知嘹汽車/正琦

合資新能源車型與燃油車型的銷量往往“涇渭分明”。一邊是老合資燃油車型略有下滑，但經(jīng)典車型的銷量仍相對穩(wěn)定。另一邊是合資電車的默默無聞，甚至被消費者吐槽為“雜牌電車”。

然而，在廣州車展上，馬自達與長安合資生產(chǎn)的MAZDA EZ-6亮相后，這一局面很可能會有所改觀。

1.東瀛寶馬配電感后驅(qū)，馬自達終于“觸電”

作為日系品牌里的另類，馬自達并不像豐田與本田那樣對油耗、綜合成本死磕。操控一直是馬自達十分注重的造車元素。而正是由于高超的底盤調(diào)校與優(yōu)異的駕駛質(zhì)感，馬自達也被很多人稱為“東瀛寶馬”。

不過，與寶馬幾乎全系后驅(qū)的情況不同。馬自達近些年的車型大多是前驅(qū)車。這也給那些熱愛駕駛的人帶來了不少遺憾。而此次馬自達在廣州車展亮相的MAZDA EZ-6則可以彌補這個遺憾。

作為馬自達與長安合作后的首款電車，MAZDA EZ-6全系都采用后置后驅(qū)。純電版本258匹馬力的動力水平雖然并不算高，但比起當年頂配馬6不到200匹的馬力還是多出了不少。

這也就意味著喜歡馬自達駕駛質(zhì)感的車主能在這款車上體驗到后置后驅(qū)，馬力更加強大的“東瀛寶馬”味道。

外觀上，MAZDA EZ-6采用“Flying Feather光之翼”的設(shè)計理念，不同于新能源車千篇一律的“無臉”封閉造型，MAZDA EZ-6的前臉沿襲了燃油車的格柵造型，在黑夜中還能點亮，在保留傳統(tǒng)的同時融入了現(xiàn)代科技感。而且，更值得注意的是，在動力配置上，MAZDA EZ-6推出了合資車型很少見的增程版本車型。

2.馬自達用上“增程大法”，奇招能否扭轉(zhuǎn)頹勢

此次MAZDA EZ-6推出了七個配置的車型，除了三個純電版本外，還有四個增程版本車型。其中，增程版入門級別純電續(xù)航為130km，其余三個增程車型的純電續(xù)航都是200km。

眾所周知，純電車型的里程焦慮是不少車主最終放棄購買新能源車的重要因素。而增程車型則可以緩解這些車主的里程焦慮。

而從售價上來看，MAZDA EZ-6增程版本13.98萬元的起售價也拉低了購買門檻，相對親民的價格與無里程焦慮的特性勢必會助力這款車型的銷量。此外，增程版本的MAZDA EZ-6還用上了寧德時代出品的騏驥電池，超充功能可令電池的30%-80%的充電時間縮短到20min，還具有較強的安全性。

而且在其他配置上也可以看到，馬自達此次推出MAZDA EZ-6也確實考慮到了中國消費者的需求與購車偏好。

3.告別“油改電”，馬自達加長加寬

前幾年常有人吐槽馬自達是一個“固執(zhí)”的品牌。在新能源已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)展苗頭的時候，馬自達還在死磕自己的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。

在進入中國市場后，馬自達為了自己的“操控靈魂”一直不肯對車型做過大的加長加寬。導(dǎo)致不少普通消費者在面對馬自達有些捉急的后排時打消了買車的念頭。

此次馬自達終于低下了自己高昂的頭顱，放棄了一些執(zhí)著。MAZDA EZ-6的長寬高尺寸為4921x1890x1485，軸距2895mm。雖然與大部分高端新能源車相比還有差距，但與同價位車型相比不會有劣勢。

馬自達敢于加長加寬的底氣不止在于對自己調(diào)教技術(shù)的自信，更在于此次馬自達采用了純電平臺，而非在油車平臺上造電車。因此既可以增加車身尺寸，還可以在保留較多車內(nèi)空間的同時兼顧操控。

并且為了迎合中國消費者對舒適的需求，馬自達還在MAZDA EZ-6上安排了前排雙零重力座椅、近15寸的大尺寸屏幕以及14個SONY揚聲器的音響配置。

不像其他日系品牌，此次馬自達在MAZDA EZ-6的配置上顯然并不吝嗇，相信市場會對馬自達的誠意做出合理的反饋，而其他日系品牌也應(yīng)有所改進，跟上中國新能源的發(fā)展步伐。

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