2024年的車市特別反差，以前的營銷，是比拼膽量的時候，即便做不到，也可以立Flag，完不完成再說。

但是到了眼前，拼的是底氣，有底氣能拿得出來的人，可以立Flag，而之前站不穩(wěn)的，則已紛紛遭到市場反噬。

今年廣州車展，廣汽豐田全面自主研發(fā)的首款產(chǎn)品鉑智3X閃耀登場，成為合資品牌的“新勢力”先鋒。從發(fā)布會開場的自我吐槽，從前消費者說合資車，設(shè)計保守、智能不好用、續(xù)航太短，哪兒哪兒都存在短板。但，廣汽豐田在鉑智3X身上所說的則是，10萬元家用SUV最佳選擇，以及15萬元級智駕新坐標。

底氣，來自于產(chǎn)品力

鉑智3X采用嚴苛的豐田標準，更多擁抱和融合中國本土科技圈的頂尖資源，強強聯(lián)手，打造出廣汽豐田新勢力的開篇之作。所以，很容易的，它就打破了合資品牌電動車固有印象，在智能駕駛技術(shù)、智能座艙、安全表現(xiàn)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不再是“外電內(nèi)油”的尷尬存在。

開場就是智能的突圍，鉑智3X搭載了Momenta 5.0系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用創(chuàng)新的一段式端到端大模型，將感知和規(guī)劃整合進一個模型，實現(xiàn)了感知、決策和執(zhí)行的一體化，呈現(xiàn)出“類人駕駛”的智能體驗。它能夠像人類老司機一樣，憑借直覺反應(yīng)和邊看邊開的駕駛方式，提供更為自然和流暢的駕駛體驗。在算力方面，鉑智3X配備了頂級智駕芯片——254TOPS算力的英偉達Orin X，確保了系統(tǒng)的超高性能。同時，其感知能力也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，擁有27個感知硬件組成的傳感器矩陣，包括11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和1個激光雷達，為車輛提供了全方位的感知能力。

基于AI數(shù)據(jù)飛輪，鉑智3X的智駕系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了10億公里級復(fù)雜場景大數(shù)據(jù)的錘煉，數(shù)據(jù)日更新，模型周迭代，使得車輛越開越好開。它還是同級唯一全場景領(lǐng)航的車型，擁有25大項高階智駕功能，無論是城市還是高速，都能輕松駕馭。

在高難度場景下，鉑智3X同樣表現(xiàn)出色，無論是暗黑路避障、鬼探頭提前避讓、復(fù)雜占道車避讓、無保護左右轉(zhuǎn)、連續(xù)變道掉頭還是高速出口變道，都能輕松應(yīng)對，展現(xiàn)出高超的智駕能力。此外，鉑智3X支持200+自動泊車場景，無論是黑夜中的極窄車位、還是斷頭路車位等極限場景，泊車成功率接近100%。擁有鉑智3X，即使是新手司機也能秒變“老司機”，隨時實現(xiàn)“想停就能停”。

配置拉滿，比新勢力更卷

除了智能之外，廣汽豐田鉑智3X的獨特優(yōu)勢，先來自尺寸和空間，A級定位、B級尺寸、C級后排空間，如果用新勢力的話術(shù)來說，這就是移動起居百變廳房。

空間方面，鉑智3X前后排距離接近1米，車內(nèi)縱向空間達到1.215米，能讓7歲小朋友在車內(nèi)站立，放倒后，車內(nèi)空間長度可達到1.8米，再將后排座椅放倒，兩者結(jié)合可達到3米，還有1.14平方米搭配電動遮陽簾的全景天幕。車內(nèi)的座艙智能上，全系標配8155算力芯片，打造了一個高算力的座艙平臺，帶有四音區(qū)獨立語音交互控制，還配備了32色內(nèi)飾氛圍燈和YAMAHA 11揚聲器，長途出行也能隨時移動K歌。另一點，關(guān)于信任感。安全部分，鉑智3X的三電系統(tǒng)在研發(fā)過程中全面融入了嚴苛的豐田標準，從電芯到電池包，是超行業(yè)標準的全方位防護，同時在主被動安全配置上進行了全面優(yōu)化。鉑智3X采用藍光復(fù)合激光焊技術(shù)，使得電芯品質(zhì)更加穩(wěn)定。電芯電池包內(nèi)外雙絕緣設(shè)計，有效隔離了“萬一”的風險。首創(chuàng)的電芯翼翅頂蓋設(shè)計，降低了電芯短路的風險。

可以預(yù)見，這樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)，如果能將車輛定價在10-15萬元之間，實際上已經(jīng)要比大多數(shù)中國品牌的競爭力更強，因為，確實如發(fā)布會所說，處處都是優(yōu)勢。