現(xiàn)階段，一臺燃油車的價值到底在哪呢，是否還值得買？該從什么方面去進行考慮呢？如果仍在關注燃油車市場的，也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的燃油車其實也在配置、價格、駕控上來較勁。尤其是合資品牌。

近期北京現(xiàn)代勝達的推出，就從側面去驗證了這一點。改頭換面的體驗，不難讓人感嘆一句，北京現(xiàn)代學聰明了。

首先價格戰(zhàn)同樣打響了，作為合資品牌的車型，價格的變化尤為明顯，像新款勝達官方售價就在19.58萬元-26.88萬元區(qū)間，同時終端也會有促銷的折扣存在，在價格上就給到了消費者讓利，讓一款合資中型SUV入門價格不到20萬元。

其次，新能源最大的誘惑點在于配置， 體驗和智能化上，第五代勝達在新車配置上也用上Nappa真皮、雙連屏、智能車機以及智能輔助駕駛等功能。

最后則是在機械素質和操控調教上，這些方面也是合資品牌目前站穩(wěn)市場的核心；以上籠統(tǒng)的三點，正是作為合資燃油品牌依舊值得買的真正原因。

那這臺車子，真正的實力點以及該怎么選呢？在露營、戶外以后，國內方盒子造型的車型尤為受歡迎，而第五代勝達同樣采取了一種方盒子的外觀造型，One

Moderl的設計語言讓車型更具有辨識度；從市場來看，勝達可以說是合資品牌車型30萬以內能選到的為數(shù)不多的方盒子車型。

既是方盒子，也是家用新車長寬高分別為4830mm*1900mm*1770/1780mm，軸距2815mm，比老款車型還增加了165mm的軸距，讓車內的空間滿足使用，而且2+3/2+2+2/2+3+2，三種座椅布局，即能用于日常家庭出行，也能滿足豪華出行。

通過合理的設計，以及“方盒子”造型帶來的空間優(yōu)勢，讓這款車完全有能力容納下三排座位。數(shù)據(jù)上來看，內部二排可擁有1075mm的腿部空間，三排擁有978mm的頭部空間與761mm的腿部空間。

同時在內飾和配置層面，第五代勝達的改頭換面不止一點，甚至蹭上了路虎的“味道”，車內，平直線條與外觀的硬派風格呼應，車內的軟質用料很足，雙色拼接的方向盤看著檔次感不錯，旋轉式電子懷擋位于方向盤后側。

中控部分是雙12.3英寸的全景曲面屏，向駕駛員一側傾斜，中高配車型配有10英寸HUD抬頭顯示。車機采用英偉達芯片，支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)。

實體按鍵與空調控制區(qū)域的觸控面板結合，保留了勝達作為一款燃油車該有的味道，而兩個Type-C充電插口和雙無線充電。12個揚聲器的BOSE音響，補足了現(xiàn)在的年輕家庭用車需求。

駕乘體驗也進行優(yōu)化升級，更注重了家庭用車的細節(jié)體驗上，在NVH上，進行了前風擋與前排標配夾層隔音玻璃13+項專項提升，配備Nappa座椅，并且主副駕帶有多向電動調節(jié)，前排座椅支持通風加熱，副駕駛支持一鍵舒享零重力。全系標配獨有的前排中央氣囊及長達2.9米的側氣簾。

至于動力方面，第五代勝達使用的是2.0T+8AT的動力組合，最大馬力247 Ps，峰值扭矩353N·m，在眾多的同級別純燃油的合資車型中，數(shù)據(jù)算是靠前，而代號A8LF1的變速箱與捷尼賽思GV70同款。

為了更兼具家用性，燃油經(jīng)濟型上第五代勝達也作出升級，?多點電噴技術、集成排氣歧管、雙可變氣門正時等技術集合，讓發(fā)動機以及變速箱上做到城市擁堵也能更節(jié)能。WLTC綜合油耗為8.05L/100km。

時代變了，合資選車該怎么選

第五代勝達，全車型價格跨度并不算大，而且這次在入門車型并不“乞丐版”，從配置上可以看到敬意配備了多樣的主動安全系統(tǒng)（車道偏離、前方防碰撞預警、主動剎車、車道居中）等功能，L2級別的全速自適應系統(tǒng)同樣配備。

而兩驅探索者Pro，升級點在于座椅體驗升級，無線充電以及分段天窗，后排空調等方面；兩驅鑒賞家Pro，則是多了HUD、音響升級為BOSE品牌，這款車型更多適合年輕家庭，駕乘成體驗有了明顯提升。

兩驅鑒賞家Pro Max則是兩驅版的滿配，從車內用料，二三排座椅配置升級到零重力座椅，在這配置上都實現(xiàn)了。

最后在這基礎上升級的四驅鑒賞家Ultra，主要就是在驅動上升級，讓第五代勝達擁有更強悍的越野能力，但從個人選擇看，一般家庭選擇兩驅車型在日常的非鋪裝路面足夠應付了，若不是喜歡長途旅行的話，沒必要硬上四驅。

總結

從整體來看，現(xiàn)代在勝達上市之后，整體的產品力提升尤為明顯，它的定位也非常的清晰，擁有不俗的輕度越野的能力，哪怕用不上，但起碼實力在線。

打不過就加入，加入更好的配置，做到合資里更低的價格選擇，穩(wěn)住銷量和地位從日系當中搶過份額來，才是勝達現(xiàn)在所需要做的事情。