11月18日，小米集團(tuán)發(fā)布2024年Q3財(cái)報(bào)，集團(tuán)營收925.1億元，同比增長30.5%，凈利潤53.5億元，同比增長4.4%，整體毛利率達(dá)20.4%。小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在社交媒體上表示，小米集團(tuán)交出了史上最強(qiáng)業(yè)績(jī)。

今年第三季度，小米汽車新車交付39790輛，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為97億元，其中智能電動(dòng)汽車收入95億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入2億元。第三季度智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為17.1%，凈虧損15億元。

相比第二季度，小米汽車各項(xiàng)經(jīng)營數(shù)據(jù)有了顯著進(jìn)步，第二季度智能電動(dòng)汽車收入62億元，凈虧損18億元，毛利率15.4%。

小米汽車的難點(diǎn)，仍卡在產(chǎn)能

所有新晉成立的新能源品牌會(huì)遇到的難題，都包括產(chǎn)能爬坡。相比之下，小米做得還算出色，但考慮到品牌熱度和訂單量，目前的產(chǎn)能仍不足以支撐市場(chǎng)需求。

截至目前，小米汽車交付量超過10萬輛，預(yù)計(jì)在今年年底達(dá)成13萬輛的交付成績(jī)。對(duì)于一個(gè)從今年二季度才開始交付的汽車品牌來說，平均一個(gè)季度交付超4萬輛新車，這個(gè)成績(jī)?cè)谛聞?shì)力中屬于佼佼者了。

但就目前來看，小米汽車2萬輛的月產(chǎn)能仍不足以滿足其日漸上漲的訂單量。近日，據(jù)知情人士透露，小米汽車目前仍有超10萬份訂單未交付，且目前小米汽車的單周鎖單量基本在5000輛以上，這意味著目前小米汽車的月訂單很可能大于其2萬輛的單月產(chǎn)能，可能會(huì)導(dǎo)致小米汽車的訂單累積量會(huì)越來越大。

另一方面，小米汽車還不斷傳出新產(chǎn)品信息，其中有消息稱小米正在研發(fā)增程式SUV車型。如果消息屬實(shí)，只要依然維持在20萬至30萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，憑借增程式SUV的熱度，以及小米的品牌影響力，產(chǎn)品一旦推出，比小米SU7火爆將是板上釘釘?shù)氖?，屆時(shí)如果小米再受限于產(chǎn)能困擾，長此以往或許會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生一定影響。

目前，小米汽車APP上下定小米SU7的車主顯示，提車周期最短也需要25周時(shí)間，即半年。做個(gè)對(duì)比，鴻蒙智行旗下的智界S7，上市訂單量火爆后，由于芯片問題導(dǎo)致提車周期至少在8到12周，就導(dǎo)致大批客戶退定，并導(dǎo)致此后智界S7即使恢復(fù)了正常排產(chǎn)，銷量也一蹶不振。要知道，華為+奇瑞在汽車圈的影響力，也是數(shù)一數(shù)二的存在，而小米汽車如果僅靠雷軍的個(gè)人影響力去左右市場(chǎng)，短期內(nèi)還能奏效，長此以往下去對(duì)用戶的耐心也是個(gè)考驗(yàn)。

另外，產(chǎn)能問題帶來的另一個(gè)影響就是極有可能在瞬息萬變的新能源市場(chǎng)中跟不上節(jié)奏。訂單拖欠的時(shí)間過長，但新車型、新技術(shù)研發(fā)卻不能停，意味著在新技術(shù)新車型誕生后，還會(huì)有相當(dāng)一部分用戶無法提到老款車型，是不是意味著這些用戶將要退定，或者小米需要為客戶免費(fèi)升級(jí)新車，免費(fèi)更新配置。

同時(shí)，車型煥新，或者推出其他車款，產(chǎn)能跟不上，老訂單交付不及時(shí)，新產(chǎn)品的訂單勢(shì)必也會(huì)無法及時(shí)交付。

因此，小米汽車一旦解決了產(chǎn)能，就等于解決了大部分難題，就目前來看，到小米推出第二款車型，小米汽車的產(chǎn)能至少要照現(xiàn)在翻倍，也就是月產(chǎn)量4萬+，才能達(dá)到供需平衡。

車展亮相的新技術(shù)，對(duì)小米汽車有什么影響？

剛剛過去的廣州車展媒體日上，小米汽車除了發(fā)布近期各項(xiàng)成績(jī)以外，還發(fā)布了端到端大模型全場(chǎng)景智能駕駛，以及小米智能底盤，對(duì)于小米汽車來說，這兩項(xiàng)要比加緊推出新車更加重要。

按小米汽車的計(jì)劃，端到端智駕已于11月16日啟動(dòng)定向內(nèi)測(cè)，12月底將開啟先鋒版推送。此前小米SU7最為用戶詬病的除了交付周期，就是智駕了。目前20萬以上的純電車型中，小米SU7無論是智駕硬件配置還是智駕功能上，都與其產(chǎn)品名氣不成對(duì)比。此次小米推出的全場(chǎng)景智能駕駛Xiaomi HAD（Hyper Autonomous Driving），能實(shí)現(xiàn)車位到車位的高階智駕功能，也就是高速智駕、城區(qū)智駕以及自動(dòng)泊車三大智駕功能直接提升到一線水準(zhǔn)，為2025年L3之前的高階智駕的終極決戰(zhàn)做好充足的準(zhǔn)備。

在智能底盤上，小米汽車借著小米SU7 Ultra的熱度，推出四大預(yù)研技術(shù)，包括小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、全主動(dòng)懸架、48V線控制動(dòng)和48V線控轉(zhuǎn)向，旨在進(jìn)一步提升整車性能。小米SU7 Ultra在德國紐北創(chuàng)造了非常可觀的成績(jī)，也進(jìn)一步奠定了小米SU7在米粉心中的“人設(shè)”，就是高性能，因此，持續(xù)地改善整車性能必將成為小米SU7接下來的重點(diǎn)。

新能源時(shí)代，半年換款，甚至三四個(gè)月就換款的車型已成為常態(tài)，小米推出新技術(shù)后，后續(xù)是直接通過OTA升級(jí)給新老車主，還是適時(shí)地?fù)Q款，也是小米汽車必須考慮的問題。文中提到了小米汽車產(chǎn)能問題可能帶來的影響，其中就包括換款給老車訂單帶來的壓力，相信小米汽車在換款這件事上一定會(huì)比其他品牌更加謹(jǐn)慎。

總結(jié)來看，小米汽車的每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相影響，逐步收窄的虧損讓小米汽車看到了盈利的希望，另一邊卻是產(chǎn)能問題帶來的一系列連鎖反應(yīng)。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，小米汽車產(chǎn)能問題主要來自寧德時(shí)代和比亞迪的電池供應(yīng)不足，而非其他原因。解決了這個(gè)問題，相信小米汽車的產(chǎn)能會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，屆時(shí)才是小米汽車真正開始“大展拳腳”的時(shí)候。