重走“微面”老路，五菱之光EV恐怕沒有出路

五菱真的要造一款K-Car了！而且最近已經(jīng)正式亮相，并命名為五菱之光EV，相信很多喜歡K-Car的朋友現(xiàn)在已經(jīng)有點心動了。但大家別高興得太早，一旦看到這款車內(nèi)里的一些細節(jié)，大家的熱情恐怕立刻就涼了半截。

不可否認，五菱之光EV類似于K-Car的空間布局靈活程度，著實讓人很喜歡，大多數(shù)人都是因為這一點才喜歡上K-Car的。后排座椅靠背折疊以后能直接變?yōu)槿降牡嘏_，副駕駛座椅靠背同樣也可以折疊成為一個平臺，確實相當實用。

但問題在于這款車的做工極度粗糙，遠不如五菱宏光MINIEV，從門板到后備箱地板的塑料墊，到處都是肉眼可見的省成本，而且內(nèi)飾中還裸露出大面積的金屬，就差點把手搖車窗裝上去，看到這很多人應該已經(jīng)望而卻步了。由于這款車屬于五菱紅標的產(chǎn)品，也就是面向商用車的市場，這也不難理解為什么做工會如此粗糙。

所以，不要被五菱之光EV看似個性時尚的造型所迷惑，五菱之光EV的定位一開始就是一款可以兼顧人貨混裝的工具車，所有看似很休閑、很美好的用車場景，通通都是美顏濾鏡的效果。另外，這款車還是純電動車，最大功率只有30千瓦，最高車速區(qū)區(qū)100km/h，妥妥回歸到“微面”的時代。續(xù)航雖然還未公布，但參考五菱紅標的那些商用車產(chǎn)品，恐怕也不會超過400km。

眾所周知，五菱推出的第一款車型，就是仿制三菱Minicab，而三菱Minicab完全屬于K-Car的范疇。在很長的一段時間里，五菱就是靠這種“微面”發(fā)家致富，當年在沒有技術(shù)且缺乏生產(chǎn)物資的條件下，一路艱辛走到今天，確實是很不容易。

但看到五菱之光EV，確實讓人比較失望，如今五菱的造車水平絕不應該只有這種程度。歸根到底，五菱之光EV的定位確實就很有問題，將它放在“紅標”商用車的產(chǎn)品陣營，顯然就是專業(yè)不對口，盡管它很實用，也很能裝。但既然五菱官方前期都已經(jīng)在宣傳那些美好的用車場景，就應該按照乘用車的標準造這款車，并且歸到銀標甚至寶駿的產(chǎn)品陣營，而不是重走幾十年前“微面”的老路。

那么有沒有一種可能，這款車后續(xù)還會推出銀標的版本呢？目前官方雖然還沒有透露相關(guān)的信息，但也并非完全不可能。不過，如果以乘用車的標準打造，以五菱之光EV類似于K-Car的車身結(jié)構(gòu)，恐怕在碰撞安全方面很難達標，強大的實用性幾乎是以犧牲安全性為代價。

以日本碰撞測試機構(gòu)J-NCAP的測試結(jié)果作為參考，類似的K-Car車型普遍也只有三星或四星的成績。五菱將這款車歸到商用車的產(chǎn)品陣營，不排除也是出于這方面因素的考慮，畢竟目前商用車的安全性標準遠沒有乘用車那么嚴格。

電動EV：五菱還了數(shù)十年，從“微面”的固有品牌形象中走出來，并成為一個接地氣但又緊貼中國用戶需求的品牌，當中確實付出了大量的努力。但如今推出的五菱之光EV，哪怕它定位為商用車，也不應該重走低質(zhì)“微面”的老路，多年來建立起來的良好品牌形象，不能因為這款車而造成損失。