廣州車展上，奇瑞首發(fā)了一款全新純電獵裝旅行概念車（奇瑞獵風(fēng)概念車）。從實(shí)車來(lái)看，其實(shí)完成度已經(jīng)相當(dāng)高。再加上官方點(diǎn)明了包括固態(tài)電池、隱藏式激光雷達(dá)、雙腔空懸和線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)。甚至還包括3秒級(jí)別的零百加速，以及純電續(xù)航1500km這樣的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。有理由相信，奇瑞獵風(fēng)概念車被量產(chǎn)的可能性極高。但從這些技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，量產(chǎn)版奇瑞獵風(fēng)的價(jià)格可能也不會(huì)便宜。再延展一下，當(dāng)國(guó)產(chǎn)車加持新能源技術(shù)后，旅行車這一細(xì)分賽道，價(jià)格好像確實(shí)沒能被打下來(lái)。

用新能源造旅行車更簡(jiǎn)單，但不會(huì)更便宜？

在燃油車時(shí)代，價(jià)格一直被認(rèn)為是旅行車難以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋪開的重要因素。相比同平臺(tái)的轎車，燃油旅行車確實(shí)要貴上不少。更不用說(shuō)相當(dāng)一部分旅行車還是進(jìn)口身份，對(duì)比同級(jí)別的城市SUV，至少在性價(jià)比上難有優(yōu)勢(shì)。

從實(shí)用性和視覺角度出發(fā)，旅行車不過(guò)是后備廂更充裕了一些。但將轎車改造為旅行車，并不像給皮卡加蓋子那樣簡(jiǎn)單。整車的風(fēng)阻、配重、離地間隙，以及性能標(biāo)定等，都需要重新來(lái)過(guò)。再加上國(guó)內(nèi)受眾人群確實(shí)遠(yuǎn)少于歐洲市場(chǎng)，又降低了旅行車的成本邊際效應(yīng)。

回過(guò)頭來(lái)看，無(wú)論是奇瑞，還是其它品牌下場(chǎng)制造旅行車，燃油車時(shí)代的成本難題，始終是沒法徹底繞過(guò)去的。但好消息也不是沒有，從新能源的角度出發(fā)，其實(shí)旅行車的制造難點(diǎn)，是有被相對(duì)降低。比如奇瑞獵風(fēng)概念車中提到的雙腔空懸，以及純電動(dòng)帶來(lái)的低重心，以及后置大馬力電機(jī)帶來(lái)的配重優(yōu)勢(shì)等等。

結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，已經(jīng)有極氪001、蔚來(lái)ET5T等經(jīng)受過(guò)考驗(yàn)的成熟旅行車產(chǎn)品。但也正是通過(guò)這些現(xiàn)實(shí)案例，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源造旅行車，也沒辦法更便宜，因?yàn)檫@套技術(shù)邏輯只適合造相對(duì)較大尺寸的車型。

蔚來(lái)ET5T算是這類產(chǎn)品中最為緊湊的一員，不到4.8米的車身長(zhǎng)度，仍然屬于比較傳統(tǒng)的歐式中型車范疇。這也意味著蔚來(lái)ET5T只能選擇純電技術(shù)框架，其尺寸決定了在不影響配重的情況下，前艙已經(jīng)很難再容納一臺(tái)增程器或插混發(fā)動(dòng)機(jī)。這一邏輯同樣適用于尺寸暫時(shí)未知的奇瑞獵風(fēng)，以及相對(duì)蔚來(lái)ET5T更大一些的極氪001。

當(dāng)然，旅行車也不是說(shuō)完全不可以采用插混、增程動(dòng)力。代價(jià)也很簡(jiǎn)單，那就是繼續(xù)加大車身。比較現(xiàn)實(shí)的案例，就是剛上市不久的騰勢(shì)Z9GT。雖然不算是正統(tǒng)旅行車、獵裝車定位，但跨界身份還是很明確的。同時(shí)騰勢(shì)Z9GT也用上了比亞迪標(biāo)志性的插混技術(shù)。但相對(duì)的，車身長(zhǎng)度也來(lái)到了接近5.2米的水平。另外，騰勢(shì)Z9GT的動(dòng)力系統(tǒng)還是采用的三電機(jī)布局。作為一款全系零百加速成績(jī)都在3秒級(jí)別的中大型車，三電機(jī)設(shè)計(jì)顯然不只是為了刷性能，還有配平與穩(wěn)定等因素的考量。

總之，新能源邏輯下，想造旅行車確實(shí)比燃油車時(shí)代更簡(jiǎn)單。但這套邏輯天然更為適配尺寸較大一些的車型。這也導(dǎo)致旅行車的購(gòu)入門檻，并沒有能夠隨之降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，諸如曾經(jīng)的斯柯達(dá)明銳旅行版、大眾高爾夫旅行版等類似級(jí)別的車型，很難在新能源邏輯下復(fù)刻?？臻g、價(jià)格和續(xù)航，成為這套技術(shù)邏輯下的不可能三角。

