīng)成為一大趨勢(shì)。

智駕平權(quán)，十萬(wàn)級(jí)會(huì)是底線(xiàn)？

盡管目前還處在智駕元年，但市場(chǎng)所提供的選擇已然不少，甚至何小鵬還親自推翻了此前的判斷。

在廣州車(chē)展前上市的小鵬P7+標(biāo)配最新的小鵬AI鷹眼視覺(jué)智駕方案，硬件層面擁有26個(gè)傳感器，搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508TOPS，但售價(jià)僅為18.68萬(wàn)起。值得一提的是，小鵬P7+的這套智駕系統(tǒng)不是期貨，也不需要向特斯拉那樣額外花錢(qián)訂閱，是真正20萬(wàn)以?xún)?nèi)能夠買(mǎi)到且能用的智駕產(chǎn)品。

價(jià)格更低的還有小鵬此前發(fā)布的MONA M03，15.58萬(wàn)元的頂配版本同樣具備20多個(gè)傳感器、雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，支持高速NGP和城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手，比MONA M03更便宜的還有10萬(wàn)級(jí)唯一全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)（靈眸智駕2.0 Max）的緊湊型SUV——寶駿云海，而在此次廣州車(chē)展發(fā)布的2025款寶駿悅也PLUS車(chē)型還讓智駕得到進(jìn)一步下放，成為“10萬(wàn)級(jí)唯一高階智駕方盒子”。

如果你想要具備大廠(chǎng)實(shí)力的智駕產(chǎn)品，比如華為乾崑智駕，20萬(wàn)以?xún)?nèi)同樣有的選，搭載華為乾崑智駕ADS SE的深藍(lán)S07和深藍(lán)L07價(jià)格均在15-20萬(wàn)之間；甚至像激光雷達(dá)這樣行業(yè)公認(rèn)的高成本硬件，如今也已經(jīng)下探到了15萬(wàn)左右，同樣是15.58萬(wàn)元的價(jià)格，埃安RT提供一套包含126線(xiàn)束激光雷達(dá)在內(nèi)的智駕系統(tǒng)，支持無(wú)圖NDA高階智駕。

甚至連一向在智能化層面表現(xiàn)欠佳的合資品牌也開(kāi)始玩起了智駕，像廣汽豐田發(fā)布的首款端到端智駕純電SUV——鉑智3X，也標(biāo)榜“15萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景高階智駕的新標(biāo)桿”。

而從目前市場(chǎng)的內(nèi)卷環(huán)境來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于智駕的討論度越來(lái)越高，尋求銷(xiāo)量突破的車(chē)企們自然會(huì)有強(qiáng)的動(dòng)力和決心來(lái)推動(dòng)智駕的進(jìn)一步普及。以行業(yè)龍頭的比亞迪為例，近期有消息稱(chēng)比亞迪正在籌備全集團(tuán)所有車(chē)型標(biāo)配智駕，未來(lái)基礎(chǔ)智駕功能還計(jì)劃下放到入門(mén)級(jí)的車(chē)型上。

目前最便宜的比亞迪海鷗，起售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元。另外，目前智駕技術(shù)仍在發(fā)展和迭代，包括我們對(duì)于智駕的認(rèn)知也在不斷改變，所以未來(lái)的“基礎(chǔ)智駕功能”或許并不僅限于基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能，也就是說(shuō)，十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)或許并不是智駕的底線(xiàn)。

智駕卷到10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)后，下一步怎么卷？

“勝兵先勝而后求戰(zhàn)，敗兵先戰(zhàn)而后求勝”。

從20萬(wàn)到15萬(wàn)，再到10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，智駕平權(quán)的速度超過(guò)預(yù)期，很大程度上是因?yàn)橥獠凯h(huán)境的內(nèi)卷加速了這一進(jìn)程，不少車(chē)企都是被裹挾著不得不卷進(jìn)度和價(jià)格，幾乎所有品牌都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。相比于繼續(xù)盲目往下卷，或許車(chē)企們更應(yīng)該考慮如何有質(zhì)量地卷，畢竟這已經(jīng)關(guān)乎到很多品牌的生計(jì)問(wèn)題了。

