2008年12月，比亞迪第一輛新能源車——F3DM上市；

2021年5月，第100萬(wàn)輛新能源車——比亞迪漢EV下線，用時(shí)13年；

2022年5月，第200萬(wàn)輛新能源車——秦PLUS DM-i下線，用時(shí)1年；

2022年11月，第300萬(wàn)臺(tái)新能源車——海豹EV下線，用時(shí)6個(gè)月；

2023年4月，第400萬(wàn)臺(tái)新能源車下線，用時(shí)5個(gè)月；

2023年8月，第500萬(wàn)臺(tái)新能源車——騰勢(shì)N7下線，用時(shí)4個(gè)月；

2023年11月，第600萬(wàn)臺(tái)新能源車——方程豹豹5下線，用時(shí)3個(gè)月；

2024年3月，第700萬(wàn)臺(tái)新能源車——全新騰勢(shì)N7下線，用時(shí)4個(gè)月；

2024年7月，第800萬(wàn)臺(tái)新能源車——海豚下線，用時(shí)4個(gè)月；

2024年9月，第900萬(wàn)輛新能源車——仰望U9下線，用時(shí)2個(gè)月；

2024年11月，第1000萬(wàn)輛新能源車——騰勢(shì)Z9下線，用時(shí)2個(gè)月。

……

11月18日，比亞迪在深圳總部工廠舉辦30周年慶典。

這次慶典不僅是比亞迪的30周歲生日，同時(shí)也是比亞迪第1000萬(wàn)輛新能源車下線儀式，為感謝千萬(wàn)車主的信賴與員工的付出，比亞迪帶來了30臺(tái)仰望U8、30臺(tái)騰勢(shì)Z9GT、30臺(tái)方程豹豹8的新車終身使用權(quán)，通過抽獎(jiǎng)形式送出。

現(xiàn)場(chǎng)，王傳福還動(dòng)情講述了比亞迪創(chuàng)辦以來那些不為人知故事，并宣布接下來比亞迪將投入1000億元用于智能化技術(shù)研究，同時(shí)設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，聚焦教育慈善，發(fā)展高校教育與大眾科普，為國(guó)家培養(yǎng)更多科技人才。

從第一臺(tái)新能源車F3DM上市，到取得第一個(gè)500萬(wàn)輛成就，比亞迪用了15年；第二個(gè)500萬(wàn)輛，只用了短短15個(gè)月。如此加速度，可謂恐怖。

至此，比亞迪也成為全球第一家實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。

比亞迪在汽車領(lǐng)域的爆發(fā)并不是一蹴而就，而是長(zhǎng)期探索和經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。很多年輕朋友或許已經(jīng)不了解這段往事，但比亞迪最開始的事業(yè)，并不是造車。

“九十年代，擁有一部大哥大是件很拉風(fēng)的事情。大哥大本身，要自帶一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊換著用，我個(gè)人判斷，未來鎳電池的需求量將會(huì)很大”，在王傳福的自述中，這才是比亞迪成立最初的動(dòng)機(jī)。

于是，30年前的同一天，年輕的王傳福帶領(lǐng)著一支20多人的小團(tuán)隊(duì)，在深圳開始了他們的故事。

受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境，比亞迪只能將國(guó)外成熟的自動(dòng)化產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工來完成的工序，用「人+夾具」的方式來平替，最終以15分之1的成本，實(shí)現(xiàn)了的國(guó)內(nèi)第一條鎳電池的生產(chǎn)線。

很快，中國(guó)就迎來了手機(jī)時(shí)代。鋰電池比鎳電池重量更輕、壽命更長(zhǎng)、體驗(yàn)更好，在手機(jī)上，鋰電池替代了鎳電池，成為新的藍(lán)海。王傳福敏銳地捕捉到了時(shí)代的風(fēng)向。

買不到原材料，就用化學(xué)試劑自己配電解液；沒有實(shí)驗(yàn)設(shè)備，就用噴槍把碳粉噴到銅箔上做極片。就這樣，通過工程師們一步步地突破，比亞迪終于研發(fā)出了自己的第一塊有電壓鋰離子電池，再一次實(shí)現(xiàn)了從無到有。比亞迪也成為中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)，填補(bǔ)了技術(shù)空白。

就是在這個(gè)過程中，王傳福意識(shí)到了工程師對(duì)于一家技術(shù)企業(yè)的重要性，成立了比亞迪「中央研究部」，招聘了一批碩士、博士，購(gòu)買了大量研發(fā)設(shè)備，包括在2000年左右就售價(jià)高達(dá)370多萬(wàn)元的X射線光電子能譜儀，并請(qǐng)來了清華大學(xué)教授前來指導(dǎo)。短短幾年，比亞迪的鋰離子電池份額就進(jìn)入全球市場(chǎng)的前列，更是成為手機(jī)頂級(jí)垂直整合供應(yīng)商，為客戶提供“一站式”解決方案。

