廣州車展不僅是車企每年的收官戰(zhàn)，還素有“下一年車市發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”之稱，是洞察汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢的重要窗口。今年這場車展，能看到2025年行業(yè)發(fā)展哪些新風(fēng)向？

今年的廣州車展，新能源汽車仍然是主角。本屆車展展出1171輛車，新能源車512輛，占比創(chuàng)新高。通過15、16日兩日發(fā)布會，車企共發(fā)布95輛新車，新能源汽車占比超過64%，燃油車僅有34輛。這也預(yù)示著明年的汽車行業(yè)發(fā)展大方向。

自主品牌沖擊百萬級市場

在2024廣州車展這場車市年度壓軸大戲中，自主品牌集體沖高成為展會一大亮點。據(jù)不完全梳理，在本屆展會中有超5款百萬級自主品牌豪車參展，諸如極越ROBO X，仰望U7、U8、U9，尊界首款車型，超豪華行政轎車紅旗金葵花國雅等。

比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌仰望，攜U7、U8、U9全陣容參展。其中，其旗艦轎車仰望U7在展會期間發(fā)布EV、PHEV雙旗艦版本，并同步開啟預(yù)售。技術(shù)方面，該車搭載了易四方和云輦-Z等。

目前新能源汽車中低端市場競爭激烈，“要銷量不要利潤”已成市場主旋律。國內(nèi)自主品牌進軍“百萬級”拓荒高端市場，主要基于高利潤、品牌溢價、市場高端化三個方面。

百萬級豪華車的利潤豐厚度遠超其它細分市場車型，一直以來都是車企們可望而不可及的香餑餑。不過難以打破的技術(shù)壁壘、品牌壁壘，將車企的野望一一擊碎。直到自主品牌借助新能源汽車實現(xiàn)了彎道超車，將合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌甩在了身后，終于有底氣將目標(biāo)放在百萬級豪華車身上。

一直以來百萬級別的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自主品牌率先發(fā)力，實現(xiàn)彎道超車的同時，積極進軍“百萬級”高端品牌市場。

自主品牌在新能源領(lǐng)域取得了顯著進展，如比亞迪的易四方技術(shù)、極氪的800V高壓系統(tǒng)等，這些技術(shù)為高端豪華車提供了強勁的動力和高效的能源管理?；靹覥TB技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使得自主品牌在底盤布置、車身姿態(tài)控制等方面達到了新的高度。

當(dāng)下自主品牌在新能源市場的優(yōu)勢顯而易見，國內(nèi)豪華車市場的需求也在逐年增長。不過，在中低端市場“要銷量不要利潤”的主旋律下，自主品牌主動研發(fā)百萬級車型彌補高端市場空白，給消費者更多的選擇。與此同時，通過百萬級車型反哺品牌，形成正向循環(huán)，優(yōu)化國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，搶奪更多的新能源豪華市場份額。

合資車企深層次“自救”

在電動化轉(zhuǎn)型方面，合資車企的動作素來都很慢。新能源汽車行業(yè)雖然前景廣闊，但實際操作起來卻并不容易。技術(shù)研發(fā)、成本控制、市場推廣等方面的挑戰(zhàn)讓許多車企望而卻步。與此同時，燃油車市場依然具有巨大的商業(yè)價值，讓車企難以割舍。

電動化大勢已來，在豪華圍攻，自主堵截之下，如今的合資究竟是一個怎樣的站位，以及各自的儲備、機會又在何處？他們在廣州車展上給出了答案。

廣州車展作為年度車市的“最后一戰(zhàn)”，各大汽車品牌都不愿錯過“秀肌肉”的好機會，紛紛發(fā)布新車、新技術(shù)、新戰(zhàn)略。然而，很多人沒有想到的是，展會之上，合資品牌的聲量超過中國品牌。

致力于在中國市場重獲一席之地的合資汽車品牌開始效仿中國本土企業(yè)，成立全新電動汽車品牌或推出新系列產(chǎn)品。這是在市場份額降至不到四成后，合資品牌采取的更深層次“自救”行動。

本屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽奧迪、東風(fēng)本田和廣汽本田等多家合資企業(yè)對外展示了不同以往的新產(chǎn)品。他們廣泛采用中國本土智能化供應(yīng)鏈、造型設(shè)計更符合中國消費者主流審美、產(chǎn)品價格也更加親民。

還有更罕見的一幕，上汽奧迪這一次選擇在新勢力云集的廣州車展D區(qū)布展，占地近千平方米的上汽奧迪展臺被分割為兩個大區(qū)域，一邊是傳統(tǒng)的四環(huán)標(biāo)識的展區(qū)，一邊則是“AUDI”字母標(biāo)識的新品牌展區(qū)。站在上汽奧迪的展臺眺望，右手邊是吉利旗下的領(lǐng)克汽車，對面則是新勢力中定位豪華的蔚來汽車。

在本屆廣州車展上，類似的例子不只有AUDI品牌一個。在新能源領(lǐng)域摸索了bZ3、bZ4X兩款產(chǎn)品之后，廣汽集團和豐田汽車的合作走向更深入的領(lǐng)域。本次車展上，廣汽豐田推出的全新的緊湊級SUV產(chǎn)品bZ3X（鉑智3X）雖然延續(xù)了之前的命名策略，但卻基于廣汽的電動化平臺推出。

合資品牌已經(jīng)放下身段認真起來，從品牌自研，到與本土供應(yīng)商合作，從架構(gòu)端到產(chǎn)品端提升產(chǎn)品的智能屬性，他們都在加速電動化轉(zhuǎn)型，補上智能短板，與中國品牌及新勢力一較高下。

多家合資車企放棄電動化轉(zhuǎn)型并非一時沖動之舉，而是基于對市場環(huán)境和自身實力的深入分析和判斷。通過加強技術(shù)研發(fā)、降低成本、優(yōu)化市場推廣等措施，相信新能源汽車市場還是未來可期的。

百姓評車

伴隨新能源浪潮，自主品牌沖高之路充滿想象空間，而未來超豪華市場也將極具看頭，百萬級豪車市場容量小，但進入壁壘高、品牌溢價強。100萬元以上超豪華市場集中度高，自主品牌滲透率存在較大提升空間。

自主車企快速前進的同時，合資車企也沒有在原地踏步。合資車企與中國本土車企在車展上如同兩條平行的河流，各自奔流向前。然而在本屆廣州車展上，那些曾經(jīng)涇渭分明的界限正慢慢模糊，兩條河流的方向開始逐漸靠近。而未來的走向，或?qū)⒐餐ㄏ蛞黄鼜V闊的海洋。