因?yàn)樾履茉纯梢栽旄玫穆眯熊?，所以更貴？

但這個(gè)問(wèn)題顯然還沒解釋完，因?yàn)樵谛履茉纯蚣軆?nèi)，旅行車仍然比同級(jí)別轎車更貴。核心原因，還是旅行車誕生的根本原因，就是對(duì)轎車的操控性、舒適性以及跨界車的通過(guò)性，SUV的裝載能力的既要又要。

其實(shí)，如果需求較為克制的話，新能源旅行車在價(jià)格上已經(jīng)做出了成績(jī)。比如蔚來(lái)ET5T，就能做到與蔚來(lái)ET5相同的起售價(jià)。這在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，基本上很難做到。但如果官方直接定位為獵裝車，也就是性能、操控都明顯越級(jí)的旅行車時(shí)，價(jià)格就很難控制了。往前看的案例有極氪001，向后看，奇瑞獵風(fēng)旅行車要更具代表性。

刨除固態(tài)電池這一變量因素，3秒級(jí)的零百加速至少是大馬力雙電機(jī)四驅(qū)。雙腔空懸除了本身的成本，也意味著車輛至少是前雙叉臂加后五連桿（以奇瑞底盤技術(shù)習(xí)慣來(lái)推測(cè)，大概率是五連桿而非H臂多連桿）。線控轉(zhuǎn)向就更是中高端豪華車才會(huì)考慮的拼圖。至于隱藏式激光雷達(dá)，背后涉及到的除了高階智駕，還有利用空懸、可變阻尼減振器，以及四驅(qū)甚至線控轉(zhuǎn)向在內(nèi)，一攬子的主動(dòng)底盤（操控）技術(shù)。

具體來(lái)看，大馬力雙電機(jī)四驅(qū)，又或者是更高階的動(dòng)力搭配，以及底盤硬件結(jié)構(gòu)，算是給整車成本定下了基調(diào)。雙腔空懸本身，就是對(duì)通過(guò)性、操控性以及舒適性的兼容。線控轉(zhuǎn)向無(wú)疑是提升車輛操控性的最直接選項(xiàng)。假設(shè)量產(chǎn)版本尺寸較大，線控轉(zhuǎn)向也能提升車輛在復(fù)雜工況下的駕駛便利性。最后涉及主動(dòng)底盤部分，一般意義上可以看作是舒適性配置。但根據(jù)算法的不同，一定情況下，也可以將其視作提升車輛穩(wěn)定性，甚至操控性的功能。

從眼下的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，奇瑞獵風(fēng)概念車涉及到的以上技術(shù)，確實(shí)有在短期內(nèi)裝配在量產(chǎn)車上的可能性。唯一的問(wèn)題，或許還是價(jià)格。但從落地效果來(lái)看，奇瑞獵風(fēng)概念車，確實(shí)拿出了具有前瞻性的，能夠解決旅行車“既要運(yùn)動(dòng)，又要舒適”的技術(shù)最優(yōu)解。在這個(gè)基礎(chǔ)上，純電邏輯，以及固態(tài)電池的應(yīng)用，或許能夠?yàn)榱慨a(chǎn)版奇瑞獵風(fēng)的最終尺寸，埋下一個(gè)伏筆。但如果以上技術(shù)滿血裝車的話，相對(duì)同級(jí)別轎車，甚至SUV的定價(jià)，應(yīng)該還是會(huì)更高一些。

歸根結(jié)底，在新能源技術(shù)框架下，如果只是想做一款尺寸在B級(jí)以上，有大后備廂，更實(shí)用的旅行車。以現(xiàn)階段的技術(shù)，以及新能源的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)已經(jīng)可以做到旅行車與轎車同價(jià)。但以旅行車這個(gè)品類的終極目標(biāo)來(lái)看，顯然是不夠的。

因?yàn)榉催^(guò)來(lái)看，新能源也給了旅行車“搞大新聞”的潛力。試想，有哪一個(gè)細(xì)分車型，會(huì)有旅行車這樣“吃技術(shù)”的潛力。再加上即便是做到與同級(jí)別轎車同價(jià)，實(shí)用型旅行車在國(guó)內(nèi)依舊是相對(duì)小眾需求。所以，像奇瑞這樣選擇給旅行車堆滿技術(shù)，除了可以尋求破局小眾市場(chǎng)與豪華高端市場(chǎng)的方法。還可以獲得更大范圍的數(shù)據(jù)反饋，以反哺調(diào)校數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法。