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太夸張了,造車(chē)3年的小米僅用大半年走完了別人10年的路

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在造車(chē)新勢(shì)力中,虧損似乎成了大多數(shù)新玩家的必經(jīng)之路。蔚小理三家頭部勢(shì)力,造車(chē)近10年,僅有理想一家在虧了7年多后初嘗盈利的滋味,而蔚來(lái)小鵬仍在虧損的泥潭中掙扎。特斯拉和比亞迪,這些如今風(fēng)光無(wú)限的車(chē)企,也曾分別用了16年和10多年才實(shí)現(xiàn)盈利。然而,這一切常規(guī)似乎要被一家造車(chē)僅3年的新勢(shì)力——小米汽車(chē),所打破。

小米汽車(chē),自雷軍親自?huà)鞄浺詠?lái),就以其獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)基因和極致性?xún)r(jià)比策略,在汽車(chē)界掀起了一股不小的波瀾。今年,小米汽車(chē)更是放出豪言,要在造車(chē)的大半年時(shí)間里,走完其他車(chē)企10年都未必能走完的路——實(shí)現(xiàn)盈利。

從數(shù)據(jù)上看,小米汽車(chē)的確有底氣這么說(shuō)。二季度,小米汽車(chē)交付了27307輛SU7,營(yíng)收達(dá)到64億元,雖然虧損了18億元,但毛利率已經(jīng)達(dá)到了15.4%,意味著每臺(tái)車(chē)的毛利潤(rùn)高達(dá)3.6萬(wàn)元。到了三季度,交付量飆升至39790輛,營(yíng)收更是達(dá)到97億元,毛利率提升至17.1%,虧損也縮小到了15億元。這意味著,小米汽車(chē)的毛利潤(rùn)在短短一個(gè)季度內(nèi)就提高了66%,達(dá)到了16.6億元。

如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去,小米汽車(chē)在四季度要實(shí)現(xiàn)盈利,其實(shí)并不是一件難事。只要保持開(kāi)支不變,四季度汽車(chē)毛利大于31.6億元,也就是交車(chē)量達(dá)到7.57萬(wàn)臺(tái),小米汽車(chē)就能扭虧為盈??紤]到交車(chē)量上升,毛利率還會(huì)進(jìn)一步上升,小米四季度交車(chē)量很有可能達(dá)到6-7萬(wàn)臺(tái),毛利率再提升的話(huà),盈利就幾乎是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

就算四季度沒(méi)能如愿盈利,小米汽車(chē)在明年也幾乎可以確定會(huì)盈利。因?yàn)樾∶酌髂甑漠a(chǎn)能規(guī)劃是30萬(wàn)臺(tái),滿(mǎn)載超負(fù)荷時(shí),最高能達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)每年。這樣的產(chǎn)能規(guī)模,加上小米汽車(chē)不斷提升的毛利率,盈利只是時(shí)間問(wèn)題。

不得不說(shuō),雷軍和他的小米汽車(chē),用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么是“互聯(lián)網(wǎng)速度”。在造車(chē)這個(gè)需要耐心和積累的領(lǐng)域,小米汽車(chē)卻像一匹黑馬,用短短3年的時(shí)間,就走完了其他車(chē)企10年都未必能走完的路。這背后,既有小米汽車(chē)獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力,也有雷軍對(duì)造車(chē)行業(yè)的深刻理解和精準(zhǔn)判斷。

當(dāng)然,造車(chē)不是一場(chǎng)短跑,而是一場(chǎng)馬拉松。小米汽車(chē)雖然起跑迅速,但要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,還需要持續(xù)不斷地投入和創(chuàng)新。不過(guò),從目前的趨勢(shì)來(lái)看,小米汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車(chē)。文中部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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2024-11-21

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