回頭看，比亞迪對(duì)鋰離子電池技術(shù)的掌握，也為日后把電池裝上車埋下了伏筆。

由于手機(jī)涉及很多精密元器件，其生產(chǎn)是所有產(chǎn)品領(lǐng)域最為復(fù)雜的品類之一。在手機(jī)代工領(lǐng)域的能力積累，讓比亞迪具備了涉足其他復(fù)雜產(chǎn)品領(lǐng)域的信心與底氣。

于是2003年，比亞迪通過收購(gòu)西安秦川汽車，拿到了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的入場(chǎng)券。

不過，當(dāng)時(shí)中國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，比亞迪便采用多種動(dòng)力并行的產(chǎn)品路線。先是于2005年，推出了第一款燃油汽車——福萊爾；2008年，發(fā)布了第一款混合動(dòng)力汽車——F3DM；2010年，推出了第一款純電動(dòng)汽車——e6。

其實(shí)在更早之前的2004年1月，比亞迪就已經(jīng)做出了第一款實(shí)車，當(dāng)時(shí)內(nèi)部代號(hào)316，但是表現(xiàn)不及預(yù)期，王傳福糾結(jié)了一晚上，決定果斷砍掉316項(xiàng)目，并下定決心：既然沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，就不能閉門造車，要潛下心來向優(yōu)秀的車企學(xué)習(xí)。

王傳福大方承認(rèn)，早期造車就是拆車學(xué)習(xí)，一口氣買了幾十臺(tái)市場(chǎng)上的大賣車型，讓大家拆，在拆解的過程中研究學(xué)習(xí)，看看那些市場(chǎng)上受歡迎的車都是怎么造出來的。

說來感慨，燃油車時(shí)代，中國(guó)人拆外國(guó)人的車，學(xué)習(xí)他們的造車技術(shù)；到了新能源時(shí)代，角色調(diào)轉(zhuǎn)了，外國(guó)人開始拆中國(guó)人的車，因?yàn)樗麄円蚕胝业街袊?guó)新能源車快速崛起的秘密。

從電池到手機(jī)、從手機(jī)到造車，這是相當(dāng)大程度的跨越，毋寧說是冒險(xiǎn)的決策。“一個(gè)造電池的，怎么敢造車”，這是當(dāng)年行業(yè)對(duì)比亞迪最大的質(zhì)疑。

回首往事，王傳福說到，“現(xiàn)在回想起來，那時(shí)候我能這么堅(jiān)定，本質(zhì)上還是因?yàn)槲覀冊(cè)谧鰬?zhàn)略決策時(shí)，首先分析的是技術(shù)。技術(shù)能讓我們看得更清晰、看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)”、“這個(gè)決策很大膽，但不是在賭，而是看清方向后做出的決定?！?/p>

接著，2014年往后，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的巨大成功，吸引了一大批傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢(shì)力的涌入，共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型。新能源汽車在供給端的產(chǎn)品品質(zhì)提升，也帶來用戶在消費(fèi)端的需求大漲，這讓比亞迪的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)，比亞迪的新能源汽車銷量開始全面上漲。

但這個(gè)過程并不是一帆風(fēng)順，銷量爆發(fā)前的2019年，比亞迪就曾面對(duì)一次重大的生存危機(jī)，當(dāng)年比亞迪的凈利潤(rùn)是16億，但是扣非凈利潤(rùn)只有2個(gè)多億，但在研發(fā)上比亞迪卻砸了80多個(gè)億。

“2019年，公司太難了，差點(diǎn)就活不下去了。我們能繼續(xù)走下來，靠的就是對(duì)技術(shù)的信念?？梢哉f，做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇拼盡全力，都等不來結(jié)果，卻還能咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。我們不知道，機(jī)會(huì)什么時(shí)候會(huì)來，但我相信，當(dāng)機(jī)會(huì)來到的時(shí)候，只有做好準(zhǔn)備的人，才能抓住它”，在第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上，王傳福幾度哽咽地說到。

終于，比亞迪等到了厚積薄發(fā)的機(jī)會(huì)：2020年，比亞迪推出刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰路線；2021年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線；2021年，比亞迪推出e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了11年的電動(dòng)車平臺(tái)化路線；2023年，比亞迪推出易四方，實(shí)現(xiàn)了19年前的四電機(jī)創(chuàng)想。

