11月18日，比亞迪舉行了成立30周年暨第1000萬輛新能源車下線儀式。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向游戲科學(xué)創(chuàng)始人兼CEO、《黑神話：悟空》制作人馮驥交付比亞迪第1000萬輛新能源汽車——騰勢Z9。比亞迪成為全球首家達(dá)成1000萬輛新能源車下線的車企，實現(xiàn)從百萬邁入千萬的全新跨越。

比亞迪用了30年，成長為近百萬員工的世界級企業(yè)。古語有云“30而立”，但對處于矗立在新能源汽車轉(zhuǎn)型最中心的比亞迪而言，這只是一個開始。

比亞迪還在加速

從2008年12月首款新能源車F3DM上市，到2021年5月第100萬輛新能源車下線，比亞迪用了差不多13年時間。而最近幾個100萬輛跨越的里程碑，比亞迪的用時不斷縮短。從1年多、5個月、3個月，到現(xiàn)在“第900萬輛”至“第1000萬輛”，比亞迪只用了53天。

可以看到，比亞迪在登頂中國汽車品牌銷冠，成為全球月銷第二高的車企后，依舊保持了強(qiáng)勁的增長動能。1000萬輛對比亞迪來說是里程碑，但遠(yuǎn)不是其上限。

最近兩個月比亞迪連續(xù)實現(xiàn)月銷40萬輛和月銷50萬輛的突破，未來隨著新能源車滲透率持續(xù)提升，比亞迪的銷量還有很大的增長空間。

而且，比亞迪目前海外銷量占比僅有14%。未來隨著比亞迪巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等海外工廠逐步落成投產(chǎn)、產(chǎn)能提升，海外銷量將進(jìn)入高速增長期。根據(jù)行業(yè)估計，未來比亞迪在全球范圍內(nèi)銷量有望達(dá)到1200萬輛，其中一半來自海外市場。

方向?qū)α?，剩下要做的就是堅?/p>

比亞迪領(lǐng)跑行業(yè)的加速度很多人都能看到，但大家不知道的是，支撐起這個增速的是比亞迪創(chuàng)立至今持續(xù)30年無論行業(yè)動態(tài)、外部情況如何，也要堅持投入新能源的信念。以王傳福的話總結(jié)就是：“敢想、敢干、敢堅持”的工程師精神。

對絕大部分國內(nèi)外車企，做新能源車叫產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但比亞迪不一樣，它一開始就是沖著新能源車來的。

王傳福1994年打破鐵飯碗創(chuàng)立比亞迪，以鎳鎘生產(chǎn)二次電池起家，僅用三年時間就卷成了鎳鎘電池行業(yè)老大。然后王傳福發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池供應(yīng)商雖然很香，但一眼就能看到天花板。

于是，2003年王傳福力排眾議，收購秦川汽車資質(zhì)進(jìn)入汽車行業(yè)，2004年就帶著純電概念車ET和EF3在北京車展亮相，這比比亞迪2005年推出首款自主車型F3還要早。2008年比亞迪就推出了全球首款插混車型F3DM。

從比亞迪汽車創(chuàng)立那天起，就是新能源、燃油兩條腿走路，對新能源車的研發(fā)投入，遠(yuǎn)早于2009年國家出臺《新能源汽車示范推廣通知》，首次從頂層設(shè)計推進(jìn)新能源車發(fā)展的時間點。

但比亞迪發(fā)展新能源車并不是一帆風(fēng)順。2009年-2019年是比亞迪的十年沉寂期，每個月的銷量只有3萬左右。2019年因為新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪迎來了黎明前的至暗時刻，利潤同比下降40%，扣非利潤只有2個多億。

但王傳福堅信：“研發(fā)投入不是燒錢，而是在存錢?！?，這一年比亞迪研發(fā)投入有足足80多個億。

比亞迪堅持投入的大量研發(fā)資金在2020年后終于開花結(jié)果。2020年首款搭載刀片電池車型漢上市，2021年成為首款年銷破10萬的中國品牌中大型車，隨后兩年占據(jù)細(xì)分市場銷冠。2021年首款搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i上市，上市即爆款，超越德系、日系長期占據(jù)銷冠地位。2021年首款e平臺3.0車型海豹上市，迅速成為市場黑馬并走向全球。

每一項技術(shù)的突破，都在推動比亞迪向上不斷前行。而這些技術(shù)都源自比亞迪造車二十多年堅持帶來的厚積薄發(fā)。2020年推出的刀片電池，背后是堅持了18年的磷酸鐵鋰路線；2021年推出的DM-i超級混動，背后是堅持了17年的插混技術(shù)路線；2021年推出的e平臺3.0，背后是堅持了11年的電動車平臺化路線。

至于2023年推出的易四方，還記得2004年北京車展比亞迪展出的那輛概念車ET嗎？大家可能都忘了，但比亞迪沒忘，那就是比亞迪四電機(jī)創(chuàng)想的起點，比亞迪19年的堅持才讓ET的四電機(jī)從概念變成現(xiàn)實。

根植于比亞迪的工程師文化，讓它致力于讓每一項技術(shù)創(chuàng)新，都能落地為讓用戶可明確感知的產(chǎn)品升級，讓比亞迪擁有一張張技術(shù)王牌。

DM-i超級混動，讓比亞迪擁有在主流市場攻城略地最有力的核心競爭力，每一個都是爆款。DMO平臺，讓比亞迪改變了硬派越野SUV，讓新能源越野車不再是玩具。易四方技術(shù)和云輦技術(shù)，讓仰望U8、仰望U9擁有了能原地掉頭、起跳的強(qiáng)悍劃時代底盤，進(jìn)入了中國品牌的無人區(qū)。

同時，比亞迪在新能源車下半場的智能化競爭中，已經(jīng)掌握了天神之眼、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等一系列創(chuàng)新技術(shù)群，這些技術(shù)正在隨著比亞迪產(chǎn)品不斷滲透，改變著我們的出行體驗。

未來，比亞迪還將繼續(xù)投入1000億元，依托比亞迪的11萬工程師和11大研究院，不斷發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。比亞迪將繼續(xù)深化技術(shù)引領(lǐng)的發(fā)展理念，相信在這一系列的資金和人才投入下，比亞迪還將創(chuàng)造出更多的中國汽車的“世界第一”。

寫在最后

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”在比亞迪這里不是口號，而是根植在企業(yè)文化中的理念。以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)發(fā)展寫在很多企業(yè)的簡介里，而踐行它的比亞迪已經(jīng)從30年前一個二十多人的小電池廠，成為全球新能源汽車的龍頭。

比亞迪在新能源車上半場的電動化競爭中依靠先發(fā)的技術(shù)投入，掌握了市場的主動權(quán)，成為新能源車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。而隨著新能源車轉(zhuǎn)型進(jìn)入下半場，市場智能化需求的不斷提升，比亞迪正在加足馬力全力前行，相信比亞迪將繼續(xù)持續(xù)進(jìn)階，一面以領(lǐng)先技術(shù)普惠大眾，不斷為主流市場的用戶帶來更多革新的出行品質(zhì)與智能化體驗的升級，一面以技術(shù)高度，不斷打破中國汽車的天花板，讓仰望、騰勢、方程豹品牌成為在全球市場都獲得認(rèn)可的高端汽車品牌。