德國大眾汽車集團中國CEO孟俠（Stefan Mecha）稱：

現(xiàn)在的競爭局面和2023年前相比大有不同，中國品牌在本土市場的主導地位愈發(fā)凸顯；大眾汽車未來將推出增程車型，并且正在評估換電模式的可能性。

大眾汽車預(yù)計未來新能源汽車市場中的純電動車型占比為40%，插混類為40%；燃油車的占比只有20%，插混汽車將在未來幾年中成為市場佼佼者。并且增程車型盈利不錯，電池與發(fā)動機的配合可以滿足消費者的出行需要。

增程的意義

混動汽車的盡頭是增程，增程車將替代燃油車。

增程汽車是目前看來最為理想的過渡技術(shù)方案，原因非常簡單，其具備電動汽車的駕駛品質(zhì)并且沒有里程焦慮。

“大電池小油箱”的組合是最適合家用汽車用戶的，而只有增程車具備這樣的特點；“大電池”的優(yōu)勢在于可以以純電模式滿足車主的日常用車和周邊游的需要，絕大多數(shù)的汽車用戶并無頻繁長途自駕的用車需求，實際調(diào)研數(shù)據(jù)可印證該結(jié)論。但是周邊游的熱度居高不下，半徑在200公里以內(nèi)的周邊游是汽車用戶真正的主流出游方案。所以插混類汽車的理想標準則是具備200公里左右的純電續(xù)航里程，而現(xiàn)在的增程汽車普遍達到該標準；并且諸如寧德時代或小鵬汽車等供應(yīng)商或主機廠已推出純電續(xù)航里程達到400公里的增程方案，至此增程車必將成為是插混類車型的主流之選。

至于保留發(fā)動機的意義主要是“心理慰藉?！?/p>

這樣的評價或許是許多汽車用戶所難以接受的，但在真正用過車輛之后往往會認同；原因正是數(shù)年的用車經(jīng)歷讓自己對自己真實的用車場景有了了解，實際上并沒有長途自駕的需要，所以增程車實際上對于大多數(shù)人而言都是沒有多大意義的。

那些純電續(xù)航里程更短的普通插混類汽車意義更小，只是認知的形成需要時間，可是在這個階段里還是會出現(xiàn)增程車產(chǎn)銷量的逐步增長。大眾汽車在這個階段里打造增程車的選擇是正確的，只是應(yīng)當加速了。

換電的意義

換電模式應(yīng)當是電動汽車的終極模式，未來能暢銷的電動汽車應(yīng)當都需要支持換電。

原因在于車輛的“動力電池組老化與容量衰減。”

許多汽車消費者不敢于選擇純電動汽車的原因并非有里程焦慮，真正的原因是“成本焦慮?！币馑颊f白了就是擔心八年或十年后需要花費數(shù)萬元甚至十幾萬元去更換動力電池組，多年來用車節(jié)省的燃油費屆時會一把花出去。這樣的電動汽車也就沒有意義了，畢竟大多數(shù)人選擇電動汽車的初衷不是為提高NVH體驗，而是為了省錢。

換電模式可以完美解決這個難題。

支持換電的電動汽車也有動力電池組，可是卻不用為動力電池的老化和容量衰減擔心；因為采用換電模式可以隨時去換一組屬于換電站的動力電池組總成，而換電站又必須保證其提供的動力電池組有足夠的容量和理想的工況。

那么就算車輛未來開上十年或二十年，其通過更換動力電池組的方式依然能保證車輛有良好的續(xù)航表現(xiàn)。

重點是也能夠保證車輛的安全性和風險控制能力，比如在換電站更換動力電池組后出現(xiàn)電池熱失控，換電站則要承擔因電池熱失控導致的車輛損失。也就是說選擇了換電模式，車輛最關(guān)鍵總成的質(zhì)保等于無限期。

總結(jié)：

大眾汽車選擇增程方案進行過渡是正確的，中、高端插混類汽車以增程為主；下一步隨著三電系統(tǒng)制造成本的進一步下降，主流插混類汽車也會增程化，打造這樣的主流插混類汽車產(chǎn)品幾乎是所有車企都是需要邁出的一步。但是插混類汽車畢竟只是過渡方案，一旦換電站的密度足夠大，未來的電動汽車就要朝向支持換電的方向進化了。

并且未來很有可能出現(xiàn)大的汽車聯(lián)盟，聯(lián)盟中的企業(yè)會采用相同的技術(shù)標準，打造的電動汽車動力電池可以通用；聯(lián)盟中的主機廠共同投入換電站的建設(shè)，并且共同承擔換電站的運營和風險。

目前已經(jīng)有類似的汽車聯(lián)盟出現(xiàn)，大眾汽車是否會成為其中一員只有拭目以待。

在汽車電動化的理念上，看來大眾汽車并不落后。