三年前小鵬汽車(chē)做不出15萬(wàn)級(jí)別的智能駕駛車(chē)，是因?yàn)槌税压δ茏龀鰜?lái)，車(chē)企還得考慮如何把價(jià)格做下去。畢竟賣(mài)貴了沒(méi)人買(mǎi)賬，賣(mài)便宜了又得承擔(dān)虧損，上半年小鵬汽車(chē)的凈虧損額仍然高達(dá)26.5億元，類(lèi)似的“虧本賣(mài)車(chē)”在行業(yè)內(nèi)是非常普遍的現(xiàn)象，如果飯都吃不起了，何來(lái)力氣卷？

當(dāng)前我們對(duì)于智能駕駛認(rèn)知主要包含感知、決策、執(zhí)行三部分。越是高階的智駕產(chǎn)品，對(duì)感知硬件的要求就越高，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、AI芯片等都需要成本投入。而想要達(dá)到“像人一樣開(kāi)車(chē)”的效果，還需要在決策算法層面投入巨大的成本。據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志介紹，自2019年華為智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入300億。

看看目前各大新勢(shì)力賬上的余額，有幾個(gè)敢說(shuō)燒得起？當(dāng)然，有需求就會(huì)有市場(chǎng)，目前智駕方案其實(shí)也有不少選擇，除了花費(fèi)大投入自研外，也可以選用現(xiàn)成的且成本可控的智駕系統(tǒng)。

像上面提到的寶駿云海和寶駿悅也PLUS用的都是與大疆合作研發(fā)的智駕系統(tǒng)，目前一套7V+100TOPS大疆智駕系統(tǒng)的總成本約為7000元；而同樣聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，四維圖新更是表示，其自研的“AC8025芯片+地平線(xiàn)征程3”的艙行泊一體方案成本已經(jīng)可以控制在2000元以?xún)?nèi)，即便是5萬(wàn)元的車(chē)都能標(biāo)配。

不過(guò)在降本之外，站在消費(fèi)者的角度，我們其實(shí)更關(guān)心智駕的安全性，即便是有最頂尖的硬件和算法的情況下，實(shí)力位居行業(yè)第一梯隊(duì)的華為智駕也無(wú)法做到百分百不翻車(chē)，所以在智駕平權(quán)的背后，如何在降低成本的同時(shí)保證性能和安全是車(chē)企們必須面臨的一大難題。

“欲速則不達(dá)”，智駕下探到十萬(wàn)級(jí)之后，下一步或許該考慮從卷價(jià)格、卷進(jìn)度朝著卷質(zhì)量的方向沉淀，為智駕平權(quán)的推進(jìn)做好準(zhǔn)備。

寫(xiě)在最后：

作為“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”，廣州車(chē)展讓所有人看到了智駕平權(quán)的現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，但從體驗(yàn)上來(lái)講，目前中低端市場(chǎng)的智駕還處在“能用”的階段。

從普通消費(fèi)者買(mǎi)不起、用不上的稀罕物，到如今飛入尋常百姓家，智能駕駛已經(jīng)成了影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的重要因素，但想要承擔(dān)起未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)的重任，智駕或許還需要朝著“好用”，甚至讓所有消費(fèi)者“愛(ài)用”的方向進(jìn)步。

至少現(xiàn)階段來(lái)看，距離完成智能駕駛代替人類(lèi)駕駛的終極目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)門(mén)檻和體驗(yàn)上的智駕平權(quán)仍舊任重而道遠(yuǎn)，帶著這樣的期待，我們更希望在明年的廣州車(chē)展上，看到車(chē)企們拿出低成本但技術(shù)成熟度更高的智駕方案來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的“智駕平權(quán)”。