實話實說，如果不是去了廣汽本田的展臺，沒想到它會這樣的造車。

在燃油車時代，廣汽本田向來是亮點遠超于弱點的存在，是的，你可以說，它的車有一些吵，它的車配置有一些低，但一旦啟動車輛，踩下油門轉(zhuǎn)動方向盤后，這一切多數(shù)時候就會被拋在腦后，因為，你幾乎無法在同樣的價格里，找到相同的產(chǎn)品。

和廣汽本田相同價位的競品車型中，一般的常規(guī)方式都是做平衡之術(shù)，各方面都會明顯補齊，但卻又比較明顯的缺乏特征。而談及廣汽本田，將產(chǎn)生非常多的消費者標簽，比如你沒法擊敗飛度的空間和操控，你沒法在自然吸氣時代擊敗Vtec，再比如奧德賽的靈活和全能。

但，到了新能源時代里，因為看過了廣汽本田燁P7，這種思維就會改變，因為沒見過這么拼配置，在民用領(lǐng)域里幾乎滿血的本田。

燁P7，滿血廣汽本田

先不去談及視覺上的感受，只看燁P7身上的技術(shù)特征，大體如下：

90度寧德時代三元鋰大電池，動力輸出是200KW后電機+150KW前電機，峰值扭矩745?！っ祝囕v配重50:50，前雙叉臂懸掛、后五連桿懸掛，80-120km/h再加速只要3秒、1.2萬噸一體化壓鑄、標配13安全氣囊、實驗室+實地測試100萬公里，如果再細節(jié)一些的話，安全性上還會包括，發(fā)生碰撞時1秒內(nèi)電池完成斷電。

上述的一切，很多是新勢力或者主流品牌目前能夠在高價位車型上給到的，但如果說全部整合來看，結(jié)論是，這是只有本田才造得出的車。

原因無他，一方面是本田自身的技術(shù)儲備是足夠的，另一方面則是，在供應(yīng)商合作與選擇上，下的成本足夠巨大。要么是行業(yè)里top2的選擇，要么就是自己參股的企業(yè)。

實現(xiàn)的結(jié)果也很簡單，供應(yīng)商的品質(zhì)有保障，供貨速度會更快，供應(yīng)商研發(fā)的新技術(shù)搭載會有優(yōu)先權(quán)，以及可能更便宜的采購成本。

不過，以數(shù)碼產(chǎn)品的邏輯來評價本田或者奔馳、寶馬的新車型，其實是不算恰當?shù)?，因為很多都是賬面數(shù)據(jù)之外的操作。

空間拉滿，智能也拉滿？

而在現(xiàn)場看到實車之后，其實打開后車門時，會被空間嚇一跳。因為燃油車時代里奧德賽、飛度上經(jīng)典的MM理念，在沒有了發(fā)動機侵占的新能源車上，竟然這么大。

二排空間肉眼可見的大，實際的乘坐體驗里，還有一個好處是，它的人體工程學是下了心思的。多數(shù)的新能源車型上，只是追求車內(nèi)的得房率，但并不考慮地板被電池侵占之后高度升高，直接影響腿的放置姿勢。相信很多人在網(wǎng)約車上遇到過這種尷尬，明明空間很大，但腿就是找不到一個舒適的位置。

而除了這些之外，其實燁P7還藏了一手。它還配上了前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)等，實現(xiàn)了媲美轎車的抗側(cè)傾俯仰能力，也就是說，車可以開的很快，也可以很穩(wěn)，而且不會很慌。

最后要說的是，逃不開的智能和配置的相關(guān)表現(xiàn)。

有電動門把手、電子后視鏡，有豎置的中控大屏以及全液晶儀表，保留了部分物理按鍵。三輻平底多功能方向盤帶有動感的縫線設(shè)計，座椅采用豪華麂皮材質(zhì)，帶通風加熱功能，此外車內(nèi)還擁有1.85㎡超大全景天幕，1秒變色5擋調(diào)節(jié)，可隔絕99%紫外線和95%紅外線。

智能化，是本田最新的HondaSensing360+高階智駕以及HondaConnect 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，為駕駛者提供全方位的安全保障和智能駕駛輔助功能。車機支持華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife三車機互聯(lián)，以滿足不同用戶的手機互聯(lián)需求。多屏聯(lián)動由12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏、41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表組成，信息呈現(xiàn)一目了然。

新車還具備較多豪華性配置，如車內(nèi)可演繹27種模式的智能光語，前排雙頭枕4個Bose音響?yīng)毩⒉シ?，車身其?2個高品質(zhì)Bose音響支持四音區(qū)AI語音互動等，安全性能。

寫在最后

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，其實能發(fā)現(xiàn)，掌握著核心供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)大廠，能帶來的殺傷力是足夠的。一旦，它們完成了燃油向新能源的切換，以燁P7為例，這就是多數(shù)人都造不出來的車。或者說，造出來需要付出很高成本的車。

那接下來，只看一件事，廣汽本田會給它什么樣的價格。