文/桃李

能量密度達到200Wh/kg以上，能在零下40℃的環(huán)境中正常放電，安全性能和成本更是優(yōu)于市面上的鋰電池……毫無疑問，如果寧德時代第二代鈉離子電池明年能夠如期裝車，那么對于擴大新能源汽車的市場必然會起到巨大幫助。

這個市場到底有多大呢？秦嶺—淮河，是中國地理區(qū)分北方地區(qū)和南方地區(qū)的地理分界線，也是1月0℃等溫線的界限。秦嶺—淮河以南1月平均氣溫在0℃以上，冬季基本上不結(jié)冰，而秦嶺—淮河以北1月平均氣溫在0℃以下，冬季一般結(jié)冰。

由于新能源汽車電池怕冷的特性，不少人也把這條線看成新能源汽車的銷量分布線，盡管目前新能源汽車的滲透率不斷提升，技術(shù)層面對于低溫也有一定的應對策略，但電池本身的特性還是決定了其難以跨過山海關(guān)，進入更北的市場。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘還提到過一個更為具體的數(shù)據(jù)，我國東北和西北加起來有8個省區(qū)，也有數(shù)以千萬計的消費者群體，但新能源汽車在這些省區(qū)的銷量僅占全國的5%。而想要讓新能源汽車突破山海關(guān)這樣的地域限制，對于新能源汽車核心的動力電池的耐寒性能提出了更高的要求。

目前在電池領(lǐng)域，鋰電池在動力、儲能等占據(jù)絕對的優(yōu)勢；鉛酸電池主要用于汽車小電瓶、小動力的電動車以及通信等領(lǐng)域；而鈉離子電池則完全屬于“新勢力”，它最主要的競爭對手正是鋰電池，寧德時代董事長曾毓群對于鈉電池的預期是，在部分應用上替代2-3成磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池月度信息，今年10月份，我國動力電池裝車量59.2GWh，其中，磷酸鐵鋰電池裝車量47.0GWh，環(huán)比增長13.7%，同比增長75.1%，占總裝車量比重進一步擴大至79.4%；三元鋰電池裝車量12.2GWh，占總裝車量20.6%。

而且按照上面提到的情況，鈉電池耐低溫的特性首先可以進軍北方新能源汽車市場，同時，十萬級電車市場受制于成本都傾向于鐵鋰電池，而同為電池行業(yè)龍頭的比亞迪預計，鈉電池的遠期成本將做到磷酸鐵鋰電池的70%以下，也就是說大量A級、A0級電車或許都會轉(zhuǎn)投鈉電池懷抱。所以裝車規(guī)模上超越三元鋰電池或許并不難。

目前鈉離子電池還沒有大規(guī)模裝車，除了成本優(yōu)勢不明顯外，主要還是受制于電池能量密度。寧德時代此前開發(fā)的第一代鈉離子電池的能量密度已經(jīng)達到了行業(yè)領(lǐng)先的160Wh/kg，但對比目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍有一定差距。

而近期，有消息稱寧德時代第二代鈉離子電池的研發(fā)工作已經(jīng)完成，電池能量密度已經(jīng)達到了200Wh/kg以上，預計明年首發(fā)。同時在第一代電池上，寧德時代就實現(xiàn)了在零下20℃環(huán)境下?lián)碛?0%以上的放電保持率，且同樣具備常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上的快充能力，這些都讓鈉離子電池具備了幫助電動汽車繼續(xù)開疆拓土的實力。

寫在最后：

寧德時代成功研發(fā)第二代鈉離子電池，或許將是鈉離子電池從小眾走向主流的一個開始，畢竟低溫性能的突破，能夠讓北方用戶也能享受新能源汽車的出行體驗，加上成本更便宜，還能利好一些中低端新能源汽車的價格下探，市場前景并不差。