最近幾個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)在以舊換新補(bǔ)貼等政策助推下，進(jìn)入了增長(zhǎng)的通道中。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月狹義乘用車銷量達(dá)226.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%，創(chuàng)下了近5年10月銷量的新高。

但這份增長(zhǎng)的快樂是屬于自主品牌的。在10月燃油車銷量同比下降16.1%的市場(chǎng)大背景下，銷量主要依靠燃油車的合資品牌承受了巨大的壓力，10月銷量為57萬輛，盡管環(huán)比增長(zhǎng)8%，但同比仍下滑了17%。日系品牌受到的沖擊最大，市場(chǎng)份額下滑了4.8%，為12.9%，相比之下德系情況要稍好一點(diǎn)，份額下降了2.3%，為15.8%。

日系面臨的困局不只銷量，還有銷量結(jié)構(gòu)。比如日系三強(qiáng)中的東風(fēng)日產(chǎn)，10月東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為5.7萬輛，其中軒逸的銷量就達(dá)到3.2萬輛，占據(jù)了半壁江山。

盡管軒逸能在家轎市場(chǎng)位居前列，表明東風(fēng)日產(chǎn)無論品牌還是產(chǎn)品在中國(guó)仍有不錯(cuò)的吸引力，但主銷車型是一款10萬元級(jí)別的A級(jí)車，也給東風(fēng)日產(chǎn)在華長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)帶來了盈利能力上的壓力。要保持健康經(jīng)營(yíng)、維持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)拿下新能源市場(chǎng)是必然的要求。

為此，日產(chǎn)制定了可以稱得上“激進(jìn)”的新能源計(jì)劃。在日前進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)表示要在2026年前，在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車，涵蓋日產(chǎn)、英菲尼迪等多個(gè)品牌，其中日產(chǎn)品牌將會(huì)有5款。并且東風(fēng)日產(chǎn)還將與華為等中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)行深度的合作，加速產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化、智能化革新。

進(jìn)擊的日產(chǎn)新能源，廣州車展就能看到了

如果你經(jīng)常網(wǎng)上沖浪，最近一定看過這一組偽裝車的圖片。

雖然貼著偽裝，但也能看到這輛車橫貫式前燈組、溜背車身、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)元素，偽裝上還印上了“百萬級(jí)大沙發(fā)”“純電家轎不止于冰箱彩電大沙發(fā)”等文案。其實(shí)這就是東風(fēng)日產(chǎn)在今年北京車展上亮相，并預(yù)告將在年內(nèi)正式亮相的日產(chǎn)Epoch概念車的量產(chǎn)版，現(xiàn)在看到實(shí)車確實(shí)氣勢(shì)不凡。它的名字不會(huì)讀也沒關(guān)系，因?yàn)槲乙膊粫?huì)，反正這只是代號(hào)，正式上市后應(yīng)該會(huì)有中文名。

日產(chǎn)Epoch的量產(chǎn)版將會(huì)是日產(chǎn)規(guī)劃的2年8款新車中最快要和大家正式見面的，據(jù)悉在廣州車展這輛車就會(huì)正式亮相。換句話說，這也意味著接下來2年內(nèi)日產(chǎn)還有7款新能源車要上市，這個(gè)產(chǎn)品攻勢(shì)還是非常強(qiáng)大，讓人非常期待。

在這款新能源轎車之后，日產(chǎn)最快要推出的可能是兩款新能源SUV。在前段時(shí)間的進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)再次亮出了北京車展亮相過的日產(chǎn)Epic概念車和日產(chǎn)Era概念車，兩款都是SUV車型，這可能就是在暗示明年這兩款車就有機(jī)會(huì)和大家見面。

其中日產(chǎn)Epic是一輛帶有跨界屬性的純電SUV，輪眉和車身包圍都用上了塑料設(shè)計(jì)，避免剮蹭，其面向愛好周末外出探險(xiǎn)的城市小家庭，還能對(duì)外放電為露營(yíng)設(shè)備供電。

