傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”車(chē)市旺季，似乎對(duì)皮卡車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)產(chǎn)生多大作用。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年10月份皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售4.1萬(wàn)輛，同比下降0.4%，環(huán)比下降8.7%；今年1-10月皮卡銷(xiāo)量42.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1.8%。

由此可見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)大經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有完全恢復(fù)的大環(huán)境下，皮卡市場(chǎng)還是一蹶不振。當(dāng)這兩個(gè)月因以舊換新政策刺激乘用車(chē)銷(xiāo)量時(shí)，皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)基本上是波瀾不驚。

單品牌有漲有降

就單月來(lái)看，在10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.3%的背景下，皮卡車(chē)整體表現(xiàn)不如9月份。而在各品牌的表現(xiàn)來(lái)看，那就是優(yōu)劣不一，有漲有降了。

其中，江鈴汽車(chē)10月份銷(xiāo)量5949輛，同比增長(zhǎng)41.2%，位居銷(xiāo)量排行第二名。在皮卡市場(chǎng)中，算是增長(zhǎng)比較穩(wěn)定的車(chē)企了。其次，上汽大通、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車(chē)單月增長(zhǎng)也都不錯(cuò)。

而在10月份銷(xiāo)量下滑的品牌中，有我們熟悉的長(zhǎng)城汽車(chē)。其次，江淮汽車(chē)、北汽福田、江西五十鈴也有不同程度的同比下滑。

再看今年前10月累計(jì)增長(zhǎng)的品牌，江淮、江鈴、長(zhǎng)安、上汽大通、北汽福田、河北中興、雷達(dá)新能源汽車(chē)，各有不同程度的同比增長(zhǎng)。

值得一提的是，作為首個(gè)新能源皮卡品牌，雷達(dá)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂。10月份銷(xiāo)量?jī)H819輛，只比去年同期多賣(mài)了一輛；今年前10月銷(xiāo)量5531輛，同比增長(zhǎng)9.5%，累計(jì)銷(xiāo)量還不如人家一個(gè)月的銷(xiāo)量?？磥?lái)消費(fèi)者對(duì)新能源皮卡的接受度有待提高，以雷達(dá)這樣的銷(xiāo)量恐怕不能維持廠商正常運(yùn)轉(zhuǎn)，前景難測(cè)。

長(zhǎng)城下滑，長(zhǎng)安穩(wěn)步向上

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月皮卡廠商銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)狀態(tài)持續(xù)不佳，銷(xiāo)量1.28萬(wàn)輛，同比下滑25.6%；今年前10月，長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量14.5萬(wàn)輛，同比下滑14.7%。

今年以來(lái)，長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一直不好看，從中可以感覺(jué)到長(zhǎng)城皮卡攻勢(shì)乏力，這其中既有市場(chǎng)整體環(huán)境的影響，也可能因?yàn)榍皟赡觊L(zhǎng)城皮卡發(fā)展得太猛，下落起來(lái)也很驚人。不過(guò)，畢竟“瘦死的駱駝比大馬”，今年長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量雖然下滑，但銷(xiāo)量位置沒(méi)有變化，還是第一。

相比長(zhǎng)城皮卡的頹勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)得就比較勇猛。從數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份長(zhǎng)安汽車(chē)皮卡銷(xiāo)量3081輛，同比增長(zhǎng)144.7%；今年前10月，長(zhǎng)安皮卡銷(xiāo)量4.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.7%。

長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)顯著，一方面是去年市場(chǎng)銷(xiāo)量基數(shù)低，今年增長(zhǎng)對(duì)比才更加明顯。另一方面，隨著長(zhǎng)安皮卡車(chē)型的豐富化以及加速海外市場(chǎng)布局，為長(zhǎng)安皮卡銷(xiāo)量提供了強(qiáng)有力的助攻，因此也造就了長(zhǎng)安汽車(chē)在今年皮卡市場(chǎng)成為黑馬。

皮卡出口同比增63%

國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量不給力，還好有海外出口來(lái)彌補(bǔ)不足，讓今年皮卡銷(xiāo)量不至于那么難看，這也是今年皮卡市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到：今年10月皮卡出口2萬(wàn)輛，同比增63%，皮卡出口占比皮卡總銷(xiāo)量的47%；今年前10月皮卡出口占達(dá)45%，繼續(xù)保持高位。

國(guó)外皮卡銷(xiāo)量好，這與其巨大的市場(chǎng)容量與需求有著必然聯(lián)系。相比國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)飽受進(jìn)城政策、燃油價(jià)以及地產(chǎn)等因素困擾，皮卡車(chē)在海外市場(chǎng)就輕松多了。

從目前皮卡現(xiàn)狀來(lái)看，內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短時(shí)間應(yīng)該不會(huì)好轉(zhuǎn)。因此，車(chē)企想要活下去，還得加大海外市場(chǎng)的布局。在今年，江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通等車(chē)企，皮卡出口表現(xiàn)都很不錯(cuò)，這也正應(yīng)了“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的老話。在整體市場(chǎng)大環(huán)境不好的情況下，走出國(guó)門(mén)開(kāi)辟市場(chǎng)新藍(lán)海，將成為皮卡市場(chǎng)的一個(gè)新走勢(shì)。

在《車(chē)壹圈》看來(lái)：近兩年隨著房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的下滑，為皮卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的挫敗感。從今年整體皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，如果沒(méi)有海外出口的拉動(dòng)，那么皮卡銷(xiāo)量更會(huì)慘不忍睹。皮卡銷(xiāo)量遭遇腰斬，是鐵定了。

盡管，海外出口暫時(shí)給皮卡銷(xiāo)量挽回了一些面子，不過(guò)這也不是長(zhǎng)久之計(jì)，只能內(nèi)銷(xiāo)、外銷(xiāo)兩旺，才真正稱(chēng)得上皮卡市場(chǎng)的繁榮。畢竟在皮卡乘用化趨勢(shì)下，好容易讓皮卡市場(chǎng)初具規(guī)模，還是要想辦法繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。