再后來，比亞迪又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方，一個(gè)接著一個(gè)，終于迎來了比亞迪「技術(shù)大爆發(fā)」的時(shí)代?？梢哉f，正是技術(shù)上十幾年如一日的堅(jiān)守，才讓比亞迪抓住了機(jī)會(huì)。

在比亞迪看來，技術(shù)攻堅(jiān)這條路要保持戰(zhàn)略定力，才能掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，只要路走對(duì)了就不怕遙遠(yuǎn)。有趣的是，這次活動(dòng)選址就在比亞迪工廠的一個(gè)角落，在慶典期間，整個(gè)工廠的產(chǎn)線還在陸續(xù)不斷地生產(chǎn)。

如今，比亞迪已經(jīng)是全球新能源銷量冠軍，構(gòu)建起了五網(wǎng)四品牌的龐大品牌矩陣，第1000萬(wàn)輛新能源車下線、月銷量突破50萬(wàn)輛。這些都是比亞迪之所以成為比亞迪的答案。

從結(jié)果回溯過程，似乎每一項(xiàng)選擇都會(huì)變得合理，這是成功學(xué)的陷阱，當(dāng)我們跳出陷阱，會(huì)明白雖然經(jīng)歷不可復(fù)制，經(jīng)驗(yàn)卻可借鑒，比亞迪的成功離不開把握風(fēng)口的能力、敢于求變的勇氣，以及“抓住根本、放長(zhǎng)眼光”的魄力。

我們常常形容超大型企業(yè)的轉(zhuǎn)型是大象轉(zhuǎn)身，這也是傳統(tǒng)德日車企新能源轉(zhuǎn)型困難的重要原因之一，敢于變化、擁抱變化，才能華麗轉(zhuǎn)身，比別人更快地抓住未來向你伸出的橄欖枝，2022年3月，比亞迪毅然決然放棄燃油車產(chǎn)品線，就是一個(gè)外界看來極其大膽、但比亞迪知道自己在做什么的決定。

同時(shí)，有所變也有所不變，比亞迪也清晰地認(rèn)識(shí)到，作為一家技術(shù)型企業(yè)，最根本的就是人才與技術(shù)，只有人才和技術(shù)才能幫助你在一個(gè)領(lǐng)域做到極致，而一旦你在一個(gè)領(lǐng)域做到極致，那么很多內(nèi)容就會(huì)融會(huì)貫通。

就像王傳福在30周年慶典上所說的“敢想、敢干、敢堅(jiān)持，才讓比亞迪走到今天”。

比亞迪公司內(nèi)部洋溢著工程師文化，比亞迪向來也以工程師的身份自居?！把邪l(fā)不是燒錢，研發(fā)是在存錢”、“工程師就是比亞迪之魂。即便我們所有財(cái)產(chǎn)，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起?！边@是王傳福對(duì)人才和技術(shù)的態(tài)度，這也是比亞迪抓住的“不變的根本”。

據(jù)王傳福透露，目前比亞迪已經(jīng)有11大研究院、11萬(wàn)名工程師。今年招收的畢業(yè)生中，碩士博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。同時(shí)，比亞迪內(nèi)部還組建了技術(shù)科學(xué)研究院，有一批工程師專家專門研究數(shù)學(xué)、物理與材料學(xué)等技術(shù)科學(xué)，從底層的基礎(chǔ)理論去遵照技術(shù)的解法，這些技術(shù)人才加入后，比亞迪無條件鼓勵(lì)他們?nèi)ジ愀鞣N各樣的研究課題。

每當(dāng)他們與王傳福上報(bào)項(xiàng)目的時(shí)候，王傳福也經(jīng)常和他們一起討論，鼓勵(lì)他們先去試一試，只要方向沒錯(cuò)就放手干。如此開放包容的氣氛，也讓比亞迪培養(yǎng)出一大批出色的工程師，成為比亞迪技術(shù)蝶變的人才基礎(chǔ)。

基于這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，王傳福也表示，比亞迪接下來將投入1000億元用于智能化技術(shù)研究，同時(shí)設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，聚焦教育慈善，發(fā)展高校教育與大眾科普，回饋社會(huì)，為國(guó)家培養(yǎng)更多的科技人才。

據(jù)比亞迪最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，到今年9月，比亞迪月銷量已經(jīng)突破40萬(wàn)輛；10月更是突破50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.53%；前10月新能源汽車銷量325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%。常有人調(diào)侃比亞迪的Slogan，Build Your Dreams，然而當(dāng)夢(mèng)想真的實(shí)現(xiàn)時(shí)，這句話的份量又如何呢？