日產(chǎn)Era的設(shè)計(jì)更豪華和大氣，其主要面向年輕商務(wù)人士，前后排都配有娛樂屏幕和零重力座椅，并使用了日產(chǎn)看家的e-4ORC雪狐電四驅(qū)技術(shù)和主動(dòng)空氣懸掛，提升駕駛的舒適性。而且這款車將采用插混動(dòng)力，這顯然將極大地提升其市場(chǎng)吸引力。

中國(guó)用戶喜歡的都安排上了

中國(guó)的新能源市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了智能競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，僅靠產(chǎn)品的電動(dòng)化顯然是不夠的。對(duì)于這一點(diǎn)，日產(chǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)，也有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備來滿足用戶這些方面的需求。

智駕方面，日產(chǎn)早已開始針對(duì)中國(guó)的城市道路環(huán)境加速高階智駕能力落地。日產(chǎn)投放的Ariya艾睿雅無人駕駛出租車在蘇州已經(jīng)經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的示范運(yùn)行，日產(chǎn)車隊(duì)的總自動(dòng)駕駛里程為140501km。這些技術(shù)未來除了應(yīng)用到量產(chǎn)車上，還將服務(wù)于出行服務(wù)。

高快NOA功能已經(jīng)在日產(chǎn)最新推出的全新車型探陸的ProPILOT2.0功能上實(shí)現(xiàn)。而城區(qū)NOA功能根據(jù)此前日產(chǎn)的公布規(guī)劃，其圍繞激光雷達(dá)開發(fā)全新駕駛輔助技術(shù)——道路實(shí)況感知技術(shù)，即大家說的城區(qū)NOA，將在2020年代中期完成開發(fā)，并應(yīng)用于部分新車型上。這樣的時(shí)間表無論放在合資品牌還是自主品牌中，都不算是慢的，畢竟現(xiàn)在大家看到搭載NOA功能的車，大多數(shù)都是供應(yīng)商方案，自研拿出來能用的其實(shí)并沒有幾家。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)也與國(guó)內(nèi)的智駕公司Momenta有合作，有這家公司參與研發(fā)的智駕系統(tǒng)已經(jīng)搭載在智己LS6、埃安AION V以及廣汽豐田即將發(fā)布的鉑智3X等車型上，這顯然也是東風(fēng)日產(chǎn)加速高階智駕落地很好的解決辦法。

與此同時(shí)，日產(chǎn)也在加強(qiáng)中國(guó)本土研發(fā)能力，宣布全資收購(gòu)了原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟創(chuàng)新中心（上海），并成立日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司，成為又一家在中國(guó)成立全資研發(fā)中心的全球車企。

智艙方面，日產(chǎn)也深諳“打不過就加入”的真理。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒日前在接受媒體采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)與華為正式簽約，雙方攜手研發(fā)新車的智能座艙，東風(fēng)日產(chǎn)也成了首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資車企。

按照華為的定義，雙方采取的是HI模式，由華為提供核心技術(shù)和方案支持，也就是說華為鴻蒙系統(tǒng)將融入東風(fēng)日產(chǎn)未來的新車中，東風(fēng)日產(chǎn)的新車也有望一躍成為合資車智艙表現(xiàn)最好的品牌。

不過，今年4月日產(chǎn)就與百度簽署了諒解備忘錄，要用上百度的AI解決方案?，F(xiàn)在牽手華為之后不知道東風(fēng)日產(chǎn)車機(jī)里還有沒有百度AI的位置了。而且這樣的劇情好像已經(jīng)發(fā)生過了，百度似乎成了汽車圈的公用備胎？

寫在最后

東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型不能說不積極，很早就推出了純電車Ariya艾睿雅，又積極地通過啟辰推出了多款的純電、插混車型，東風(fēng)日產(chǎn)的車機(jī)也用上了由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的本土化系統(tǒng)，是最重視中國(guó)用戶需求的合資車企之一。但目前看來，要打動(dòng)喜歡電動(dòng)化、智能化的用戶群體，東風(fēng)日產(chǎn)還需要更多努力。

而這一次東風(fēng)日產(chǎn)將推出的Epoch概念車的量產(chǎn)版，在產(chǎn)品形態(tài)上或許會(huì)更符合中國(guó)用戶需求，加上汽車圈最大流量池華為的加持，或許這一次東風(fēng)日產(chǎn)終于找到了打入新能源市場(chǎng)的正確打開方式。